Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 800 (toutes) => Discussion démarrée par: rsturbo81 le 19 Décembre 2007, 20:45:02
-
J'ai un souci avec ma 825SD de 1990...
Depuis pres de 6 mois, j'ai un probleme de commutation code/phare. Aucun souci avec veilleuses et codes, mais losque je passe en phare, ça marche une fois sur 2 ou 3.
j'ai démonté et nettoyé mon commodo 4 fois, et apres avoir analysé la situation de nombreuses fois, je pense pas qu'il soit en cause. Le + souvent, lorsque mes phares ne commutent pas, le simple fait de taper 2 ou 3 fois sur le bas du volant suffit à faire fonctionner mes phares à nouveau et ce, pour une periode indeterminée.... le simple fait de creer des vibrations pour corriger momentanement le probleme me laisse presager un faux contact, mais où ??
J'ai verifié les diverses fiches sous le volant, ainsi que celles situées au niveau des genoux à coté de la boite à fusible, mais le probleme est tjs là.
Si une ame dévouée à une idée, je suis preneur....... Le controle technique auto approche, et si lors du controle, mes phares decident de ne pas marcher, je suis grillé !!!
Merci d'avance à tout le monde
-
Salut,
C'est pourtant 90% sûr que ce soit le comodo :)
J'ai exactement le même problème avec ma 820 (avec des fois même coupure des codes...). Il faut démonter intégralement le comodo et le nettoyer avec un nettoyant pour contacts électriques.
D'ailleurs une bonne solution pour tester ton comodo, c'est de faire un appel de phare (avec le bouton en bout de comodo)
-
Appels de phares ??? Alors, pour en dire plus, les appels ne fonctionnent que dans le periode où les phares fonctionnent... si je les teste dans une periode où les phares ne commutent pas, les appels ne fonctionnent pas non plus !!!
Je me permets de douter du commodo, et ceci pour une raison toute bête: si je desolidarise mon commodo de la colonne de direction et que je le tiens un poil à l'ecart pendant que je tapotte mon volant, j'ai tjs le même symptome de "faux contact" qui apparait. ( mais bon, chui plutot naze en macanique ou electricité, alors je peux me gourrer )
Merci pour l'aide en tout cas.... j'en ai bien besoin.....
-
Alors c'est peut-être une oxydation dans la boite à fusibles. C'est très fréquent sur toutes les 800 de 86 à 99. La seule solution, c'est de démonter la boite à fusibles (deux écrous de 8 ) en ayant préalablement enlevé les connecteurs reliés dessus (attention à enlever le pôle négatif de la batterie, y'a l'alimentation principale qui y arrive dessus :mrblue:) Après tu ouvres la boite, tu passes un coup de nettoyant à contact sur TOUTES les pistes, et ensuite tu refais TOUTES les soudures à l'étain (t'as quand même un fer à souder ? :transpi:)
Sinon après dans le désordre :
- oxydation dans les connecteurs du circuit du comodo
- diode du circuit de phares en fin de vie
- masse des phares défaillante (c'est une commutation de masse pour le passage codes/phares)
-
euh... diode de circuit des phares, c quoi ça ???? :roll:
Et comment verifier la masse des phares ???
-
C'est une diode anti-retour de courant positionnée dans le faisceau électrique à proximité du phare conducteur.
Pour vérifier la masse des phares, il faut un multimètre ;)
-
Pour vérifier la masse des phares, il faut un multimètre ;)
Ok pour le mutimetre... mais quelle est la demarche ? Que dois-je verifier ? Où me connecter ?
-
Je ne me souviens plus de la couleur des fils :transpi:
Quand tu as le connecteur comme ça :
_
| |
La broche du haut, c'est la masse des feux de croisement
La broche à gauche c'est le 12V
La broche de droite c'est la masse des phares
Sachant que c'est quand tu as le connecteur face à toi, côté ampoule (et non côté faisceau). J'irais bien te faire une photo, mais il fait trop froid :francais:
-
Merci bien en tout cas pour toutes ces infos.. ce que je peux faire dès demain, c'est prendre des photos et tu me confirmera les fils.....
-
Le fil de gauche, normalement, il est bleu et blanc (^^)
-
Bon, ça y est, j'ai les photos..... par contre, le + simple pour les poster ici, c'est qhoi? je suis pas trop familiarisé avec ce genre de démarche.
Merci
-
http://rovermg1.free.f/rovermg/ ;)
-
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/HXwZ7B6THXOg2NRgM66o.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/HXwZ7B6THXOg2NRgM66o.jpg)
Ici, j'ai tant bien que mal essayé de prendre une photo du bornier phare.. mais ce n'est pas une connectique type H4 ou code européen.
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/n98zd6N4lGDZ7A3rvlgb.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/n98zd6N4lGDZ7A3rvlgb.jpg)
Idem en complement de la precedente
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/hyKz9UZFUg1ufAOAYSYh.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/hyKz9UZFUg1ufAOAYSYh.jpg)
Là, la boite à fusible sous le capot
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/FOhImhg2c05yJyXfEWRx.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/FOhImhg2c05yJyXfEWRx.jpg)
Ici, l'arriere du commodo avec tout le depart des fils
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/vUwKglqLNFc6tIxozNH3.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/vUwKglqLNFc6tIxozNH3.jpg)
....et enfin, toute la connectique sous le volant au niveau des genoux
Ouf !!! ça, c'est fait !! :)
Si y'a besoin, je peux en faire d'autres....mais je voudrais pas pourrir le forum juste avec mes photos :?
-
L'ampoule de phare est une H3. La H4 est à côté et a 3 bornes :)
Tu vois sur la 1ère photo la petite cosse argentée reliée à un fil noir, cette cosse reliée au support de l'ampoule ? C'est la masse des phares :) Tu peux te piquer dessus pour tester la continuité de ton circuit (^^) Mais logiquement, si tes phares ne s'allument pas, tu n'auras pas de continuité (sauf si c'est un problème d'alimentation sur le fil bleu), et inversement si les ampoules s'allument tu auras une continuité :mrblue:
-
Je vais essayer de trouver 5mn pour tester tout ça, et je repasse.
Merci pour les tuyaux en tout cas...
A bientot
-
Mais je maintiens le coup de la boite à fusibles habitacle (^^)
Fais ce petit test : mets-toi en code, tire le comodo (en le maintenant) et tape sur la boite à fusibles (^^) Et regarde si le voyant s'allume :)
-
Suite de mes investigations: Apparemment, rien concernant directement la boite à fusible.... PAR CONTRE, Derriere la boite à fusible et à proximité de la pédale d'embrayage, j'ai trouvé ça:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/kG9FbvTYtValxLg1EXnN.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/kG9FbvTYtValxLg1EXnN.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/W1pCd1BTqCIzhfU5spwz.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/W1pCd1BTqCIzhfU5spwz.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/TPwo9Z2BSLAm0HQzf0rs.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/TPwo9Z2BSLAm0HQzf0rs.jpg)
J'ai un resultat en tapottant soit le boitier blanc, soit le boitier avec etiquette bleue....
C'est quoi tout ça ?
A priori, le probleme viendrait de par là.
-
Le boitier blanc est le circuit intégré de la centralisation, donc aucun rapport :) Le boitier noir avec étiquette bleue, encore moins, c'est le relais d'essuie-glace :mrblue:
Par contre si tu trifouilles le gros câble et que ça fait quelque chose, c'est que tu as un faux contact sur un des connecteurs qui remontent justement à la boite à fusibles :)
-
merci pour ces infos.
J'ai du mal à piger.... j'ai essayé de tout secouer pourtant ( à y etre ), et y'a rien qui se passe ni en tripotant les fils, ni en tapant sur la boite à fusibles. Le seul resultat, c'est bien en tapant soit sur un boitier, soit l'autre.. c'est flagrant et immediat !!!
Je remets pas tes dires en cause, tu en connais largement plus que moi sur ces voitures, c'est indéniable, mais avoue que c'est bizarre quand même.
Demain, j'essaie de revoir tout ça. Je vais bien finir par y arriver, nom d'un chien !!!!!
-
Mince, tu habites du côté de Toulouse, dommage j'aurais bien voulu voir ça :ddr:
Débranche les connecteurs du boitier de relais d'essuie-glace pour voir si ça change quelque chose :)
-
Bien Chef !! :)
Je vais tenter de suivre tes conseils, de tte facon, j'ai pas mieux.... J'avoue moi aussi que c'est super bizarre... un simple effet de vivrations surement, paske là, j'avoue que c'est flagrant. Je tape un peu sur un ou l'autre, et hop, mes phares s'allument comme par magie...
Je te tiens au courant
PS: Je suis sur Albi (81)
-
la diode ce trouve a l'untérieur du faisceaux coté boite a fusible compartiment moteur,cette diote est vraiment caché,il faut que tu ouvre le faisceaux en lui même du coté gros faisceaux des connecteurs rond de ce que je me rapelle,a l'intérieur tu trouvera une diode,donc tu peut la testé sur la baterie avec une lampe témoin,la lampe témoin doit s'allumé et si tu inverse masse et + la lampe ne doit pas s'allumé,juste cette petite diode peut provoqué un problème de phares :wink:
-
ho! pardon,je n'ai pas vu le dernier méssage,donc un blème de boitier a fusible
-
Je viens de repasser près d'une heure sur ma titine, et voulà le résultat: Le souci provient bien du boitier de la fermeture centralisée (???)
J'ai désolidarisé celui-ci de son logement, et en le tapotant, je passe de phare en code et inversement. J'ai commencé à activer les phares.... puis, je l'ai débranché notre satané boitier... et là, hop ! plus de phares, mais par contre, codes toujours allumés. J'en ai conclu qu'il avait donc bien un rapport avec mon circuit phare.
Puis, je l'ai donc sorti de son emplacement pour enfin l'ouvrir et le brancher sans son carter.... et là, tjs en tapotant tout doucement avec le manche de mon tounevis, j'ai constaté le mauvais contact.
Voilà la bête:
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/EyVwWSfGrbET6EmhtLEp.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/EyVwWSfGrbET6EmhtLEp.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/p7IFuCVbvTtzrLersl3j.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/p7IFuCVbvTtzrLersl3j.jpg)
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/FSsrgWh2aTqaFleLHQih.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/FSsrgWh2aTqaFleLHQih.jpg)
Le probleme vient donc de là-dedans... mais où ??????
je vais essayer de faire refaire les soudures, mais c'est pas gagné.. ça demande pas mal de precision.
Je vous tiens au courant dès que j'ai du nouveau.
PS: si un expert en electronique passe par là, il est le bienvenu :)
-
Si tu veux directement changer ton boitier, dis-le moi, j'en ai deux en rab' :bah:
Mais ça m'étonne énormément que ça vienne de là, il n'y a pas de commande sur le 12V des codes/phares dessus :bof:
-
Mais ça m'étonne énormément que ça vienne de là, il n'y a pas de commande sur le 12V des codes/phares dessus :bof:
Je suis d'accord sur le fait que ce soit étonnant.... mais pourtant, le resultat est là.
J'ai tout trifouillé autour du boitier, que ce soit les divers cables et autre connectique... rien ne se passe. Le seul truc, c'est dès que je tapotte le circuit imprimé...Faux contact évident !
Je vais d'abord voir si je peux trouver d'où vient le souci sur le circuit, et sinon, je changerai le boitier.
-
Prend du papier à poncer et passe le sur les contacts des 2 relais, on ne sait jamais ;)
Je vais regarder mes schémas électriques tiens :mrblue:
-
J'ai relu les schémas électriques, rien ne fait mention d'une liaison entre les codes/phares et le boitier de centralisation...
-
J'avoue que ça reste un mystere. On nage en plein délire.....
Si j'avais un boitier sous la main, on aurai vite vu le resultat..... j'aurai pu comparer. Mais même dans les casses du coin, y'a pas de modeles Rover qui trainent.... j'ai cherché des pieces y'a 3 mois de ça, et ça a été une vraie galere... j'ai eu un coup de bol d'en trouver une sur Toulouse et j'ai pu récuperer un cligno+répétiteur.
Je vais d'abord voir si je trouve d'où provient ce faux contact, et apres, j'aviserai.... de toute façon, à part ce fameux boitier, et vu le temps que j'ai cherché à trouver d'où venait le souci et le nombre de fois où j'ai tripotté tout les fils, il est clair que le boitier est en cause.. j'en suis convaincu !
-
Je viens de retrouver l'un des deux que j'avais, c'est con il n'est pas pareil sinon contre 5,10€ je te le filais :bah:
Je vais chez mes parents demain, je crois que l'autre est dans un tiroir de mon ancien bureau chez eux, je matterai si je le retrouve (^^)
-
Merci bien.... si par chance c'etait le même, ça m'arrangerai.
-
As-tu deja regardé ton boitier de fusible?? Les soudures du circuit qui se trouve dans ce boitier vieillissent très mal et il est nécessaire de les faire refaire, car des fois les pattes de fixation des fusibles prennent du jeu et font faux contact sur route bosselée.
Sur ma 825sdi, j'avais beaucoup de pb d'electronique et après l'avoir fait refaire, plus rien.
Ca m'avait couté 30€ chez un informaticien du coin :)
-
Je lui ai dit quasiment au début, mais il est persuadé que ça ne vient pas de là, alors que les pannes électriques de la 800 proviennent très souvent de là :bof:
-
Je lui ai dit quasiment au début, mais il est persuadé que ça ne vient pas de là, alors que les pannes électriques de la 800 proviennent très souvent de là :bof:
Il ne faut pas chercher bien loin effectivement, ce boitier de fusible fout la merde partout dans la bagnole, meme si la panne ne vient pas de là, faire refaire les soudures par prévention lui fera le plus grand bien :ddr:
-
Je suis d'accord avec vous sur le fond.... mais rien à faire pour constater la panne en cherchant pres de la boite à fusible, alors que la moindre vibration sur le circuit imprimé de la fermeture centralisée fait apparaitre ou disparaitre le défaut. Etonnant, non ?
-
Je suis d'accord avec vous sur le fond.... mais rien à faire pour constater la panne en cherchant pres de la boite à fusible, alors que la moindre vibration sur le circuit imprimé de la fermeture centralisée fait apparaitre ou disparaitre le défaut. Etonnant, non ?
fait refaire les 2 circuits et tu seras tranquil :wink:
-
Y'a t-il un exorciste dans la salle ??
Aujourd'hui, je pars chez un copain qui bien que n'etant pas expert en electronique, possede au moins quelques bricoles que je n'ai pas moi ( etabli, fer à souder, etain, etc..... )
J'arrive chez lui tout fier avec ma chere tuturre, et là, en avant pour les explications:
- j'enleve le circuit imprimé de la centralisation de son boitier plastique, le branche, demarre la voiture, passe en code, puis phare, et bien sûr, les phares ne s'allument pas.... puis, je prends un petit tournevis à manche plastique et mets UN petit coup sur mon cher circuit et hop !!! La lumiere fût !!
Tout fier, je lui explique que la veille, j'ai fais la même expérience avec le même résultat.... Il reste perplexe en se demandant pourquoi une centrale de FC aurai un rapport avec le fait de passer ou non en phare. Je comprends son interrogation, et lui precise que pourtant, il doit bien y avoir un rapport puisque, la veille toujours, en debranchant la centrale, les phares s'etaient éteind immediatement, à la seconde où j'avais debranché les bornes... et je crois bon de rajouter " regarde, je débranche".. et là, je joinds le geste à la parole. Et stupeur, rien ne se passe ( ?? ) mes phares restent allumés. Je fais mumuse avec le commodo "phare-code..code-phare", tout marche !
Je reste perplexe, mais prends compte du resultat en me disant: " ça vient donc d'ailleurs"
Je decide donc de démonter ma boite à fusibles... je galère un peu, mais je la sors enfin de sous le tableau de bord.... puis, je l'ouvre, et là, je constate un état general proche du neuf ( véhicule de 80000 kms et qui à passé toutes ses nuits de 90 à 2006 dans un garage, je precise )
On regarde tout, rien d'anormal.... on referme et on remonte...... Tjs même constat de panne ! Je prends un tournevis et tape sur le boitier à fusible pendant pres d'une bonne minute, et tjs pas de signe de faiblesse.... je frappe un coup sec sur le volant: PAN ! Pleins phares !
Voilà mon apres midi..
Je desespere de trouver cette P.... de Salo.... de panne de M...... !!!!!!!!!!!!!
Y'en a pas pour longtemps pour que je la colle contre un mur si ça continue...ça la réparera peut etre pas, mais ça va me soulager GRAVE, je sens !!!
Voilà où j'en suis..... j'avais le choix entre poster ici, ou aller chez un psy. J'ai pris la 1ere solution... désolé pour vous :?
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur de toute hypothese, même la plus improbable...
-
Peut être que le mauvais état ne se constate pas en surface... :)
-
Peut être que le mauvais état ne se constate pas en surface... :)
Admettons....mais comment expliquer que rien ne se passe en tapant dessus et que, comme par hasard, en creant des vibrations ailleurs, le defaut apparait ?
-
Tu regardes le logo que tu as sur ton capot :D
-
Tu as ouvert la boite à fusibles sans refaire les soudures ?
Alors tu as perdu du temps pour rien et tu pourras recommencer :bah: En électronique, la panne la plus fréquente ce sont les micro-coupures, invisibles à l'oeil nu :bah:
Si on t'a dit de refaire les soudures de la boite à fusibles, ce n'est pas pour t'emmerder, c'est parce qu'on le sait (^^) Après si tu ne veux pas nous écouter, à ta guise (^^) Mais faut pas demander de conseils si tu ne les écoutes pas :bah:
-
Tu regardes le logo que tu as sur ton capot :D
Ahhhhh.... c'est donc ça??? ça vient donc de là.... si j'avais une étoile à la place d'un drakkar, j'aurai moins de problemes donc.... :-P
-
Tu as ouvert la boite à fusibles sans refaire les soudures ?
Alors tu as perdu du temps pour rien et tu pourras recommencer :bah: En électronique, la panne la plus fréquente ce sont les micro-coupures, invisibles à l'oeil nu :bah:
Si on t'a dit de refaire les soudures de la boite à fusibles, ce n'est pas pour t'emmerder, c'est parce qu'on le sait (^^) Après si tu ne veux pas nous écouter, à ta guise (^^) Mais faut pas demander de conseils si tu ne les écoutes pas :bah:
Pour etre clair, j'ai demonté le cache externe et les circuits etaient tres propres... j'ai voulu aller plus loin, mais je n'ai réussi qu'a lever un coté du
support interne car ça forcait dans tout les sens et j'ai eu peur de faire une grosse bétise en cassant quelque chose. Donc, je reconnais, je ne suis pas allé au bout
de la demarche et donc, je ne peux rien garantir... on est d'accord.
Toutefois, ne trouves tu pas bizarre comme je l'ai dit precedemment que le fait de taper sur la BAF ne fait rien alors que si je crée de vibrations autour ou à proximité
fais passer mes codes en phare et inversement ?
Si le defaut apparaissait aussi en tapant sur la BAF, je comprendrai, mais curieusement, celle ci ne montre aucun signe.
Exemple bête et tres imagé: Si tu te casses le genoux, tu risques de souffrir aussi quand on te tape sur la cuisse ou le tibia.... mais si on te tape sur le genou en question,crois moi, tu vas sacrement crier !!! Alors pourquoi ma BAF elle ne crierai jamais quand j'y tape dessus, hein?
Je ne dis pas que tu as tort, mais je m'interroge... cette satanée BAF a fait ses preuves en terme de problemes divers, j'en suis conscient,
mais là, n'est-il pas possible qu'il y ai autre chose ?
Quoi qu'il en soit, merci pour l'interet porté à mon probleme.........
-
Tu peux pas comparer la médecine et l'électricité anglaise :D lol
-
n'empeche, tu trouve pas ça bizarre cette histoire, toi ?
-
Au vu des témoignages sur les 800 et leur électricité non :D
-
Mouai... pas faux remarque...
-
J'ai la flemme de lire, t'as testé ton commodo comment, en le remplaçant par un d'occaz??
Pour les fusibles, j'avais ouvert la boite et on ne voyait rien directement mais l'informaticien qui m'a réparé ça avait refait plus de la moitié des soudures, c'est qu'il y avait une raison. Et puis vu le prix que ça coute, au moins si tu refais ça, tu sauras que ça ne vient pas de là et ça lui fera pas de mal à ta 800 :)
-
salut à toi, mon frére à certainement la solution miracle à ton problème, sur sa définte Vitesse de 1990, il avait le même probléme que toi et en ayant fait une recherche longue sous le volant, il a constaté un disfonctionnement du relais de phare ( il est jaune et petit, 3sur3cm) il y en a pas cinquante ce sont tous les même comme dans la boite à fusible du moteur(celle qui est bleu transparente), sous le volant tu en a 2 ou 3 à mon souvenir prend le temp de taper avec un tournevis dessus chacun d'eux et tu trouvera le bon!
Une fois que tu l'a trouver remplace le pour testé par le relais jaune identique de klaxon dans la boite à fusible bleu transparente du moteur et tu verraci le probléme vient de là! (Pour info n'oublie pas de remettre ce relais en place car le klaxon est obligatoire au contrôle technique hi! hi!, sinon contre visite :-P)
Je te conseille vraiment de le remplacer par un neuf car tu sait l'occase ne fait pas toujours bon ménage avec l'électronique!(par hik le prix! 85 euros je crois!! :cry:)
Voilà je pense t'avoir bien aidé et que ton probléme sera résolu! Mais les conseilles des membres de ce forum sont trés fiable et la boite à fusible intérieur doit être ressouder afin de guarentir un bon fonctionnement de l'électronique!
Voilà amitié Nicolas!
-
J'ai pas su voir de relais sous le volant jusqu'a present, mais il est possible que je les ai pas vu si ils sont bien planqués. Merci pour l'info en tout cas, je vais m'occuper de ça dès que possible..
-
Derrière la boite à fusibles pour les relais :jap:
-
Derrière la boite à fusibles pour les relais :jap:
ok..merci. J'ai pas fait gaffe en ayant démonté la BAF, mais j'ai pas bien regardé, j'avoue....
Demain, je jette un oeil à ça et je vous tiens au courant
-
J'abandoooooooooooooooooooooooo ooonne !!!! Je jette l'éponge !!!!!
J'ai cherché les fameux relais, mais j'ai rien trouvé.... juste un, sous le volant, bleu translucide, mais en le debranchant, y'a rien qui se passe concernant les phares. J'ai regardé partout autour, que dalle !!!
J'ai tabassé ma boite à fusible toujours par doute, il se passe rien....
Et dès que je tape du poing sur le bas du volant, une ou deux fois, pan ! la lumiere jaillit.
J'en ai raz le bol.... je vais me pointer au controle technique en esperant que cette saloperie soit disposée à marcher, sinon, en connaissant le truc, j'essayerai d'endormir le mec en lui montrant que les phares marchent ( quitte à le prendre par la main sur le parking apres avoir "enclanché" le systeme... paske une fois que ça marche, ça marche !!! )
-
Derrière les fusibles de l'habitacle il y a un montage électronique appellé ECU pour Electronic Centrale Unit. Celui ci gère pas mal de choses. En autre, la bascule code/phare, l'extiction temporisée de l'éclairage interne par l'intermédiaire des contact de portes et donc aussi l'alarme...
-
Derrière les fusibles de l'habitacle il y a un montage électronique appellé ECU pour Electronic Centrale Unit. Celui ci gère pas mal de choses. En autre, la bascule code/phare, l'extiction temporisée de l'éclairage interne par l'intermédiaire des contact de portes et donc aussi l'alarme...
Pas sur MK1 :roll2:
-
J'ai trouvé un fil coupé sur le comodo au raz d'une soudure. Merci pour tous ces post '(s) ?'.