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Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: mrlaclass le 06 Septembre 2011, 21:00:41
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Salut à tous !
Je reviens à la charge après mon sujet sur le liquide de refroidissement pourri par l'huile (http://www.rovermg.fr/index.php?topic=38750.30).
Ma Roro a refait des siennes:
Perte de puissance soudaine, sur nationale à 100km/h, plus rien sous la pédale, après intersection, impossible de repasser au dessus de 20km/h, chauffe moteur, j'ai dû couper le moteur avant qu'il ne monte dans le rouge...
Le niveau d'huile arrive à peine à la pointe du niveau sous le capot, et le vase d'expansion est littéralement plein d'huile...
Photo: (http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/304905_10150278879534007_723934006_7685623_6029656_n.jpg)
Il n'y a aucune autre trace d'huile sur le reste du moteur.
Je ne veux plus allumer le moteur pour le moment, des idées quant à l'origine du problème ?
Merci d'avance
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Une sale tronche ton moulin et très rare :eek:
Ton filtre PCV a été changé ?
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Il me semble qu'il n'a pas été changé depuis longtemps... J'aurais du le changer ?...
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Hé oui,il faut lire ,c'est en 14 du tuto pour les nouveaux :wink:
Lors de la réparation précédente,les portées de joint étaient bien propres ;
les joints neufs et serrés correctement ?
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comprend pas le lien entre PCV et refroidissement :bah:
il y a un refroidisseur d'huile sur ce bloc ou pas ?
sinon j'irai voir là en premier
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comprend pas le lien entre PCV et refroidissement :bah:
il y a un refroidisseur d'huile sur ce bloc ou pas ?
sinon j'irai voir là en premier
C'est une longue histoire ....
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=38750.0
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Oui, bien sûr, j' avais posé des joints neufs.
J' avais egalement testé le refroidisseur d' huile et il était étanche...
Que fais je? Des idées ? Démontage du refroidisseur?
Merci
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Le tout c'est de savoir si c'est une autre panne ou si c'est toujours la même origine ?
Pour moi,à part l'échangeur,je ne vois pas .
Tu ne l'avais pas changé ? as tu fais les tests de fuite suffisants ?les deux fluides sont sous pression :eek:...
C'était bon depuis le mois d'avril ?
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J'avais fait le test avec un tuyau d'arrosage, probablement trop peu niveau pression...
Je vais essayer de le changer, puis on verra.
Quant a la perte de puissance, a quoi est elle due? Chauffe? Manque d'huile ?
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Tu n'avais aucune anomalie moteur ?
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A ce jour, non, pas de voyant, pas de problème durant la marche, RAS...
Sinon, pour bien nettoyer le circuit de refroidissement, quelqu'un a un truc ? avec de l'eau c'est pas terrible... Degraissant ? Comment atteindre les partie bien cachées (radiateur, bloc moteur...) ?
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pige pas trop,tu a changé un joint de culasse sur ce M47?
de ma vie je n'ai jamais vu un vase de LR a ce point là
si pas de joint de culalasse,donc voir coté épreuve culasse,non a épreuve a 80° etc...
sinon je serai quoi dire en qu'a de blèleme
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Salut bens,
Aucune culasse ou joint de culasse changé depuis ses 90000km, quand je l' ai achetée, elle a aujourd'hui 200000km.
Ces tests de culasse, ça se fait en garage?sinon tu penses que le refroidisseur peut être en cause?
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Quant a la perte de puissance, a quoi est elle due? Chauffe? Manque d'huile ?
Bonjour.
En cas de surchauffe, l'ECU passe en sécurité et empèche les accelerations pour preserver le moteur. C'est surement ce qui a du arriver dans ton cas.
gisele
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Merci Gisele, je vais m'attaquer au refroidisseur!
En revanche, je sais toujours pas comment nettoyer le circuit...
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Merci Gisele, je vais m'attaquer au refroidisseur!
En revanche, je sais toujours pas comment nettoyer le circuit...
Pour dégraisser ,j'utiliserais du Teepol (liquide vaisselle) puis un bon rinçage :wink:
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Bonjour,
possesseur de vieilles anglaises, on conseille de rincer les circuits de refroidissement avec un mélange eau/lessive saint Marc et de faire tourner le circuit comme ça pendant un certain temps avant un nouveau rinçage et nouveau liquide de refroidissement.
ça doit bien pouvoir marcher sur une moderne!!
Jeff, Rover 75 CDTi 2003
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pour nettoyé c'est la merde :D
oui la st marc peut être éfficace ou sinon achété des produit pour cela,le mieux c'est de le faire avec thermostat supprimé,parce que le produit fera tout le circuit direct et plus de facilité de néttoyage.
mais vu que pas accé pour le thermostat laisse tombé. une fois le moteur bien chaud avec la st marc ou autre,l'idéal est de debranché la durit inférieure et rinçé par le vase avec de l'eau chaude pour évité un choc thermique.
l'idéal sans thermostat,faire chauffé avec eau et produit,vidangé par durit inférieur et laissé reffroidire,avec un jet d'eau froide (ou chaud,le mieux) rinçé avec moteur en route en débranchant/rebranchant durits,mais bon c'est chiant a faire ,parce que je n'aime pas faire cela :D