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Sections libres => Les autres marques => Discussion démarrée par: Mike33 le 22 Octobre 2009, 20:04:42
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Yop!
Y en a-t-il parmi vous qui ont déja testé/possédé une Triumph Dolomite Sprint? :roll:
Quel est votre avis dessus?
Que pouvez-vous m'apprendre à son sujet?
Merci à ceux qui pourront m'éclairer (^^)
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Je ne connais pas cette voiture d'un point vue mécanique ...
Mais je la trouve sympa d'un point de vue esthétique.
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Oui moi aussi! (^^)
C'est la première 16s sortie de série, ce n'est pas rien! :)
Je pense craquer pour une, si certains peuvent me rassurer sur la fiabilité du joint de culasse, une fois le système de refroidissement revu ( ventilo et pompe à eau électriques)
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hoo une leyland :D
dans les année 70 british leyland n'était pas trés reconnue niveau fiabilité :(
Pas loin de chez moi un mec en avais une, vite revendu pour une Gt6 ( pire niveau dispo de pièce et fiabilité générale )
la dolomite est en double carbu su il me semble ? :roll:
si les carbu sont dérégler il faudras passer par la case dépressiomètre au mercure ou version plus réçente, une vrais catastrophe pour les régler :)
aprés niveau moteur je ne peux pas de tire, il faudraitdemander a des posseceurs ayant du recul
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Ouais elle est en double carbus! :jap:
Pas de soucis pour les régler, j'ai mon dépressiomètre, et une bonne dose de "j'aime bien me prendre la tête à régler ces merdes sur roues"!!! :D
J'ai appelé le gars et il y a effectivement un réglage carbus à faire. Normal quo,i sur une vieille anglaise! :bah: :ddr:
Pour le moteur, ça n'a pas l'air vilain!! Avec 130 cv sur les roues arrières d'origine, y'a de quoi s'amuser!!
Sans compter les nombreuses prépas qui ont déja été faites dessus....il y en a d'ailleurs de monstrueuses!!! :eek: :love:
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Ouais elle est en double carbus! :jap:
Pas de soucis pour les régler, j'ai mon dépressiomètre, et une bonne dose de "j'aime bien me prendre la tête à régler ces merdes sur roues"!!! :D
J'ai appelé le gars et il y a effectivement un réglage carbus à faire. Normal quo,i sur une vieille anglaise! :bah: :ddr:
Pour le moteur, ça n'a pas l'air vilain!! Avec 130 cv sur les roues arrières d'origine, y'a de quoi s'amuser!!
Sans compter les nombreuses prépas qui ont déja été faites dessus....il y en a d'ailleurs de monstrueuses!!! :eek: :love:
tu as un dépressiomètre :cry: quel idée d'habiter dans le sud pfff :ddr:
c'est quoi la cylindré ? les valeurs de couple ? :)
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C'est un 2.0l 16s AAC en tête, alimenté par 2 carbu HS6.
En somme c'est le bloc qu'on retrouve dans les TR3 et 4.
Il sort 130cv à 5700 tours et 16.9mkg à 4500tours.
Le tout avec overdrive et essieu arrière rigide, à la manière TR3, le top pour drifter!!! :top: :D
Je viens de mater quelques videos, ça a l'air bien trippant comme petite caisse!!
Il faut que j'en trouve une dans le genre pour aller faire le con sur le nouveau circuit qui a ouvert à côté de chez moi :)
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ok sympa, quoique couple bof, mais bon :D
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Le couple ne casse pas des briques, mais y'en a toujours plus que sur la GTi! :francais:
Et 200 kg de moins sur la balance! :)
Je vais certainement aller en essayer une ces jours-ci, pour me faire une idée plus précise de la bête!
Elle me botte bien, elle a une bonne bouille!! :D
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anto, toi qui est un peu bricoleur tu peux te fabriquer facilement un dépressiométre :)
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anto, toi qui est un peu bricoleur tu peux te fabriquer facilement un dépressiométre :)
+1
Une planche, quelques colliers plomberie, une bonne longueur de tuyau, de l'huile de DA, des petits bouts de tubes et le tour est joué :wink:
Ca n'a pas la précision fulgurante d'un bon vrai dépressiomètre "kikoutechèèèèr" , mais c'est plutôt pas mal pour le rapport qualité/prix!
J'ai toujours fais mes synchros de carbu comme ça sur bécane, tu peaufines à l'oreille et à l'essai , ensuite :)
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Je trouve qu'elle a une belle gueule :).
En jaune elle est magnifique :love:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/1973.triumph.dolomite.sprint.arp.jpg/800px-1973.triumph.dolomite.sprint.arp.jpg
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J'ai toujours trouvé la gueule de la Dolomite sympa et agressive juste ce qui faut, par contre le moteur est assez fragile de réputation il me semble.
Mais je suppose que les exemplaires encore en circulation sont fiabilisés (un peu comme les SD1 :mrgreen:)
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J'ai toujours trouvé la gueule de la Dolomite sympa et agressive juste ce qui faut, par contre le moteur est assez fragile de réputation il me semble.
Mais je suppose que les exemplaires encore en circulation sont fiabilisés (un peu comme les SD1 :mrgreen:)
c'est la même philosophie de toute façon :D
chiante et attachante les anglaises 8)
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Personnellement, il faut pas que je me plaigne avec les SD1 que j'ai eu , j'ai jamais été trop emmerdé et toutes les autres SD1 de la famille aussi se sont révélées fiables par contre j'en ai connu, à se demander si elles avaient pas été "saboté" à l'usine....
Les anglaises des années 80, c'est un peu la loterie :D
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Oui à priori, le refroidissement a été revu et électrifié, donc joint de culasse "un peu" fiabilisé.
A voir à l'usage légèrement intensif, ce que ça donne.
Ca n'en reste pas moins une anglaise des seventies, je m'attends donc à quelques déboires :D, mais c'est tellement bon!! :)
J'aime beaucoup la calandre 4 phares et ce p'tit cul tronqué!! :)
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Oui à priori, le refroidissement a été revu et électrifié, donc joint de culasse "un peu" fiabilisé.
A voir à l'usage légèrement intensif, ce que ça donne.
Ca n'en reste pas moins une anglaise des seventies, je m'attends donc à quelques déboires :D, mais c'est tellement bon!! :)
J'aime beaucoup la calandre 4 phares et ce p'tit cul tronqué!! :)
Alors ça devrait aller, pis la rengaine habituelle: pas tirer dessus à froid et laisser refroidir :wink:
C'est aussi pour ça qu'on les aiment :love: et il faut pas oublier que la Dolomite est une berline de sport.
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pas tirer dessus à froid et laisser refroidir :wink:
Bien entendu!!! :jap: Je ne suis pas un goret!! :dede: :ddr: :wink:
Je vais la voir Lundi prochain ( et l'essayer :twisted:), je verrais bien ce que ça donne!
Je suis en train de me renseigner, par le biais du père, auprès de possesseurs patentés!!
On verra si je craque! :D
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On verra si je craque! :D
Si elle est en bel état ça va être dur :D , mise à part une Acclaim (il y en a qui se rapelle?) toutes les Triumph sont craquantes . :)
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Il n'y à pas que dans les année 80 que les Anglais fesais les truc à l'arrache!
J'ai remplacer un moteur en E/S il y à quelques année sur une MGB et lors de la mise en route, il à bloqué :(
Un ouvrier (à l'usine de reconditionnement) avait "oublié" son casse-dalle dans le cylindre n°1 :eek:
OUbli du vendredi ou sabottage.... :roll2:
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Il n'y à pas que dans les année 80 que les Anglais fesais les truc à l'arrache!
J'ai remplacer un moteur en E/S il y à quelques année sur une MGB et lors de la mise en route, il à bloqué :(
Un ouvrier (à l'usine de reconditionnement) avait "oublié" son casse-dalle dans le cylindre n°1 :eek:
OUbli du vendredi ou sabottage.... :roll2:
Excellent le sabotage!!! :ptdr:
J'imagine bien la surprise à l'ouverture!! :D
Si elle est en bel état ça va être dur :D , mise à part une Acclaim (il y en a qui se rapelle?) toutes les Triumph sont craquantes . :)
Oui, j'avoue!! :jap: :D
Aux dires du proprio, il n'y aurait qu'un petit éclat de peinture sur la baie de pare-brise :)
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Un ouvrier (à l'usine de reconditionnement) avait "oublié" son casse-dalle dans le cylindre n°1 :eek:
Les reste étaient encore identifiables? :ptdr:
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Sympatique (^^) : http://cgi.ebay.co.uk/1980-TRIUMPH-DOLOMITE-V8-Sprint-Rover-3528cc-SD1_W0QQitemZ200401367516QQcmdZViewItemQQptZAutomobiles_UK?hash=item2ea8da31dc
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C'est clair qu'elle n'est pas vilaine!! (^^)
Ca rentre au chausse-pied quand même!! :D
Finalement, elle est partie à un autre acheteur :?
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:bah: , ce sera pour une prochaine fois :) .
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8O il est a l'étroit le 8 cylindre la dedans
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8O il est a l'étroit le 8 cylindre la dedans
Pas plus que dans une MGB je pense, et puis le V8 n'est pas si volumeux que . (^^)
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Pas plus que dans une MGB je pense, et puis le V8 n'est pas si volumeux que . (^^)
Oui possible :) sur la mgb j'avais d'ailleur était agréablement surpris :)