Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: IloveJapan le 04 Avril 2008, 23:09:28
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J'ai un gros, gros soucis avec ma rover 25 2.0 D: Ma femme a pris la voiture pour aller faire les courses, elle a fait 200m, puis le moteur a une perte de puissance subite et a calé et depuis plus rien!
Je suis arrivé sur place, j'essaye de démarrer, le démarreur tourne, mais rien ne se passe au niveau du moteur, pas un tousottement, rien du tout...
Le réservoir est au 3/4 plein, ce n'est pas une panne de Gasoil...
Le voyant check-engine est éteint.
J'ai pensé tout de suite au pire: la courroie de distribution:
(http://img508.imageshack.us/img508/2495/distributionig3.jpg)
Ouf, c'est pas ça! La courroie de pompe à gasoil:
(http://img210.imageshack.us/img210/8620/courroiepompenf5.jpg)
Non plus. J'ai checké les fusibles du compartiment moteur, puis les fusibles principaux du tableau de bord, j'en ai pas trouvé de grillé.
Panne subite de calculateur, pompe à gasoil HS sans prévenir? La voiture n'avait pas donné de signe de faiblesse précédent la panne. Question: Que dois-je vérifier pour trouver l'élément fautif.
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Une merde dans le gasoil ne pourrait pas provoquer ce genre de panne ? :roll:
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connaissant rover et les 25/45 je dis forte chance pour pompe d'injection malheureusement :? :? ( 5 en 1 ans où je vais 8O )
j'explique ?
en général c'est l' électrovanne d'avance qui grille.
elle calle inévitablement par étouffement suite a une mauvaise valeur d'avance.
vérification par testbook :wink:
et essai au préalable de voir si le gazoil pisse aux injecteurs
les modèle di 115 serait il épargner ?? sur mg pas de souci répertorié ni sur les 25/45 di....
J'espère pour ton cas me tromper... :o
la pompe vaut dans les 1500 € mini
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connaissant rover et les 25/45 je dis forte chance pour pompe d'injection malheureusement :? :? ( 5 en 1 ans où je vais 8O )
j'explique ?
en général c'est l' électrovanne d'avance qui grille.
elle calle inévitablement par étouffement suite a une mauvaise valeur d'avance.
vérification par testbook :wink:
et essai au préalable de voir si le gazoil pisse aux injecteurs
les modèle di 115 serait il épargner ?? sur mg pas de souci répertorié ni sur les 25/45 di....
J'espère pour ton cas me tromper... :o
la pompe vaut dans les 1500 € mini
Génial... Ca tombe rade comme ça sans prévenir ?
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Génial... Ca tombe rade comme ça sans prévenir ?
sur une 45 D par expl oui :?
d'ailleur la 220 sdi idem........ quand j'ai acheté la 2eme c'est ce qui c'était passer :( mais moi j'avait ça d'avance :D
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Bens t'en dira certainement plus :wink:
comment tester toussa........
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Yop (^^)
Le faisceau de pompe à injection est bon au niveau du connecteur ?
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Yop (^^)
Le faisceau de pompe à injection est bon au niveau du connecteur ?
sur 25/45 ça étonnerai mais bon vérifie quand même en effet :)
tu peu tester si le gazole sort aux tuyaux d'injecteurs ?
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Faut que vérifie tout ça, j'ai pas trop eu le temps de regarder en profondeur...
De toute façon j'ai la pire semaine de poisse avec mes voitures cette semaine:
Citroën Xantia: Panne d'essence sur l'autoroute hier soir, la jauge est HS car elle m'indiquait encore 1/4 du réservoir
Saab 9-5 : Suite à un comportement suspect du moteur remarqué dans certaines situations, je vais chez un spécialiste Saab. Verdict: BVA HS, 4000€ de réparation => je téléphone au vendeur (je l'ai depuis 2 semaines : Ah non, non, non, elle marchait nickel) => je sens que je suis parti dans 6 mois minimum de poursuites judiciaire
Mini : pas encore finie...
Donc j'ai 4 voitures dont 1 seule roulante et que je devais vendre ce dimanche...
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J'ai une petite question à propos de la pompe à injection bosh: J'ai un à coté de chez moi un spécialiste diesel Bosh à Conflant St Honorine, vu que ma voiture ne peut plus bouger, est-ce que je peux lui apporter la pompe pour la diagnostiquer, sans le véhicule ?
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J'ai une petite question à propos de la pompe à injection bosh: J'ai un à coté de chez moi un spécialiste diesel Bosh à Conflant St Honorine, vu que ma voiture ne peut plus bouger, est-ce que je peux lui apporter la pompe pour la diagnostiquer, sans le véhicule ?
il me semble meme qu'il peut te la réparer pour moins cher que prévu si c'est elle qui est en faute, demande lui juste un devis avant pour le diag, histoire de pas te faire avoir :)
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Il faudrait d'abord que je vérifie que la pompe seule est en cause. Sans outils de diag, quelles manipulations dois-je faire pour m'en assurer ?
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Il faudrait d'abord que je vérifie que la pompe seule est en cause. Sans outils de diag, quelles manipulations dois-je faire pour m'en assurer ?
je ne peu t'aider malheureusement :wink: mais en gros vérifier si un signal électrique arrive a la pompe. je n'ai pas les schémas électrique :bah: si pas de signal vérifier faisceau et boitier.
si il y a un signal regarde le connecteur.....
si connecteur ok il faut voir si le gazoil pisse bien au niveau des injecteurs.... controle de l'électrovanne de stop ( on ne sais jamais :D )
et test de pression
ou testbook
diag de la pompe seul possible peu ètre mais bon..... je sais par ailleur que les pompes sont trés couteuse a réparer.
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Si il y avait un probleme de communication entre l'ECU et le calculateur de la pompe, je pense que le voyant check engine serait allumé... Je me demande si ce ne serait pas un truc tout con du genre le filtre à gasoil bouché.
Ce que je ferais dans l'ordre :
Desserrer la durite d'arrivée de gasoil sur la pompe et donner un coup de demarreur pour voir si ca pisse.
Si c'est bon, desserrer un conduit metallique au niveau d'un injecteur et voir si ca pisse en donnant un coup de demarreur.
Si le gasoil arrive aux injecteurs alors j'ai bien peur que la pompe soit HS.
PS : Jamais eu de probleme de pompe sur mes 220sdi mais ce n'etait pas ma meme que sur les 25/45
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alors ça dis quoi ? :roll:
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alors ça dis quoi ? :roll:
Ca dis que j'ai pas pu regarder aujourd'hui malheureusement...
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Toujours pas regradé, mais j'ai trouver un site interessant pour avoir une pompe de rechange pas trop cher....
http://www.pbasher.com/look-up/index.php?carMakeID=25 (http://www.pbasher.com/look-up/index.php?carMakeID=25)
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J'ai vérifier la connectique de la pompe: OK, pas de soucis
J'en ensuite eu un doute concernant de l'eau dans le gazole car j'en ai trouvé en vidant mon filtre. Mais finalement, après avoir pompé avec la poire dans un bocal 1 demi-litre de gazole comme l'avais conseillé Bricar, RAS.
J'ai démonté la canalisation menant à un injecteur, demandé à quelqu'un d'essayer de démarrer, et le gazole gicle bien à la sortie de la canalisation menant à l'injecteur 1... J'ai même fait une petite vidéo, pas terrible (en plus j'avais la main posée sur le moteur au début, ça tremble un max) mais on voit bien le gazole gicler à la fin
http://www.dailymotion.com/VTECMini/video/8487527 (http://www.dailymotion.com/VTECMini/video/8487527)
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:? :? :?
la 45 que je viens d'acheter a eu le même tour il y a 3 moi,>> pompe hs :?
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Dis-moi chevelu54, comment malgrés la bonne arrivée du gasoil au niveau des injecteurs, tu penses tout de même que la pompe d'injection pourrait être HS
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électrovanne d'avance HS, la pompe débite du gazoil mais au mauvais moment a la mauvaise pression.....
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Oui voila exactement ! Il ne suffit pas de bourrer les cylindres de gasoil et d'air pour que la compression donne une combustion, il faut que tout ça soit synchronisé par lapompe à injection. Donc là j'ai vraiment peur pour toi.
J'ai bien une pompe de 220 SDI en stock mais c'est pas la même (VP37).
Anto, y a pas moyen de rempaçer uniquement l'électrovanne d'avance ?
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Oui voila exactement ! Il ne suffit pas de bourrer les cylindres de gasoil et d'air pour que la compression donne une combustion, il faut que tout ça soit synchronisé par lapompe à injection. Donc là j'ai vraiment peur pour toi.
J'ai bien une pompe de 220 SDI en stock mais c'est pas la même (VP37).
Anto, y a pas moyen de rempaçer uniquement l'électrovanne d'avance ?
malheureusement non :?
Je crois que note confrère roveriste a commander une pompe :roll:
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C'est con sur une simple clio 1L9D on peut remplacer l'électronvanne a part...
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C'est con sur une simple clio 1L9D on peut remplacer l'électronvanne ...
de stop :capello:
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malheureusement non :?
Je crois que note confrère roveriste a commander une pompe :roll:
Je n'en suis pas encore là. Je vais démonter la pompe ce WE et je l'amène au Bosch Diesel Center pour diagnostic. Ensuite suivant le résultat et le prix de la réparation, soit je passe par eux, soit je l'envoie directement en angleterre pour un échange standard (1000€ environ)
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J'ai commencé à démonter ma pompe. J'ai pris des photos tout au long du démontage pour pouvoir prendre des repères au remontage.
La courroie:
(http://img112.imageshack.us/img112/6939/courroiese6.jpg)
Le position de la poulie de la pompe au démontage
(http://img73.imageshack.us/img73/599/pouliefz0.jpg)
(http://img258.imageshack.us/img258/4644/poulie2ci7.jpg)
les sorties de la pompe
(http://img258.imageshack.us/img258/7356/sortiepompeid7.jpg)
Puis j'ai démonté le fasceau les canalisations entre la pompe et les injecteurs:
(http://img507.imageshack.us/img507/5087/dmonatgecanalisationsmv0.jpg)
(http://img507.imageshack.us/img507/87/dmonatgecanalisation2zn9.jpg)
enfin le support coté distribution:
(http://img229.imageshack.us/img229/3226/supportinfrieurrv3.jpg)
Et je suis bloqué aux 3 dernières vis qui tiennent la pompe au support coté courroie car je n'ai pas les outils pour les dévisser!! :(
(http://img160.imageshack.us/img160/8393/visjw8.jpg)
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Tu as pas enlevé la rondelle en U d'après la dernière photo?? :o
J'espère pour toi que tu n'as pas niqué la pompe :?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/GvfY4GHtqjulMjToVRtg.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/GvfY4GHtqjulMjToVRtg.jpg)
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Tu as pas enlevé la rondelle en U d'après la dernière photo?? :o
J'espère pour toi que tu n'as pas niqué la pompe :?
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/thumbnails/GvfY4GHtqjulMjToVRtg.jpg) (http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/GvfY4GHtqjulMjToVRtg.jpg)
Tu me fais peur, là. C'est quoi cette rondelle en U ? A quoi elle sert ? Quand faut-il la démonter ?
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:? avant il aurait fallu piger le volant moteur, et brider l'axe de la pompe ( comme la dit Guiio ) car la pour le remontage walou :ddr:
pour tes vis, mwa aves des bouille 6 pan ou 12 je sais plus bah impeccable :) essaye tu verra
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Elle sert à maintenir l'interne de la pompe en position quand tu vire la poulie.
Là si je me souviens bien,le ressort interne s'est détendu.Il me semble que Bens disait que dans ce cas là elle est HS,mais à confirmer :)
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Elle sert à maintenir l'interne de la pompe en position quand tu vire la poulie.
Là si je me souviens bien,le ressort interne s'est détendu.Il me semble que Bens disait que dans ce cas là elle est HS,mais à confirmer :)
Normalement non :)
Tu me fais peur, là. C'est quoi cette rondelle en U ? A quoi elle sert ? Quand faut-il la démonter ?
brider l'axe de pompe pour faciliter le calage au remontage :wink:
pas de danger de niker la pompe, juste que ça empêche de galérer.
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Affolement pour rien :ddr:
Je pensais avoir le souvenir que c'était plus critique que ça :)
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Affolement pour rien :ddr:
Je pensais avoir le souvenir que c'était plus critique que ça :)
Nan ça va :D par contre je croit que pour la recaler nikel il faudra la passer au tesbook car axe non brider = décalage obligatoire puisque quand la pompe et en position "pige" elle force.
en plus sur ta 25, on peu piger volant moteur et pompe :wink:
sur la 45 mème en ayant tout fait nikel j'ai mis une heure a jouer sur le poulie d'aac réglable pour quelle ce décide a démarrer correctement......
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:? avant il aurait fallu piger le volant moteur, et brider l'axe de la pompe ( comme la dit Guiio ) car la pour le remontage walou :ddr:
pour tes vis, mwa aves des bouille 6 pan ou 12 je sais plus bah impeccable :) essaye tu verra
D'un autre coté j'ai pas de RTA, j'ai jamais démonter de pompe diesel, ca fait des semaines que je demandes des infos ici et ailleurs sur le démontage et le calage de la pompe, j'ai jamais eu une seule réponse complète.
Ca fait plus de 3 semaines qu'elle est en rade, ma femme me les casses tous les jours pour que je m'en occupe, donc je décide de démonter la pompe, et là une fois que c'est fait, on me donne l'information de base que j'attends depuis des semaines "fallait piger le volant moteur et la pompe". Super, ca prenais 2mn à l'écrire, mais entre les messages privés, mes potes de boulot, et les forums, personne m'a donner l'info avant... Et je vais faire comment maintenant ? :? là je suis deg'...
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Tous des meuchants :o|
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D'un autre coté j'ai pas de RTA, j'ai jamais démonter de pompe diesel, ca fait des semaines que je demandes des infos ici et ailleurs sur le démontage et le calage de la pompe, j'ai jamais eu une seule réponse complète.
Ca fait plus de 3 semaines qu'elle est en rade, ma femme me les casses tous les jours pour que je m'en occupe, donc je décide de démonter la pompe, et là une fois que c'est fait, on me donne l'information de base que j'attends depuis des semaines "fallait piger le volant moteur et la pompe". Super, ca prenais 2mn à l'écrire, mais entre les messages privés, mes potes de boulot, et les forums, personne m'a donner l'info avant... Et je vais faire comment maintenant ? :? là je suis deg'...
je t'avais dit que je m'en occuper dés que je le pouvait, je suis au licé en semaine et le net quant la wifi du voisin fonctionne donc......:bah:
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je t'avais dit que je m'en occuper dés que je le pouvait, je suis au licé en semaine et le net quant la wifi du voisin fonctionne donc......:bah:
Je sais, mais j'en pouvais plus, et je pensais que celà serait si important que ça au démontage. Mais je suis vraiment deg que personne ici ou ailleurs m'ai dit avant de démonter il failait caller quelque chose.
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Tous des meuchants :o|
Désolé, mais là je suis plus du tout d'humeur à rigoler. Ca prenais vraiment 30s à écrire ce genre de connerie.
En ce moment j'ai pas de temps, pas fric, et femme qui me gueule dessus car on 4 voitures dont une en panne, une qui roule encore pas, une autre sur lequel je me suis fait enflé et je dois faire un procès au vendeur et la dernière qui marche "plus ou moins".
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:bah: Qu'est ce que j'y peux :?:
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quand on veu pas se planter on fait rien..... :wink:
d'un autre coté si ta pompe est tester réparé ou changé, il te la rendrons caler en position. Il te suffira alors de piger le volant moteur et d'aligner la pompe :)
C'est pas la mort :wink: en fait c'est par exemple si tu voulait remonter la pompe sur un autre moteur que tu serais niké.
comme là il y a test ou changement c'est good :wink:
Tu est rassuré :D ?
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:bah: Qu'est ce que j'y peux :?:
Je sais bien que personne n'y peut rien, mais c'est vraiment bête. Je vis une période "pas cool", j'avais pas besoin de me mettre encore des difficultées supplémentaires dans les pattes.
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ça fait 3 jours que j'ai ma connexion internet,si je l'avais vu je te l'aurai dis :)
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quand on veu pas se planter on fait rien..... :wink:
d'un autre coté si ta pompe est tester réparé ou changé, il te la rendrons caler en position. Il te suffira alors de piger le volant moteur et d'aligner la pompe :)
C'est pas la mort :wink: en fait c'est par exemple si tu voulait remonter la pompe sur un autre moteur que tu serais niké.
comme là il y a test ou changement c'est good :wink:
Tu est rassuré :D ?
Oui, ça va mieux. J'espère que d'ici là j'aurais toutes les infos nécessaires au remontage, j'ai pas envie de me planter!
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Oui, ça va mieux. J'espère que d'ici là j'aurais toutes les infos nécessaires au remontage, j'ai pas envie de me planter!
je vais te faire un petit topo :wink:
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je vais te faire un petit topo :wink:
Merci.
Désolé les gars de m'être emporter, mais croyez-moi c'est pas la joie ici et je suis un peu au bord de la dépression là... :(
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File moi ton msn,je te file le manuel d'atelier si tu peux laisser branché un moment :)
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alors pour remonter la pompe :
piger le volant moteur. ( un foré par exemple ) la trou de pige ce situe coté boite a vitesse, sous le capteur de volant moteur a peu prés :)
quant ton moteur est piger, du coté de la distrib la poulie d'AAC doit avoir son repère nikel. si c'est pas le cas ce n'est pas la bon trou ( 2 trou de pige sur les 25/45 :x )
moteur piger, l'AAC est immobilisé car la distrib est toujours en place dans ton cas :)
Ton monte ensuite ta pompe d'injection ( brider a l'axe par les mec du test ) ou si c'est de l'échange logiquement c'est brider aussi.
tu remonte la poulie ( peu pas ce tromper, 1 seule possibilité )
tu essay de monter la courroie, si les dents ne tombe pas en face il faut jouer sur la poulie réglable coté AAC.
enfin tu enlève la pige du volant moteur, débride l'axe de la pompe et remet son entretoise, tend correctement la courroie et test de démarrage.
si ça ne démarre pas bien ou pas du tout, jouer sur la poulie réglable a raison de 1mm pour chaque test.
vérifier si les calages son bon....
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bien sur avant d'essayer de démarrer puger le filtre a mazout et les tuyaux d'injecteurs ( tu en branche 3 a fond mais le 4eme tu le vise pas a fond pour laisser pisser le gazoil. il y a aussi une purge sur la pompe a l'entrée de gazoil ( petite vis de clé 6 ou7 :wink: :wink:
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File moi ton msn,je te file le manuel d'atelier si tu peux laisser branché un moment :)
J'ai pas msn d'installé pour le moment (en fait j'ai jamais installé ce truc, j'ai peur que ça me casse les c* qu'on me dérange en permanence).
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Je suis en train de l'héberger,mais ça fait 600mo :) Dans 1h15 c'est bon :aga:
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Je suis en train de l'héberger,mais ça fait 600mo :) Dans 1h15 c'est bon :aga:
Ca c'est good. :)
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alors pour remonter la pompe :
piger le volant moteur. ( un foré par exemple ) la trou de pige ce situe coté boite a vitesse, sous le capteur de volant moteur a peu prés :)
quant ton moteur est piger, du coté de la distrib la poulie d'AAC doit avoir son repère nikel. si c'est pas le cas ce n'est pas la bon trou ( 2 trou de pige sur les 25/45 :x )
moteur piger, l'AAC est immobilisé car la distrib est toujours en place dans ton cas :)
Ton monte ensuite ta pompe d'injection ( brider a l'axe par les mec du test ) ou si c'est de l'échange logiquement c'est brider aussi.
tu remonte la poulie ( peu pas ce tromper, 1 seule possibilité )
tu essay de monter la courroie, si les dents ne tombe pas en face il faut jouer sur la poulie réglable coté AAC.
enfin tu enlève la pige du volant moteur, débride l'axe de la pompe et remet son entretoise, tend correctement la courroie et test de démarrage.
si ça ne démarre pas bien ou pas du tout, jouer sur la poulie réglable a raison de 1mm pour chaque test.
vérifier si les calages son bon....
Merci. On reverra tout ça lors du remontage, je serais plus prudent et au moindre doute je prendrais des photos et posterais avant de continuer. c'est clair que c'est moins facile à caller qu'un allumage... vive les moteurs essence.
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La pompe est sortie, elle part demain chez Bosch Diesel Service pour diagnostic.
Ca été la merde pour démonter, une fois les 3 vis de devant enlevé il m'a fallu encore une heure à cause de la patte de fixation arrière extrêmement difficile à démonter à cause du peu d'accès (alternateur, faisceau, circuit de refroidissement, durites d'admission d'air, c'est un beau merdier de ce coté là...)
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Verdict de la panne de la pompe:
Actuateur HS.
Réparation : 980€
Par contre ils m'ont signalé que le carter de la pompe était usée au niveau d'un guide (j'ai pas très bien compris ou)...donc du coup ils m'ont proposé l'échange standard autour de 1500€.
Je sais pas si c'est du pipo pour leur éviter du boulot ou autre, mais ça fait quand même une petite différence...Du coup je sais pas trop quoi choisir...
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Vois avec Bricar, il vient d'avoir une merde avec sa pompe, il l'a envoyée en réparation pour 1.000€ mais je ne sais pas précisément ce qu'ils vont lui faire dessus, donc vois avec lui si c'est plus intéressant :)
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Vois avec Bricar, il vient d'avoir une merde avec sa pompe, il l'a envoyée en réparation pour 1.000€ mais je ne sais pas précisément ce qu'ils vont lui faire dessus, donc vois avec lui si c'est plus intéressant :)
Je vais simplement la réparer, c'est bien moins cher pour avoir finalement quasiment la même chose. D'après Bricar, l'usure n'est surement pas significative pour une voiture qui a seulement 125000kms.
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Je vais simplement la réparer, c'est bien moins cher pour avoir finalement quasiment la même chose. D'après Bricar, l'usure n'est surement pas significative pour une voiture qui a seulement 125000kms.
Perdu, au remontage, la pompe fait de la limaille....
Bref, commande d'une pompe en échange standard du coup, 1500€, pour être tranquille. Je m'en vais piger le moteur pour être prêt pour le remontage.
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Mince :bof:
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J'ai quelques questions sur le calage du moteur pour le remontage de la pompe:
1) le trou le pige est bien le trou évasé entre le capteur de volant moteur et le boulon marqué vert ? Quelle est la longueur de la pige ?
(http://img170.imageshack.us/img170/9844/troudepigevg9.th.jpg) (http://img170.imageshack.us/my.php?image=troudepigevg9.jpg)
2) La marque sur la poulie d'arbre à came doit être a quelle position quand le moteur est pigé ?
(http://img517.imageshack.us/img517/2986/marquecamshaftdz1.th.jpg) (http://img517.imageshack.us/my.php?image=marquecamshaftdz1.jpg)
3) pour piger le moteur, il faut bien utlisé cette poulie visible depuis derrière la roue passager ? Il faut s'appeler musclor pour faire tourner un moteur diesel à la main vu le taux de compression que ça a, non ?
(http://img120.imageshack.us/img120/7890/poulievilebrequinig3.th.jpg) (http://img120.imageshack.us/my.php?image=poulievilebrequinig3.jpg)
4) La poulie d'entraiement de la pompe à gazole doit être dans une position particulière lors du montage ?
(http://img521.imageshack.us/img521/8225/pouliepompekq8.th.jpg) (http://img521.imageshack.us/my.php?image=pouliepompekq8.jpg)
Merci pour vos réponses...
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pige du volant moteur juste au dessu du capteur, si ta pas change la couroi de distribution to arbre a came res te bien calle a moins que tu ai fait tourner ton moteur sans la pompe
pour caler la pompe metre la pige de pompe , desserer le a boulons de poulie d arbre a came , tourner la poulie dans le sans des aiguille d une montre, metre la couroie en place et tendre , il faut pouvoir faire 1/4 de tour lateralement a la couroie , resserer tout et demarer, arreter, et controler la tention
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alors il faut commencer coté distrib. tu met la poulie d'aac en repère ( trace poulie a 5 h a peu prés, tu regarde, il y a un repère intégré au plastic du carter :wink:
tu le met au plus juste. pour faire tourner le moteur a la main, douille, ralonge et cliquet sur le boulon de ta poulie dumper de vilebrequin :wink:
ensuite tu pige ton volant moteur. tu te trouve un foret qui entre dans le trou. peu importe la longueur. Pour un bien il faut ètre a 2. une personne fait des petit mouvement de vilebrequin tandis qu'une autre essai de mettre la pige. Attention le volant moteur comporte 2 trou de pige. donc moteur piger, le repère de pouli d'aac coté ditrib doit ètre nikel en face.Coté pompe surtout ne touche pas a la poulie réglabe pour l'instant. Elle te servira si tu n'arriva pas a démarrer par la suite ( réglage d'avance )
jespère ètre relativement clair :ddr:
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alors il faut commencer coté distrib. tu met la poulie d'aac en repère ( trace poulie a 5 h a peu prés, tu regarde, il y a un repère intégré au plastic du carter :wink:
tu le met au plus juste. pour faire tourner le moteur a la main, douille, ralonge et cliquet sur le boulon de ta poulie dumper de vilebrequin :wink:
Pour être sur qu'on parle de la même chose: le repère en vert au niveau du repère en rouge ?
(http://img231.imageshack.us/img231/1796/marquecamshaft2gs3.th.jpg) (http://img231.imageshack.us/my.php?image=marquecamshaft2gs3.jpg)
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je voit pas trés bien sur la photo mais oui c'est par là :wink:
de toute façon aprés tu pige et ca doit correspondre
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J'ai reçu ma nouvelle pompe:
(http://img387.imageshack.us/img387/1483/pompe1sx9.jpg)
(http://img385.imageshack.us/img385/6608/pompe2wh8.jpg)
(http://img182.imageshack.us/img182/8393/pompe3fq6.jpg)
Par contre, sur la nouvelle il n'y a pas du tout le système pour bloquer l'axe de la pompe (vous savez, le truc que j'aurais du faire au démontage et que j'ai pas fait...)
(http://img222.imageshack.us/img222/5395/pompe4cd9.jpg)
Il faut apparement (d'après le gars de Bosch Center Service), piger la pompe au remontage par ce trou:
(http://img180.imageshack.us/img180/1663/pompe5bb5.jpg)
Ce qui colle avec le trou apparemment prévu à cet effet dans la poulie.
(http://img143.imageshack.us/img143/6629/troupouliejh1.jpg)
Ca me semble coller avec les explications de Bricar pour le remontage et calage de la pompe, mais j'avoue ne pas trop avoir compris ce qu'il fallais que je fasse au niveau de la poulie d'arbre à came... :roll:
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pige du volant moteur juste au dessu du capteur, si ta pas change la couroi de distribution to arbre a came res te bien calle a moins que tu ai fait tourner ton moteur sans la pompe
pour caler la pompe metre la pige de pompe ,
Jusque là ca va...
desserer le a boulons de poulie d arbre a came , tourner la poulie dans le sans des aiguille d une montre, metre la couroie en place et tendre ,
Là j'ai rien compris l'histoire avec la poulie d'arbre à came à désserer...
il faut pouvoir faire 1/4 de tour lateralement a la couroie , resserer tout et demarer, arreter, et controler la tention
Ca c'est OK
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Jusque là ca va...
Là j'ai rien compris l'histoire avec la poulie d'arbre à came à désserer...
Ca c'est OK
tu tu desserre les boulon d'AAC tu va te retrouver avec ton avance d'injection complètement décaler :wink: touche a cette poulie uniquement a la fin quand tout est en place et si ton moteur ne démarre pas et/ou cogne :) tu pourra essayer de régler ça a l'oeil. le must c'est de la régler ensuite au testbook...
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Pour être sur qu'on parle de la même chose: le repère en vert au niveau du repère en rouge ?
(http://img231.imageshack.us/img231/1796/marquecamshaft2gs3.th.jpg) (http://img231.imageshack.us/my.php?image=marquecamshaft2gs3.jpg)
Là j'ai dit une grosse connnerie car sur la photo j'ai entouré une denture de la courroie de distrib, mais d'après le manuel d'atelier Rover, il y a un repère dans ce coin là. Par contre le repère à aligner cooté poulie ne corresponderait pas à celui de l'espèce de cache que j'ai entouré, mais un repère sur la poulie elle-même (il faut démonter ce cache). Quelqu'un peut confirmer, car je ne comprends pas alors pourquoi il y a ce repère sur le cache ?
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démonte tout les carter, tu verra il y a bien un repère :wink:
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J'ai commencé à remonter ma pompe. J'ai bien avancé, mais malheureusement la nuit est arrivé vite et je n'ai pas pu terminer.
J'ai pigé le moteur avec un foret de 7 dans le petit trou à coté du capteur de volant moteur, à ne pas confondre avec le trou un peu plus évasé à coté
(http://img356.imageshack.us/img356/1015/pigemoteurjd9.jpg)
Effectivement, il faut faire gaffe, il y a 2 trous dans le volant moteur, à l'opposé l'un de l'autre et donc prendre celui pour lequel le repère la poulie d'aac est calé avec le repère du carter
(http://img132.imageshack.us/img132/4110/repreaacia6.jpg)
Il faut piger ensuite la pompe avec un foret de 8 dans le trou prévu à cet effet
(http://img178.imageshack.us/img178/9427/troudepigepompeng9.jpg)
Petit essai de montage de la courroie sans la masse à inertie coté poulie pompe: ça tombe impec !!
(http://img178.imageshack.us/img178/7152/essaimontagecourroieej9.jpg)
Et voilà le montage final, avec la courroie tendue:
(http://img444.imageshack.us/img444/4782/courroiepompefinieqr8.jpg)
Il me reste pas mal de durites et autres branchements à effectuer avant de faire le premier essai de démarrage, demain...
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:) ça m'a l'air bien :)
et si ça démarre pas, fait un repère sur ta poulie réglable et tu joue dessus :wink:
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J'ai fini de remonté l'ensemble des éléments indispensables pour faire tourner le moteur:
(http://img148.imageshack.us/img148/9335/moteurremontjg4.jpg)
Par contre j'ai fait une petite connerie: j'ai cassé le petit manchon sur le radiateur de la durite qui va jusqu'au vase d'expension...
(http://img368.imageshack.us/img368/9493/manchonradiateurqm3.jpg)
Ca me fait chier, j'espère que je ne vais pas devoir racheter un radiateur complet pour ça...
Bref, je pompe avec la poire jusqu'a ce que ça dégueule de gazole au premier injecteur, puis je donne un coup de démarreur pour amorcer les autres injecteurs. Je serre toutes les durites rigides, remets quelques coups de poire, retourne à la place conducteur, tourne la clé et là...
http://www.dailymotion.com/video/x5j322_demarrage-diesel_auto (http://www.dailymotion.com/video/x5j322_demarrage-diesel_auto)
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pour ton manchon, c'est pas possible de coller un bout de pvc avec du joint à pare-brise ?
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Tu es bon pour racheter un vase :bof:
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Tu es bon pour racheter un vase :bof:
Un vase, t'es sûr ?
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J'ai mal lu, j'ai cru que tu avais cassé un téton sur le vase :transpi: C'est sur le radiateur, c'est encore plus chiant :bof:
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si cela ne démarre pas,déssère les 4 tuyaux injecteurs,lance le démarreur et pourquoi pas en pompant la poire de gazoil et dès que cela sort des tuyaux,ressère et ça va démarré.
remarqué la tof 1 et 3 et 4 (je crois)
le moyeu est fixé sur la pompe,valable 25/45 pour démontage de pompe,mais sur 200/400 il faut enlevé le moyeu pour viré la pompe,plus délicat vu qu'il n'y a pas de clavette :wink:
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si cela ne démarre pas,déssère les 4 tuyaux injecteurs,lance le démarreur et pourquoi pas en pompant la poire de gazoil et dès que cela sort des tuyaux,ressère et ça va démarré.
remarqué la tof 1 et 3 et 4 (je crois)
le moyeu est fixé sur la pompe,valable 25/45 pour démontage de pompe,mais sur 200/400 il faut enlevé le moyeu pour viré la pompe,plus délicat vu qu'il n'y a pas de clavette :wink:
Salut Bens,
T'as pas regarder la vidéo ? J'ai voulu laisser un peu de suspens, mais le moteur a démarrer sans aucun problème...
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Bon bah te voila pro du mazout :aga: :D
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Bon bah te voila pro du mazout :aga: :D
Franchement, vu la description du réglage du calage de la pompe que tu m'avais dit, j'aurais pas cru que ça se passerais aussi bien... Tout bien caler du premier coup, avec des piges approximatives laissant quand même un très léger jeu, j'avais peur d'être décallé d'une dent sur la courroie de la pompe, mais apparemment tout va bien, ça ne claque pas excesivement ni ne fume.
J'ai remonté tous les caches et tente une réparation de fortune du manchon de radiateur. Si tout va bien, je tente un petit essai sur route ce soir.
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J'ai mal lu, j'ai cru que tu avais cassé un téton sur le vase :transpi: C'est sur le radiateur, c'est encore plus chiant :bof:
Ma réparation de fortune n'a pas fonctionnée, le téton a recassé...
Est-ce qu'il y a un risque si je bouche temporairement la sortie avec une vis ? Le circuit va pas monter en pression au point d'arracher cette vis ou une durite ?
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:roll: je pense que le retour est nécessaire au bon fonctionnement du circuit.
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Bonsoir , j'ai un gros soucis avec ma rover 25 2.0 TD de 2000, 209 000 kms, un matin je vais me promener pas de soucis , je stoppe au midi 1h , au moment de redémarrer plu rien, elle donne mais ne se lance pas.
Ce n'est pas les bougies, pas la batterie, pas de relais ou fusibles.
Ayant parcouru le forum je pense que ca doit être la pompe.
D'après le diag de chez rover cela viendrait du capteur de la pompe meme si c'est pas certain selon eux :eek:
Ne souhaitant pas changer le capteur pour au final changer la pompe, je pense qu'il m'est préfèrable de changer directement la pompe.
Je voulais donc savoir si quelqu'un avait déjà commander une pompe sur ce site : http://www.pbasher.com/look-up/index.php?carMakeID=25
SI c'était un échange standart, ou si je n'avais pas besoin d'envoyer mon ancienne pompe.
De plus je voulais savoir si la personne ayant le manuel atelier pouvait me l'envoyer par msn ou s'il l'avait héberger quelque part.
Pensez vous que ca puisse venir d'ailleurs ?
Merci beaucoup pour l'aide que vous pourrez m'apporter.
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80 % de chance que ce soit la pompe
echange standart tu doit donner la vieille
sur le site il y a une erreur, ils disent que la pompe des 25 est identique aux pompe de 220/420
c'est totalement faux :wink: vérifie bien les références :)
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Ma réparation de fortune n'a pas fonctionnée, le téton a recassé...
Est-ce qu'il y a un risque si je bouche temporairement la sortie avec une vis ? Le circuit va pas monter en pression au point d'arracher cette vis ou une durite ?
surtout ne pas bouché ce tuyau qui sert de retour dans le vase dès que le thermostat s'ouvre,mais je pense qu'il est possible de le réparé a condition d'avoir une colle hyper causteau que je possède :)
vu que c'est un petit diamètre (moins de conséquence quand c'est un gros diamètre niveau pression)
pour moi perso ce que je ferai:
vidangé un petit peu le radiateur,laissé la durit branché sur la partie cassé,passé un coup de bombe de nétoyant de frein sur les 2 parties,mettre tres peu de colle de façon a ne pas bouché,tenir pendant 30mn,refaire l'opération de colle,attendre 12h,a la limite,bougé la durit pour voir le bon collage.*
la colle a 2 composant oblige du pistolet qui est acheté chez un fournisseur a nous,quel nom?me rapelle plus mais un genre de nom allemand :roll:
sinon si il faut changé le radia,je connais un site a pas chère(vous aussi surement) :D
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80 % de chance que ce soit la pompe
echange standart tu doit donner la vieille
sur le site il y a une erreur, ils disent que la pompe des 25 est identique aux pompe de 220/420
c'est totalement faux :wink: vérifie bien les références :)
Merci pour la réponse, sur ce modèle la pompe est-elle codée ou n'y a t-il aucun soucis au remontage ?
Penses tu qu'il serait plus judiciable de faire réparer la mienne , si elle est réparable, ou d'en trouver une d'occasion ?
Merci :wink:
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pas de code sur la pompe malgré ce que te diront les garages :wink:
réparer oui bien sur, a voir si c'est plus interessant niveau tarif :)
d'occasion je déconseille fortement, un jour ou l'autre re..
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Merci anto :wink:
J'ai déposé ma voiture chez un dieseliste du coin pour diag et devis , en fonction de ca je verrai bien ce que je fais.
Je tiendrais au courant , ca peut interesser des personnes qui ont des soucis comme le mien.
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remarque la panne diagnostiquée ici est panne de l'actuateur, dans un autre post http://forum.rovermg-france.com/index.php?topic=31106.0 , gégé dit que le correcteur d'avance (si correcteur = actuateur ,sinon..otan pour moi ) ,coute environ 80 euros .
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(http://img182.imageshack.us/img182/8393/pompe3fq6.jpg)
Par contre, sur la nouvelle il n'y a pas du tout le système pour bloquer l'axe de la pompe (vous savez, le truc que j'aurais du faire au démontage et que j'ai pas fait...
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/WLTyRkspjn1DU6nHOJD8.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/WLTyRkspjn1DU6nHOJD8.jpg)
elle sert a quoi cette vis ? comme il n'y a plus la pièce en forme de U !!! :bag:
il faut la serrer? la desserrer ?
merci
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(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/WLTyRkspjn1DU6nHOJD8.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/WLTyRkspjn1DU6nHOJD8.jpg)
elle sert a quoi cette vis ? comme il n'y a plus la pièce en forme de U !!! :bag:
il faut la serrer? la desserrer ?
merci
a ne pas toucher :wink:
la poulie de pompe ne ce démonte pas de la mème manière que sur 220sd1 par expl....
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(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/45YqAWcqQrItFDx97dJ4.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/45YqAWcqQrItFDx97dJ4.jpg)
salut ,
question surement un peu bete pour certain :D
je vais bientot changer ma pompe dont le capteur de position est hs
donc je voudrais savoir quand on enlève cette fameuse pièce en U ,
une fois que celle ci est enlevé , faut t'il resserer la vis , ou une fois le U enlevé tout est ok ?
merci :saletetedeconquiditaurevoir:
-
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/45YqAWcqQrItFDx97dJ4.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/45YqAWcqQrItFDx97dJ4.jpg)
salut ,
question surement un peu bete pour certain :D
je vais bientot changer ma pompe dont le capteur de position est hs
donc je voudrais savoir quand on enlève cette fameuse pièce en U ,
une fois que celle ci est enlevé , faut t'il resserer la vis , ou une fois le U enlevé tout est ok ?
merci :saletetedeconquiditaurevoir:
pour les 25/45 et mg il n'est plus utile de brider l'axe de pompe, donc pas obligé d'y toucher :)
mais bien sur avant de démonter la pompe, placer le moteur en position de callage, et ne pas démonter le gros boulon d'axe de pompe mais les 3 vis torx....
j'ai fait un topo quelque part
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merci
ok compris chef :lol:
merci anto encore une fois!! :)
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Bonjour à tous je me permet de porter ici car aucune personne ne me répond par messagerie.
Voilà je possède une mg zr 2.0l td avec 140 milles kilomètres, je roulais tranquil à 50 lorsque la voiture c'est mise à claquer comme un tracteur et n'avait pu de pêche, verdict pompe injection hs, j'en commande une neuve je la monte grace au topic, la voiture demarre mais ne tourne vraiment pas rond et fume, je pense a un mauvais calage donc je refait les calage 5,6 foimais toujours pareil.
Je me suis aperçu que lorsque ld pige le moteur mon repère AAC n'est pas aligné au niveau du carter. Il y a un bon 2 centimètres d'écart.
Quand je compare la photo final de la couroi de pompe monté et tendu je n'obtient pas pareil. Décalage de 2 centimètres
Que faire j'en peut plus ??? Merci
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Bonjour à tous je me permet de porter ici car aucune personne ne me répond par messagerie.
Voilà je possède une mg zr 2.0l td avec 140 milles kilomètres, je roulais tranquil à 50 lorsque la voiture c'est mise à claquer comme un tracteur et n'avait pu de pêche, verdict pompe injection hs, j'en commande une neuve je la monte grace au topic, la voiture demarre mais ne tourne vraiment pas rond et fume, je pense a un mauvais calage donc je refait les calage 5,6 foimais toujours pareil.
Je me suis aperçu que lorsque ld pige le moteur mon repère AAC n'est pas aligné au niveau du carter. Il y a un bon 2 centimètres d'écart.
Quand je compare la photo final de la couroi de pompe monté et tendu je n'obtient pas pareil. Décalage de 2 centimètres
Que faire j'en peut plus ??? Merci
salut
Recaler pour que les repère coïncide
tu donne la réponse dans ta question
:wink:
attention, si tu décale trop ton Arbre a came il y a risque pour le moteur !
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Merci pour la réponse
Dans ce cas je me fie qu'au repère et je ne pige pas le volant moteur ?
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Merci pour la réponse
Dans ce cas je me fie qu'au repère et je ne pige pas le volant moteur ?
??? :roll:
tu pige ton volant moteur
ton repère d'arbre a came doit ètre bon
si c'est pas le cas il y a un gros loup
tu as essayer en jouant juste sur la poulie réglable ?????
un coup a fond d'un sens ou de l'autre déja ?
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Quand je pige il n'est pas vraiment en face
Jai joué sur la poulie reglabe avec 3,4 position différente mais rien n'y fait et c'est meme pire
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Moteur pigé mon repère se retrouve plus à 6h que 5h la ou il y a le repere au niveau du pas de vis du carter
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voila la photo final quand tous est bien piger, si on compare avec la photo final de ilove japan on voit bien que je suis décalé de 2,3 dent sur ma poulie AAC et pourtant je suis bien piger au volant moteur
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/hFxSG6C1sGJi42kY9dai.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/hFxSG6C1sGJi42kY9dai.jpg)
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pige volant moteur oui mais le repère sur la poulie coté Arbre a came est comment ? car sur le volant moteur me semble qu'il y a plusieurs trou :hinhin:
voir tuto sur la distrib pour t'aider :wink:
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Oui il y a plusieur pige sur le volant moteur, un ou le repère de la poulie ce retrouve a 12h et avec l'autre pige je suis a 2cm du bon repère sur le carter.
J'essayerai de prendre en photo mais le carter me géne
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voila la photo on voit bien que je suis décalé mais ne t'inquiete pu pour mon probleme anto jai les soupape de plié merci quand meme pour tes reponse
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/OIcgdhJDrEjqpr9RVaIG.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/OIcgdhJDrEjqpr9RVaIG.jpg)A
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voila la photo on voit bien que je suis décalé mais ne t'inquiete pu pour mon probleme anto jai les soupape de plié merci quand meme pour tes reponse
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/OIcgdhJDrEjqpr9RVaIG.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/OIcgdhJDrEjqpr9RVaIG.jpg)A
tu as touché a la distrib arbre a came pour changer la pompe ? :roll:
si c'est pas le cas alors coté AAC c'est ok
donc ! =>... tu place ta poulie d'arbre a cama au repère, ensuite tu essais de piger ton volant moteur en la faisant bouger un peu
si tu retombe sur un trou de pige ok
restera a recaller la pompe par rapport a ce callage
a oui !! pour la repère de l'arbre a came, dépose la flasque avec les 3 vis torxe
il y a un repère derrière qui est ok, mais sur la flasque un petit rigolo la peu ètre décallé d' 1/3 de tour... vue qu'il n'y a pas de détrompeur 8O
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Non je n'est pas toucher a la distrib, sur les differente pouli il y a des repére au blanco fait par le garage qui avait changer la distribution.
donc je me suis fié au repere sur le carter, jai caler ma pompe et la en essayant de demarrer il y a eu un drole de bruit niveau moteur et maintenant je peut tourner le moteur mais bloque a partir d'un moment donc j'en conclu les soupapes sont morte
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Non je n'est pas toucher a la distrib, sur les differente pouli il y a des repére au blanco fait par le garage qui avait changer la distribution.
donc je me suis fié au repere sur le carter, jai caler ma pompe et la en essayant de demarrer il y a eu un drole de bruit niveau moteur et maintenant je peut tourner le moteur mais bloque a partir d'un moment donc j'en conclu les soupapes sont morte
si tu n'as rien touché coté arbre a came alors c'est impossible
ou alors la courroie est détendu et coup de malchance... moé je n'y crois pas trop
essaye plutôt ce que j'ai dis plus haut, vire la flaque qui tiens avec 3 boulot, refait les calages avec les repères constructeurs qui sont sur les poulies
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la couroi n'est pas détendu mais comment expliquer le bruit lorsque jai demarrer et que le moteur se bloque au bout d'un demi tour ?
tu parle de la poulie coté distrib que je doit bougé ?
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la couroi n'est pas détendu mais comment expliquer le bruit lorsque jai demarrer et que le moteur se bloque au bout d'un demi tour ?
tu parle de la poulie coté distrib que je doit bougé ?
non ne touche pas a la poulie, mais démonte la flasque qui empêche la courroie de se décaler vers l'extérieur ( 3 vis torx )
ainsi tu trouvera sur la poulie le vrai repère de calage :wink:
pour le bruit aucun idée, mais si tu n'as pas touché a la distrib pas de risque
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d'accord merci je verrai sa demain mais je ne suis pas rassurée sur le bruit que sa ma fait et etant débutant en mecanique jai peur de faire des bétises :)
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Que je remette la flasque au bon calage ok
Mais sa resoud pas mon probleme du moteur qui bloque apres 1/2 tour
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bon on repart de zéro, tu explique tout ce que tu as fait, étappe par étape, le calage, a quel moment, les boulons dévissé, ou était les repères... tout !
comment le moteur a démarré
et cela depuis le début avant la dépose de la vielle pompe
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je demarre la voiture mais elle mets quelque seconde de plus que d'habitude pour demarrer, je parts et au bout de 500 metres il y a eu un bruit comme si je louper mon passage de vitesse et elle cest mise a claqué et fumé, je fait demi tour entre chez moi, je decide de changer les injecteurs rien n'y fait, je change lelectrovanne d'avance idem donc je me suis lancer dans le changement de la pompe.
entre deux je fait la purge du circuit de refroidissement ainsi q'une vidange
je demonte l'ancienne pompe mais sans rien caler ( debutant en mecanique )
je recois ma nouvelle pompe donc je la monte sur ces supports etc je remonte les tuyaux injecteurs, je purge le filtrre a gazoil, je purge la pompe injection ainsi que les injecteurs.
je pige la pompe, le volant moteur, je monte la couroi qui tombe impec, je tend tout sa, je debride l'axe de la pompe et j'obtien le resultat sur la photo poster plus haut, je fait de tour de vilebrequin et les repere n'ont pas bouger, j'essaye de demarrer et sa demare tout de suite mais avec un regime moteur qui se trouve au alentour de 800 et ne monte pas au dessus des 1200 tours quand jaccelerre et sa fume pas mal, j'eteint refait les calages plusieur foi mai toujours pareil
la je me rend compte que mon repére coté distrib ne correspond pas totalemment (photo plus haut ) donc je raligne ce repére coté distrib monte la couroi etc et la je retrouve mon calage lors du demntage donc je me dit que c'est bon, je veut pour demarrer et la il y a eu un drole de bruit comme un gros clak clak clak jarete de suite et veut pour refaire les calages mais le moteur bloque au bout d'un demi tour dans un sens comme dans l'autre
voila en esperany etre assez claire :)
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OK donc tu as bien touché a la distribution coté arbre a came la je me rend compte que mon repére coté distrib ne correspond pas totalemment (photo plus haut ) donc je raligne ce repére coté distrib monte la couroi etc
bon bah si tu t'est loupé tu peu dire bye bye a une ou plusieurs soupapes effectivement
tu peu déposer la flasque de la poulie d'arbre a came, piger le volant moteur et faire une photo de la poulie ?
et idem, volant moteur pigé, une photo des poulies coté pompe
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seulement soupape ou autre chose a craindre ?
d'accord pour les photos je fai sa apres
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Jai démonté la flasque et le repere de la poulie correspond a celui de la flasque, dooc pour les photos jobtien pareil que celle posté avant
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la vache je comprend rien de ce que tu as fait :ddr:
quand tu dis "j'ai recallé coté distrib"
tu as fait comment ??
pourquoi as tu touché la coté distrib alors que tu sais bien que les seules chose que tu avait touché c'était coté pompe ?
si tu aligne le repère d'arbre a came, tu ne trouve pas de pige sur le volant moteur ? ( car le volant moteur possède 2 trou donc toujours verifier que volant moteur pigé on est bien sur le repère d'arbre a came voir tuto distrib )
essaye de répondre a chaque point :wink:
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jai eu beau essayer 20 fois d'aligner mon repere coté arbre a came et trouver la pige sur le volant moteur et rien ce fue toujours pareil mon repere arbre a came ne correspond a aucun des 2 trous du volant moteur
ne t'en fait pu pour ma titine, je vois se soir pour l'envoyer dans un garage
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et coté distrib jai seulement aligner mon repére sans piger le voant moteur
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Bon j'envisage le changement du moteur, cela me reviendra moin cher que de changer les soupapes, peut etre les pistons et l'arbre a cam en tout cas merci pour tes reponses anto et continue a faire vivre ce forum qui est bien utile
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Peut tu me dire seulement les moteurs compatible ou si tu connais quelqun qui aurait un moteur stp
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25 /45 zr / zs 200 420 620 diesel suivant modification
j'ai fait un sujet a ce propos dans les tutoriels :wink:
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Peut tu me mettre le lien stp car je ne le trouve pas, jai trouvé un moteur de 25. 128 000km pour 350 euros mais ce qui m'enbete c'est le 2.0l 101 cv
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Jai finalement acheté un moteur de mg zr streetwise de 2006 distrib, embrayage, turbo neuf pour 800e et garantie 3 moi.
Jaimerai remettre ma pompe injection acheté neuf en echange standard sur ce moteur mais des anciens mecano de chez mg rover me soutiennent qu'il faut reprogrammé la pompe ?
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Jai finalement acheté un moteur de mg zr streetwise de 2006 distrib, embrayage, turbo neuf pour 800e et garantie 3 moi.
Jaimerai remettre ma pompe injection acheté neuf en echange standard sur ce moteur mais des anciens mecano de chez mg rover me soutiennent qu'il faut reprogrammé la pompe ?
dis leur de ma part que ce sont des gros nul incompétent (^^)
j'ai déja changé au moins 5 pompe sur ce moteur, sans jamais passer par la casse programmation
pour ton moteur laisse tomber, remet le en route avec la pompe d'origine pour conserver la garantie et ne pas faire de conneries :bag:
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oui il m'ont pris pour un con en gros :D
je fait changer le moteur par un ami qui a un garage donc je lui donnerai un coup de main; j'apprendrais en meme temp :D
merci pour tes reponses
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oui il m'ont pris pour un con en gros :D
je fait changer le moteur par un ami qui a un garage donc je lui donnerai un coup de main; j'apprendrais en meme temp :D
merci pour tes reponses
attention par contre a bien laisser le boitier d'injection ( celui fixé a coté de la batterie ) et ne pas monter celui de la street, la ça ne marcherait pas :wink:
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Oui bien sur il y a ma reprog dedan
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Bonsoir les roveristes,
j'aimerai savoir comment vous faite pour enlever les 2 vis torx qui tiennent la pompe sur le support moteur, impossible de passer une clé à cliquet !
Pour info j'ai fait le calage du volant moteur, pige de 8 mm, par contre pour la pompe ce n'est ni du 8, ni du comme j'ai pu le lire ici, mais du 9,5 mm !
Bonne soirée à tous.