Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: gribouille le 08 Février 2008, 21:06:39
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bonsoir je viens d'acquerir une 25 1.8i vvc de 2001 avec un joint de culasse hs (consommation excessive de liquide de refroidissement, environ 1l pour 10kms!!!).
j'ai refait le joint de culasse qui etait completement poreux mais depuis le vehicule a un ralentie irregulier, le moteur claque et elle pollue a fond, par contre plus de consommation de liquide de refroidissement et a l'acceleration pas de soucis
. Je me demande si je n'est pas un probleme de calage de distribution, mes reperts de poulies d'arbre a cames sont bien
en face mais n' y a t'il pas un calage des déphaseurs d'arbre a cames? En vous remerciant pour vos lumières car la je suis dans le brouillard...
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tu a bien mit a z&ro le system av d'engagé la crémailiere?
pour infos,une cremailliere de VVC ne ce met pas n'importe comment sur série K
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aurais tu une doc technique pour remonter le systeme vvc et le reglé merci d'avance...
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Tu as un voyant allumé ?
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aucun la j'ai tous remonter le moteur tourne rond mais il me semble qu'il claque un peu, de plus des que tu accelere elle se met a fume comme si elle était beaucoup trop riche.
je vais essayer de vous joindre une video du beau vvc...
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voici la video comme promis
http://img531.imageshack.us/my.php?image=videovvcnd4.flv
dans la section tuto il ya une copie du calage du moteur k mais certaine photos ne s'affiche pas est ce que quelqu'un aurait de
quoi m'aider a caler les dephaseur et la cremaillere vvc grand merci pour votre culture...
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Je crois avoir compris le problème de ton moteur, sur ta présentation, tu as mis des photos et j'ai vu que le mécanisme VVC a été déssolidarisé et là je veux pas etre pessimiste mais je crois que c'est la merde car jusqu'à présent j'ai toujours vu que si ça arrivait il fallait remplacer le système VVC complet car c'est impossible de le recaler... Le truc c'est que ça coute plus de 600 euros c'est Rover....
Tu as donc plusieurs possibilités:
-acheté une culasse complete sur ebay
-Acheté le mécanisme complet sur ebay (les deux demi AAC)
-trouver un moteur complet
Dans mon topic sur le VVC 160 (tuto), il y a un lien page 5 ou 6 avec la revue technique du moteur et tu pourra vérifier ce que je dis...
Bon courage :wink:
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voici la video comme promis
http://img531.imageshack.us/my.php?image=videovvcnd4.flv
dans la section tuto il ya une copie du calage du moteur k mais certaine photos ne s'affiche pas est ce que quelqu'un aurait de
quoi m'aider a caler les dephaseur et la cremaillere vvc grand merci pour votre culture...
envoie un MP a igor :wink:
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:roll:je ne vois pas pourquoi quand on désolidarise l'arbre a came et le déphaseur on doit tous changer car le déphaseur comporte un train epycicloidale simple...
peut etre que je me trompe et que j'ai fait une grosse connerie :(
j'ai pris connaissance de la doc du moteur k sur le forum, (j'aurais peut etre du me renseigner avant de demonter!!!) et je suppose que mon calage dephaseur n'est pas correct car je n'est pas regarder dans les lumieres de plus je n'avait pas respecter les consignes de repose de cremaillere du vvc...
on a beau avoir de l'experience dans d'autre marque on en apprend tous les jours...
demain j'essairait de remonter, tant bien qu mal, le systeme en repectant les fabuleuses consigne du constructeur...
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(http://img171.imageshack.us/img171/5408/vvcwk7.th.jpg) (http://img171.imageshack.us/my.php?image=vvcwk7.jpg)
(http://img216.imageshack.us/img216/8125/vvc1lu8.th.jpg) (http://img216.imageshack.us/my.php?image=vvc1lu8.jpg)
(http://img216.imageshack.us/img216/4426/vvc2zv5.th.jpg) (http://img216.imageshack.us/my.php?image=vvc2zv5.jpg)
(http://img206.imageshack.us/img206/2300/vvc3wp4.th.jpg) (http://img206.imageshack.us/my.php?image=vvc3wp4.jpg)
quand tu engage la crémaillère,en générale elle ne rentre pas du premier coup,mais ne jamais forcé :)
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j'ai remonter cet apres-midi le systeme en respectant à la ligne vos conseils et la documentation constructeur.
puis j'ai mis en route le moteur, fait un essai et le résultat est bluffant...
plus de claquement, ralentie stable et moteur d'une volonter impressionnante (a on a pas ca chez peugeot :lol:)
dernier test vendredi elle repasse a la pollution mais je pense que sa devrai aller car elle ne fume plus...
erci pour tout je vous redonne des nouvelles vendredi... :)
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j'ai remonter cet apres-midi le systeme en respectant à la ligne vos conseils et la documentation constructeur.
puis j'ai mis en route le moteur, fait un essai et le résultat est bluffant...
plus de claquement, ralentie stable et moteur d'une volonter impressionnante (a on a pas ca chez peugeot :lol:)
dernier test vendredi elle repasse a la pollution mais je pense que sa devrai aller car elle ne fume plus...
erci pour tout je vous redonne des nouvelles vendredi... :)
Nikel :wink:, javais peur que ca marche plus après que tu ai défai l'ensemble VVC mais si ca marche tant mieux :D
C'est une bonne mécanique le VVC, tu risque d'aimer...Par contre les 106 S16 de peugeot un peu moins :D
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ce moteur est vraiment performant il me fait penser au moteur 1.7 vvc zetec qui equipe la ford puma
il moins puissant mais comme le 1.8i vvc il est tres disponnible des les bas régimes et montre trés vite dans les tours
avec un son tres melodieux...
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ce moteur est vraiment performant il me fait penser au moteur 1.7 vvc zetec qui equipe la ford puma
il moins puissant mais comme le 1.8i vvc il est tres disponnible des les bas régimes et montre trés vite dans les tours
avec un son tres melodieux...
surprenant surtout :D
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par contre le freinage est un peu mediocre mais bon le liquide de frein n'est pas terrible et le vehcule n'a pas rouler depuis un moment...
es ce que vous pouvez me dire si il y a des points sensible a surveiller sur les 25 et sur les 1.8i vvc? merci
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par contre le freinage est un peu mediocre mais bon le liquide de frein n'est pas terrible et le vehcule n'a pas rouler depuis un moment...
es ce que vous pouvez me dire si il y a des points sensible a surveiller sur les 25 et sur les 1.8i vvc? merci
Un fois le joint de culasse changé il y a pas de soucis, le seul truc c'est de bien le changé et tant qu'à faire de mettre la référence renforcé pour être tranquille :wink:
Sinon j'avais une 200VI avec 210000km qui marchait super bien et le moteur a retrouver une jeunesse dans une 114 :eek:. hormis le joint de culasse ce sont des moteurs super solide s'il sont entretenu correctement...
Pour le chassis, pas grand chose de grave à signaler, vers 150000km, pompe à essence pour moi et je commençais a avoir du jeu dans la direction (rotule,......) sinon j'avais encore l'embrayage stock et les cardans aussi :eek:. Pas de soucis niveau boite meme si à 210000km la 5ème commençait à siffler mais ca marchait toujours bien :wink:
En gros c'est une voiture qui vieillit très bien malgré ce que les mauvaises langues peuvent en dire :x
A+++++++ :wink:
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Bonjour,
Juste un clin d'oeil :) , alors es-tu content de ta VI ?
(je viens de lire toute ton histoire de calage de distribution....chapeau....)
A+
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Bonjour,
Juste un clin d'oeil :) , alors es-tu content de ta VI ?
A+
euh oui mais la on est pas en discu libre :wink:
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Bonjour,
Juste un clin d'oeil :) , alors es-tu content de ta VI ?
(je viens de lire toute ton histoire de calage de distribution....chapeau....)
A+
Merci :wink:, j'ai plus ma VI mais elle ma comblée :D, Je sauve avant qu'un modo me tombe dessus :mrgreen:
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bonjour,
désolé de vous déranger mais je viens de lire votre topic et je rencontre que je suis dans le même problème que vous.
Pour vous mettre dans le contexte après un problème de joint de culasse, j'ai tout remonté bien-sur après avoir désolidarisé le VVC aux arbres à cames et là claquement au démarrage du coup.
Je pense que mon système VVC est décalé par rapport aux AAC mais bon j'aimerai savoir vous quel a été votre moyen pour résoudre votre problème.
Merci à vous
Cordialement Yann