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Communauté RoverMG-France => Les marques mythiques Rover => Discussion démarrée par: tchiotmi le 29 Juillet 2008, 08:30:40
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l'austin maestro n'a jamais défrayé la chronique des magazines automobile et pourtant ......
et poutrant en 1987 j'achetais une maestro neuve avec laquelle je ne parcouru 50 kms , un connard l'ayant la nuit emplafonnée avec une audi (sigle resté sur le bitume aprés le choc , je n'avait pas de garage ) résultat 35000 francs de réparation avec un marbre sur une voiture qui valait 57000 francs de l'époque la voiture avait 2 jours :x
bref pas question de faire les réparation , donc commande d'une autre maestro , je vous épargne les tracasseries assurances dépot de plainte eh oui le connard ayant réussi à s'enfuir :? reprise de l'épave au garage , bref en tout risque , j'ai pommé 7000 balles dans l'affaire .
Alors question pourquoi une maestro ? primo je possédais auparavant une métro spécial qui m'avait donné toute satisfaction , donc pourquoi changer de marque ...
Mais j'avais également fait un tour chez les constructeurs français , voilà ce que l'on me proposait à l'époque en 1987 je vous rappel :
Renault 19 avec essuies glace et lave glace arrière en option (d'origine sur la maestro 1300 spécial que je commanderai plus tard ) pas d'appuis tête ( d'origine , ajouré sur la maestro) un seul feu de recul ( 2 d'origine sur la maestro) rétro droit en option ( d'origine sur la maestro) un trou béant entre le tableau de bord et le levier de vitesse eh oui console en option! ( d'orinine sur la maestro)
même chose chez peugeot pour la 309
sans compter que les véhicules français ne comportaient pas d'habillage d'interieur de hayon en option sans doute ???
voilà tout ça pour dire que la maestro "spécial" 1300cm3 était un véhicule d'entrée de gamme ultra équipé par rapport aux véhicules français ; je l'ai gardé de 1987 à 2001 ayant fait un peut plus de 40 000 kms avec , c'était une berline spacieuse qui tenait trés bien la route , elle ne m'a jamais laissé sur le bord de la route , sur que l'esthétique n'était pas glamour , mais ce fut l'une des voitures qui m'a laissé de bons souvenirs :)
elle fut reprise chez le concessionaire contre une rover 214 si coupé gris métal flambant neuve , mais ça c'est une autre histoire 8)
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niveau équipement en effet la maestro n'était pas mal.
mais niveau coupe r19 et 309 c'était autre chose franchement :bah:
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j'en ai vu une grise comme neuve ce matin, c'est marrant.
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erratum de ma part j'ai possédé cette voiture de 19887 à 1991 et non 2001 :roll:
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erratum de ma part j'ai possédé cette voiture de 19887 à 1991 et non 2001 :roll:
:aga:
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Merci pour ton témoignage fort sympathique :) , les Maestro se font très rares sur nos routes de nos jours (croisé une MG 2.0i en début de mois mais elle est bien connue de mes services de repérage :ddr: ) :? (elles n'ont jamais été répandues, certes :-P ).
En 1987 chez Renault, tu dois parler de la R11 par contre ;) (la 19 est commercialisée à la rentrée 1988).
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dans les yvelines il y a un gars dans une ville paumée qui roule avec la voiture ci dessous dans le meme colori et etat que la photo, ca tue quand tu vois ca :o
(http://www.mgcars.org.uk/cambs.mgoc/images-maestro/redpress-maestro.jpg)
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dans les yvelines il y a un gars dans une ville paumée qui roule avec la voiture ci dessous dans le meme colori et etat que la photo, ca tue quand tu vois ca :o
(http://www.mgcars.org.uk/cambs.mgoc/images-maestro/redpress-maestro.jpg)
Trop bien la MG Maestro.
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en vrai ca déchire, on dirais le rouge "RED FLAME" que j'avais sur mon ancienne GTi... en neuf :lol:
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La Maestro 1300 Spécial que tu avais devait avoir les pare chocs simples, noirs non peints pour une 1987 et la boite 4 vitesses. C'est vrai que par rapport à la concurrence, la Maestro était bien équipée, pas chère, la surface vitrée très généreuse, et la ligne pas si mal que ça. Son problème était la fiabilité, mais la 1300 était la plus fiable de toutes (bien plus que la 1600 Mayfair de la même année ou la MG 2000 EFI).
Aujourd'hui on n'en croise plus du tout ou presque, les broyeurs étant passés par là... La plus rare étant la 1600 Mayfair et la MG 2000 EFI ou MG 2000 I par la suite. Tout comme la 1ère MG 1600 avec le tableau digital et la synthèse vocale. La plus répandue ayant été la 1300 LS introduite en 1987.
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exacte la maestro 1300 spécial avait les pare chocs acier peint en noir , boite 4 la LS avait une boite 5 si mes souvenirs sont bons et des pare chocs enveloppant, j'ai eu un soucis aprés la garantie des coupures à l'allumage , il a fallut changer les cables HT .
J'avais eu le privilège de rouler dans la 2Litres EFI un représentant m'avais invité pour un p'tit galot d'essais dans les rues de Lille , je n'ai cependant pas eu le droit e prendre le volant , le représentant s'en donnait à coeur joie accélération de feu rouge en feu rouge , elle poussait bien cette MG maestro mais trop chère pour mon budget à l'époque :(
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J'avais essayé en son temps une Maestro MG EFI, c'est vrai que ça marchait bien, mais ça ne s'est pas vendu en France, la clientèle Maestro MG n'a jamais existé en France, la majorité des immatriculations étaient des VD des concessionnaires Austin Rover.
Ta Maestro Spécial était de quelle couleur ? Si ma mémoire est bonne, il y avait comme colori en 1987 sur la Spécial White Diamond, Targa Red, Nightwatch Blue pour les couleurs mates, Moonraker Blue, Silver Leaft pour les couleurs métalisées.
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J'avais essayé en son temps une Maestro MG EFI, c'est vrai que ça marchait bien, mais ça ne s'est pas vendu en France, la clientèle Maestro MG n'a jamais existé en France, la majorité des immatriculations étaient des VD des concessionnaires Austin Rover.
Ta Maestro Spécial était de quelle couleur ? Si ma mémoire est bonne, il y avait comme colori en 1987 sur la Spécial White Diamond, Targa Red, Nightwatch Blue pour les couleurs mates, Moonraker Blue, Silver Leaft pour les couleurs métalisées.
la première était une targa re , je l'ai possédé 50heures et fait 40 kms avec !!! un connard me l'a emplafonné la nuit avec une audi et a réussi à se barer, j'ai pas voulu faire un marbre et j'en ai recommandé une autre une white diamond :wink:
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Le concesionnaire avait dû être content , deux Maestro 1300 vendues en peu de temps :wink:
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J'aime bien aussi, je suis sur qu'avec un intérieur et un équipement actuel et quelques retouches elle se vendrait de nos jours :D
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La coupe n'était pas si mal pour l'époque et comparée à une r 11 qui était vraiment horrible il n'y a pas photo.
J'ai un copain qui a possédé la maestro version mg, moteur efi, il y a longtemps.
Elle était bleue métalisé avec des légères bandes rouges d'origine sur les côtés.
Ca marchait bien.
Par contre il a fait un joint de culasse. La voiture n'avait pas bougé depuis très longtemps, il a un peu tapé dedans... et les garagistes ont été infoutus de lui réparer, ils ont fait n'importe quoi... Enfin je sais pas trop ce qu'il a glandé mais cette pauvre voiture a fini tristement.
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moi je l'aimais bien la maestro
je me souviens encore du spot tv de l'époque "emmène moi sur un tempo d'enfer, fais sonner tes chevaux maestro";
c'était du temps où la pub pouvait vanter le côté performances....
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Hello,
je découvre ce forum avec plaisir mais vois que l'on est venu depuis moment échanger sur le sujet de la Maestro... Je voulais parler de cette voiture qui n'etait pas pire que d'autres à son eqoque!
Mes parents en ont acheté une en 1984 après l'avoir découverte au salon de l'auto, elle était beaucoup plus attractive que nombre de concurentes et sa ligne était plutôt moderne avec surtout une excellente habilité. De plus la finition n'était pas pire que celle des R11 ou 309 de l'époque, loin de là. Le choix s'est donc porté sur une 1.3 HL gris métal commandée au garage Victor Hugo Paris 16. La seule option fut la peinture metal qui fut offerte en plus de la promo spéciale salon qui faisait la voiture à un peu plus de 50000 frs, ce qui était une excellente affaire!
Elle a roulé entre 1984 et 1989 en totalisant 98000 kms et avec pour seuls soucis : la parafine du moteur qui n'avait pas été retiree à la livraison, d'où une fuite suspecte au bout de 2j sous la voiture, mais sans gravité bien sûr et une problème durant les 2 premières années avec le boitier électronique de la gestion moteur qui connaissait des soucis avec l'humidité. Il aura fallut une bonne dose de patience pour qu'Austin-Rover fasse le
nécessaire afin de trouver la solution autrement que de récupérer des boitiers sur des voitures de parc afin de dépanner la nôtre. Une fois la solution trouvée avec le "bon" boitier, plus aucun souci d'ordre technique, si ce n'est la fragilité chronique des boucliers qui détestaient les grands froids et qui pétaient au moindre choc dans ces conditions. A part ça : RAS. L'intérieur en tweed bleu était encore superbe au bout de 5 ans, la peinture aussi et le moteur tournait très bien, au point que le concessionnaire Renault qui repris la voiture fut surpris de la vivacité du moteur et de l'état général de la voiture au bout de 5 ans...pour une vulgaire Austin qu'il considérait avec dédain! Non seulement elle avait été une compagne qui ne nous a jamais laissé sur le bord de la route mais elle a aussi sû surprendre tous ceux qui l'a découvrait de part entre autre son habitabilité et son petit moteur à la typique sonorité. Elle fut vendue en 15j par le garage qui ne l'avait pourtant pas bradée, soit plus vite que nombre de leurs véhicules.
Notre Renault fut une catastrophe niveau fiabilité, à en regretter la Maestro, ce qui poussa mes parents à se tourner vers des Honda par la suite, mais ça c'est une autre histoire.
Elle est peut-être un vilain canard dans l'histoire automobile mais elle fut une véritable bonne compagne que j'ai beaucoup apprécié.
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pour avoir eu plusieurs maestro (1.3hl,1.6hl, mg1.6) celle qui ma le plus surpris c est la maestro mg 1.6 une vrais gt!!j en ai que des bon souvenir!!