Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: stargueust le 30 Janvier 2009, 21:15:28
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Bijour tout le monde. :)
Au chapitre liquide de refroidissement sur ma ZR, voici le nouvel épisode :D
C'est la 2ème fois que ça m'arrive, le liquide de refroidissement remplis le bocal à ras bord, forcément ça déborde et ça fume avec les tuyaux d'échappement en dessous.
A chaque fois que ça m'est arrivé c'est en tirant (raisonnablement) sur le moteur.
Ça me donne l'impression que tout le liquide du circuit revient dans le bocal et ne repart pas dans le circuit. Dans ce cas j'arrête le moteur, je redémarre et la le niveau revient à la normal :roll:
A la 1er fois j'ai changé le bouchon du bocal pensant que le clapet à l'intérieur de celui ci ne fonctionnait plus, mais ça a recommencer.
A votre avis de quoi ça peut bien venir ? Est-ce que les durites que je dois changer peuvent faire une prise d'air et provoquer ce phénomène ? :roll:
Merci pour votre aide :wink:
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soit fuite et moteur chauffe anormalement et rejet par bouchon
ou
mauvais fonctionnement de ou des ventilo
ou
mauvais fonctionnement du thermostat
ou joint de culasse,mais là ce sera hyper rare.
fait chauffé le moteur a l'arrêt jusqu'à déclenchement du ventilo,cela peu prendre celont la température externe,entre 20 a 30 mn a 3000t/m,mais si tu a tu vent par chez toi,dans ce cas là mettre un carton sur devant radiateur pour accéléré la chose.
si ventilo ce déclenche,mettre la main sur radiateur si il est chaud partout,du moins le surveillé pendand la chauffe de façon a savoir si le thermostat est bien ouvert.
si le liquide dégueule av déclenchement ventilo et radiateur pas chaud partout,là ont pourrais pensé un thermostat ou radiateur bouché(pompe a eau du jamais vu chez MG Rover)
si radiateur bien chaud partout,donc joint de culasse ou bouchon neuf défectueux(chez renault en ce moment ils ont des problèmes avec pièces neuf,mais pour Rover cela a l'air d'être normal) :D
si le liquide dégueule au moment ou aprés du déclenchement ventilo et radiateur chaud,disont pour être plus simple,quand le ou les ventilo vienne juste de s'arreté,tu doit pouvoir ouvrir le bouchon délicatement pour ne pas te brulé et sans que le liquide déborde,si c'est le cas,ce sera un blème de fuite.
du a bien du OAT(étiquette jaune sur le vase)
ne pas mélangé du OAT avec un autre liquide.
si étiquettte disparu,possibilité avec le vin de savoir quel liquide que tu a :wink:
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Slt et merci pour la réponse complète :wink:
J'ai pas encore fait tes manips car je vient de revenir chez moi, mais je peut déjà te dire que le ventilo fonctionne et que mon liquide est bien de l'OAT :)
Pour la pompe à eau, elle a était changée avec la distribution quand j'ai acheté la voiture, à 89 000km.
Quand ça à déborder la 2ème fois j'ai arrêté le moteur, ensuite remis en route et ne voyant pas le niveau descendre j'ai accéléré un peu mais rien.
J'ai donc ouvert un peu le bouchon moteur en route et la le liquide a remonté dans le bocal donc j'ai refermer 8O J'ai recommencer après et pareil.
Ensuite j'ai accéléré le moteur sur une durée plus longue, le niveau est revenu à la normal et la le ventilo c'est mis en route.
J'ai eu l'idée de toucher le radiateur car vue cette manip sur le forum et il était chaud.
En suivant tes manips, on peut dire que le thermostat est bon vue que le radiateur chauffe, également que le radiateur n'est pas bouché. :)
Par contre comme tu l'indique cela peut être la cause d'une fuite, et étant donner que j'ai 2 durites qui suintent du liquide ça serait donc ça... :roll:
C'est fort probable car quand les durites ne suintées pas je n'avait pas ce soucis, et maintenant c'est le cas.
Sinon au niveau du bouchon je trouve un truc bizarre, celui d'origine a un clapet en matériau dur que l'on peut actionné avec un embout mais celui que j'ai reçu à l'air d'en avoir un mais en caoutchouc bleu, c'est normal ou bien c'est pas un bouchon adapté à ma voiture :?:
Je l'ai eu ici => http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=390016693868
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C'est moi que revoila :-P
Bon ben mon soucis de liquide qui gerbe du bocal a recommencé plus d'une fois :x
J'ai rechangé le bouchon au cas ou mais ça ne change rien.
Pour moi ça vient de la pompe à eau qui doit merder :? Pourtant elle est pas vieille, elle a 11 000km 8O
En touit cas j'ai suivit les manip de "Bens" et tout est ok, je ne vois plus que la pompe à eau qui serait la cause :bah:
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C'est moi que revoila :-P
Bon ben mon soucis de liquide qui gerbe du bocal a recommencé plus d'une fois :x
J'ai rechangé le bouchon au cas ou mais ça ne change rien.
Pour moi ça vient de la pompe à eau qui doit merder :? Pourtant elle est pas vieille, elle a 11 000km 8O
En touit cas j'ai suivit les manip de "Bens" et tout est ok, je ne vois plus que la pompe à eau qui serait la cause :bah:
les serie L peuvent faire des joints de cucu :wink:
quand j'ai acheté la 45, elle faisait ce que tu raconte
réfoulement exessif de liquide.
du coup on avait viré le calorstat et percé le bouchon pour revenir avec :D
mais pompe a eau qui déconne c'est étonnant, qui fuis a la rigueur mais là :roll:
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putain tu doit en avoir marre de ta zr :?
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les serie L peuvent faire des joints de cucu :wink:
mais pompe a eau qui déconne c'est étonnant, qui fuis a la rigueur mais là :roll:
J'y est aussi penser au joint de culasse :(
Mais tout parait normal, pas d'odeur bizarre, pas de fumée blanche et pas de mayo dans l'huile (vidange récemment et que dalle) :?
J'ai oublier de dire que ça ne le fait pas tout le temps, souvent c'est quand le régime moteur est un peu élevé.
Comme quand je suis aller à Paris, 130/140 sur l'autoroute et elle la fait. J'ai éteint le moteur, remis en route, le liquide est reparti dans le circuit et après plus de probléme, j'ai continuer ma route et fait le retour sans problème. :roll:
Et hier soir elle la refait, donc j'éteint le moteur, remet en route et attends que le liquide reparte dans le circuit et après nickel. 8O
C'est vraiment bizarre quand même, on dirait vraiment que c'est la pompe à eau qui n'aspire plus mais continue de renvoyer le liquide vers le bocal, un ami ma dit que s'était possible.
Et j'ai eu un gars au téléphone à qui c'est arrivé aussi, en démontant la pompe à eau ben les pales étaient toutes mortes. :?
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M'en parle pas :x
Mais normalement elle vas avoir une petite surprise demain........ :)
elle va se faire compressé :jesors:
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elle va se faire compressé :jesors:
Ca résoudrais pas mal de souci en une fois ... :aga: :bag:
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Ca serait pas le calorstat qui reste en position fermée ? :roll:
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C'est une possibilité mais le moteur monterais en température de façon excessive au moment ou le calorstat se bloque en position fermé. :)
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Faudrait que je vois avec mon garage pour voir ce qu'il en dit.
Pour le calorstat désolé mais je connais pas cette pièce et voit pas trop comment elle fonctionne :?
Pour la montée en température et bien à chaque fois que ça déborde l'aiguille de température monte, mais je m'en aperçois avant la zone rouge.
Ça m'énerveeeee :ml:
EDIT = j'ai trouver le principe de fonctionnement d'un calorstat, si c'est lui qui merde ben c'est pas bon pour le joint de cucu :(
"Calorstat est une marque, il faudrait plutôt parler de thermostat.
Le rôle du thermostat est de permettre à l'eau du moteur de monter en temperature rapidement en interdisant la circulation d'eau vers le radiateur. Une fois que l'eau entourant le moteur a atteint sa temperature normale de fonctionnement cette piece s'ouvre et permet à l'eau d'aller se refroidir au niveau du radiateur. Il a donc un rôle de régulateur dans le circuit de refroidissement. Chaque thermostat s'ouvre à une temperature specifique.
Le thermostat peut se bloquer soit en position fermée (le moteur chauffe avec risque de bruler un joint de culasse) ou en position ouverte (le moteur ne chauffe presque pas)."
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Faudrait que je vois avec mon garage pour voir ce qu'il en dit.
Pour le calorstat désolé mais je connais pas cette pièce et voit pas trop comment elle fonctionne :?
Pour la montée en température et bien à chaque fois que ça déborde l'aiguille de température monte, mais je m'en aperçois avant la zone rouge.
Ça m'énerveeeee :ml:
Bon bah d'après ce que tu viens de dire, il y a de grande chance que ça soit le calorstat qui soit mort et qui se bloque en position fermé.
Pour le fonctionnement, c'est assez simple, c'est la pression du liquide de refroidissement qui circule qui le fais s'ouvrir pour laisser passer le liquide.
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Bon bah d'après ce que tu viens de dire, il y a de grande chance que ça soit le calorstat qui soit mort et qui se bloque en position fermé.
Pour le fonctionnement, c'est assez simple, c'est la pression du liquide de refroidissement qui circule qui le fais s'ouvrir pour laisser passer le liquide.
non plutot en fonction de la T° et donc pression :roll:
a froid calorstat fermé => l'eau ne circule que dans le bloc
a chaud il s'ouvre est permet au liquide de passer par le radiateur
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J'ai éditer mon message plus haut avec le fonctionnement du calorstat :wink:
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J'ai éditer mon message plus haut avec le fonctionnement du calorstat :wink:
put** et moi qui me fais chier a expliquer :aga: lol
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put** et moi qui me fais chier a expliquer :aga: lol
Désoler mais j'ai éditer avant que tu mette ton message :wink:
Merci quand même, au moins on a confirmation :)
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put** et moi qui me fais chier a expliquer :aga: lol
C'est bon tu as mis deux petites phrases :o| :ddr: lol
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C'est bon tu as mis deux petites phrases :o| :ddr: lol
Oui mais arrivé a cet heure ci je m'irrite plus facilement :ddr: lol
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tes symptômes sont ceux d'un joint de culasse désolé :bah:
que tu accelere ou non, ca n'augmente pas de facon significative la pression du liquide de refroidissement
je dit significative, car elle augmente quand meme, vu que la température monte
mais pas au point de faire déborder le vase
donc je pense que ton joint de culasse est etanche jusqu'a une certaine pression (genre 75 bar soit 80% de la puissance moteur) et qu'ensuite ca fuit coté liquide de refroidissement
anto j'ai bon ?? :roll:
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Pour le fonctionnement, c'est assez simple, c'est la pression du liquide de refroidissement qui circule qui le fais s'ouvrir pour laisser passer le liquide.
:eek:
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En tout cas, change le rapidement, ce n'est pas bien compliqué à faire et ça peut t'éviter d'autre désagrément ... :wink:
Et je pense que cette pièce se trouve facilement chez les vendeurs de pièces détachées. :)
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:eek:
la marmotte, toussa :bag:
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Bon bah amuse toi bien, je laisse les maîtres en la matière t'en parler. (^^)
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la marmotte, toussa :bag:
Ah oui, celle qui torche le cul de la vache avec le papier alu ? :D
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D'un côté calorstat et de l'autre joint de culasse....... j'aurais du prendre un K-Boom :o :D
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tes symptômes sont ceux d'un joint de culasse désolé :bah:
que tu accelere ou non, ca n'augmente pas de facon significative la pression du liquide de refroidissement
je dit significative, car elle augmente quand meme, vu que la température monte
mais pas au point de faire déborder le vase
donc je pense que ton joint de culasse est etanche jusqu'a une certaine pression (genre 75 bar soit 80% de la puissance moteur) et qu'ensuite ca fuit coté liquide de refroidissement
anto j'ai bon ?? :roll:
c'est tellement con parfois les joins de cucu :? on peu émettre un tas de possibilité :bah:
je commencerai par le plus simple, calorstat, au pire il sera changé si tu as un joint de cucu a faire,
sinon oé ça put le joint
un calorstat coute 2 fois rien sur oscaro par exemple
par contre le changement est pas des plus facile :?
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D'un côté calorstat et de l'autre joint de culasse....... j'aurais du prendre un K-Boom :o :D
Dans ce cas, il serait déjà mort depuis longtemps ... Il n'est pas aussi solide. :ddr:
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D'un côté calorstat et de l'autre joint de culasse....... j'aurais du prendre un K-Boom :o :D
la cause se trouve tres simplement
si c'est le thermostat, tu dois monter en T° sur la jauge du TDB
si c'est le joint de culasse aussi, mais ce sera plus long, seulement quand tu n'auras plus d'eau dans le vase :wink:
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de toute façon si tu as des bulles qui remonte vers le bocal de liquide ne cherche plus :ddr:
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de toute façon si tu as des bulles qui remonte vers le bocal de liquide ne cherche plus :ddr:
ah ben là meme pas photo
et au passage tu changera le thermostat et la pompe a eau pour etre peinard :bah:
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et au passage tu changera le thermostat et la pompe a eau pour etre peinard :bah:
vu le prix quelle coute fait pas s'en passer :)
mais pareil, accès a chier pour le changement, j'ai mal au doigt d'avance pour Starg :ddr:
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Au pire tu fais faire un test de CO2 dans un petit garage, en 10 minutes ils te le diront (^^)
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donc on est une fois de plus d'accord ?? :roll:
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donc on est une fois de plus d'accord ?? :roll:
:ddr: malin va
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On va finir par les marier 8)
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On va finir par les marier 8)
monsieur diesel 4 cylindres, voulez vous prendre pour époux monsieur V6 essence ici présent ?? :aga:
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monsieur diesel 4 cylindres, voulez vous prendre pour époux monsieur V6 essence ici présent ?? :aga:
4 pattes turbalisé a essence oé :aga:
quisonkon :ddr:
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Ca va nous donner naissance à un nouveau moteur hybride ça ... :aga: :ddr:
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quisonkon :ddr:
kisonkon stp :capello:
ah non un 4 pattes gazouz est bien aussi (^^)
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si c'est le thermostat, tu dois monter en T° sur la jauge du Tableau de Bord
C'est bien le cas, température qui monte et j'ouvre le capot pour voir le liquide à ras bord du bocal :wink:
si c'est le joint de culasse aussi, mais ce sera plus long, seulement quand tu n'auras plus d'eau dans le vase :wink:
Ah ben le probléme c'est que quand la température monte j'en ai du liquide dans le bocal, ça dégueule même :?
de toute façon si tu as des bulles qui remonte vers le bocal de liquide ne cherche plus :ddr:
Je n'ai rien vue de ce côté la, par contre quand j'ouvre le bouchon du bocal, à froid comme à chaud, j'ai un retour de liquide d'environ 1 cm dans le bocal
Au pire tu fais faire un test de CO2 dans un petit garage, en 10 minutes ils te le diront (^^)
Ça vas me permettre de déterminer si c'est bien un joint de culasse c'est ça ? :roll:
En tout cas je peut vous dire qu'au régime de 3000 tr/min il est impossible de laisser la main à la sortie d'échappement, faut la mettre à un bon 30 cm pour pas se cramer :)
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bon ben commence a changer ton calorstat (thermostat)
ca arrive souvent au debut des saisons chaudes
ou alors vire le provisoirement
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bon ben commence a changer ton calorstat (thermostat)
ca arrive souvent au debut des saisons chaudes
ou alors vire le provisoirement
Tient tient, ça me fait penser que quand il faisait un peu froid j'avais aucun soucis :)
Et quand ça m'arrive c'est quand il fait un peu chaud, comme quand je suis aller à Paris ça m'est arrivé à l'aller, mais pas au retour car je rouler de nuit.
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Par contre, n'attend pas trop pour le changer.
A la météo, ils prévoient une hausse des températures la semaine prochaine. :wink:
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un calorstat coute 2 fois rien sur oscaro par exemple
par contre le changement est pas des plus facile :?
Qu'est ce que tu entends par 2 fois rien ? :roll:
Je vient de regarder sur Oscaro et presque 100€ quand même pour une pièce qui tient 100 000 bornes, si bien sur c'est ça qui merde :?
EDIT = j'ai trouver 2 thermostat d'eau différend en regardant la Rover 25 et non la MG ZR
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=316&ID_OSC_TYPES=22825&ID_OSC_LEVELS=126
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Qu'est ce que tu entends par 2 fois rien ? :roll:
Je vient de regarder sur Oscaro et presque 100€ quand même pour une pièce qui tient 100 000 bornes, si bien sur c'est ça qui merde :?
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2427&ID_OSC_TYPES=22825&ID_GENERIC_ARTICLES=1260&ID_ARTICLES=669413
:bah:
elle lache rarement ( plus de 200 000 kms avec ce type de pompe sur L serie/ T serie )
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Ah mais je croyais que tu parlais de remplacer le thermostat, pas la pompe à eau :roll:
Car ma pompe à eau a 11 000 bornes, donc je pense pas qu'elle soit morte quand même, sur le forum il est dit qu'elle dure longtemps et pas besoin de la changer à chaque courroie de distribution. :)
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Ah mais je croyais que tu parlais de remplacer le thermostat, pas la pompe à eau :roll:
Car ma pompe à eau a 11 000 bornes, donc je pense pas qu'elle soit morte quand même, sur le forum il est dit qu'elle dure longtemps et pas besoin de la changer à chaque courroie de distribution. :)
désolé :)
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=126&ID_OSC_TYPES=22825&ID_GENERIC_ARTICLES=316&ID_ARTICLES=1281546
il est enfermé dans un boitier plastique
pour la pompe a eau en mème temps que la distrib le mec ta fais peur, c'était inutile de la changer :bah: c'est fais c'est fais :bah:
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désolé :)
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=126&ID_OSC_TYPES=22825&ID_GENERIC_ARTICLES=316&ID_ARTICLES=1281546
il est enfermé dans un boitier plastique
pour la pompe a eau en mème temps que la distrib le mec ta fais peur, c'était inutile de la changer :bah: c'est fais c'est fais :bah:
C'est lui que j'avais vue mais il y a un autre modèle à presque 100€. :)
Pour la pompe à eau le mec m'a pas du tout fait peur :roll: C'est l'ancien proprio qui la faite remplacée en même temps que la distribution à la vente de la voiture :wink:
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Bon je revient à la charge avec de nouvelles infos :D
J'ai utilisé la voiture pour aller au boulot cette semaine et pas de débordement du liquide de refroidissement ni de hausse de température à l'aiguille 8O
Ce soir j'ai remis le tête dans le capot et j'ai accéléré pour voir ce qui se passait, ben la je crois qu'il y a un truc qui vas vraiment pas :?
J'ai remarqué que le retour de liquide dans le bocal était vraiment faible, ça coule mais sans trop de pression alors qu'avant on voyait carrément un jet de liquide qui traverser le bocal :o
Alors est-ce que le thermostat peut provoquer ça ou bien c'est autre chose comme la pompe à eau ou bien peut être le circuit qui est boucher à un endroit ? :roll:
De plus à force d'accéléré de la fumée est apparue au niveau du radiateur, mais je pense qu'il n'y a pas de rapport car je suis revenu sous la pluie et le devant du radiateur était mouiller donc c'est l'eau de pluie qui devait s'évaporer avec la chaleur du radiateur. :)
Merci pour votre coup de main, la je voit vraiment pas ce qui peut déconner et je commence à péter un câble avec cette voiture :(
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quand tu accélère, le jet de retour doit ètre de + en + fort :wink:
si c'est pas le cas alors possible retour bouché, pompe fatigué ou calorstat que ne s'ouvre pas suffisement
change ton calorsta en 1er lieu, tu va finir par faire un joint sur ton moulin a rouler comme ça !
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Ben justement le jet n'est pas de + en + fort, c'est pour ça que j'ai trouver bon de le dire car avant ça ne le faisait pas. :)
Perso je penche plus pour la pompe à eau, le calorstat qu'il reste ouvert ou fermer il y a toujours un retour de liquide qui se fait, non :bah:
Si c'est la pompe c'est plutôt moyen car elle est pas vieille, faudrait que j'appelle le garage qui la changée pour voir ça, elle doit être garantie :?
Sinon il y a pas moyen de contrôler le calorstat ? J'ai entendu parler de le mettre dans une casserole d'eau pour voir si il fonctionne :roll:
Et quelqu'un peut me dire ou il se trouve ? C'est pas sous la boîte à air par hasard ? :)
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Ben justement le jet n'est pas de + en + fort, c'est pour ça que j'ai trouver bon de le dire car avant ça ne le faisait pas. :)
Perso je penche plus pour la pompe à eau, le calorstat qu'il reste ouvert ou fermer il y a toujours un retour de liquide qui se fait, non :bah:
Si c'est la pompe c'est plutôt moyen car elle est pas vieille, faudrait que j'appelle le garage qui la changée pour voir ça, elle doit être garantie :?
Sinon il y a pas moyen de contrôler le calorstat ? J'ai entendu parler de le mettre dans une casserole d'eau pour voir si il fonctionne :roll:
Et quelqu'un peut me dire ou il se trouve ? C'est pas sous la boîte à air par hasard ? :)
non pas sous la boite a air :D la c'est la boite :ddr: :lol: lol
il est dans le refroidisseur d'huile :?
a la rigueur tu le vire, fait une purge est regarde comment ce comporte le liquide :)
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Je vais paraître pour un débile mais le refroidisseur d'huile c'est bien au niveau du radiateur, les 2 sont côte à côte ? :roll:
Peut tu me dire comment procéder ? :roll:
Il doit y avoir une durite à débrancher qui donne accès au calorstat, donc perte du liquide, après je remet la durite sans le calorstat et fait une purge ? :)
J'ai tout bon mon capitaine ? :D
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(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/nFjlpF3KBryrsPd3muUH.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/nFjlpF3KBryrsPd3muUH.jpg)
regarde sur la photo, c'est le gros boitier en alu avec de chaque coté des sortie en plastique pour relier les durites.
en fait le calorstat est dans la partie du bas ( 3 vis torx )
c'est accésible sur ma photo hein ? :lol:
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la on voit par le dessus :)
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/mNBFP6L9e9iAgmOO9ZVq.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/mNBFP6L9e9iAgmOO9ZVq.jpg)
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Ok, je te remercie :top:
Donc en fait faut sortir le moteur :aga: :ddr:
Bon je vais voir ça ce week end et par la même occasion je vais virer tout l'OAT, nettoyer le circuit et mettre du liquide "normal" à la place :)
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Donc en fait faut sortir le moteur :aga: :ddr:
c'est plus simple pour bosser dessus aprés :D lol
oui vire l'oat rince 2/3 fois a l'eau clair et met du liquide normal :)
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Et quand je vais virer le calorstat tout le liquide du circuit vas partir, il ne vas pas en rester à des endroits ?
Et quand on rince le circuit on balance juste de l'eau dans le bocal et on attends que ça s'écoule par la durite du calorstat ou il faut remettre la durite, démarrer le moteur pour que ça fasse le tour du circuit et après on recommence ? :)
Désolé si mes questions paraissent bêtes mais c'est la 1ère fois que je touche au circuit de refroidissement :?
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si tu dépose le calorstat direct tu va prendre la douche :lol:
démonte tout dabord durite inférieure de radiateur
ensuite dépose ton calorstat, repose le couvercle du boitier de calorstat, repose la durite
pour rincer comme il faut, moteur tournant oui :) ainsi le circuit ce fait nickel :)
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OK, merci beaucoup pour ton aide :)
Je tient au courant de la suite
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Bon j'ai pas eu le temps de voir ça se week end et la je roule pas avec donc pas de danger :)
Par contre j'ai penser à un truc qui me "chiffonne" quand même. :?
Si j'ai moins de retour de liquide dans le bocal, c'est que le circuit du liquide se fait pas correctement, mais le calorstat n'y est pour rien la dedans ? :roll:
En fait il laisse passer le liquide dans le radiateur de refroidissement à une certaine température mais c'est la pompe à eau qui aspire et renvoie le liquide, donc ça serait plutôt elle qui merde non ?
Je préfère demander car si je vire le calorstat et que le retour du liquide dans le bocal est pareil qu'avant ben je suis dans le caca pour faire la purge :(
Merci
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Thierry, arrête de te poser des questions comme celle là.
Change ton calorstat et ensuite on verra si le problème persiste.
Tant que tu ne l'as pas fait, le problème ne pourras pas être solutionné puisqu'il restera cette inconnu sur le calorstat.
Ce n'est pas pour le prix de la pièce que ça va poser problème. :wink:
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Mais non, le prix je m'en bas les ...biiiip..., moi j'entretiens la voiture et souvent je regarde le prix après, et même que des fois j'ai des surprises 8O :D
Le truc c'est que si c'est la pompe à eau et pas le calorstat ben je l'ai bien profond pour que la purge se fasse étant donner que le retour du liquide est vraiment minime, à moins que je me trompe sur toute la ligne. :bah:
Etant donner que pour moi le calorstat n'agit pas sur l'aspiration et le retour du liquide, ben je voit plus que la pompe à eau, c'est pour ça que je demande :)
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si ventilo ce déclenche,mettre la main sur radiateur si il est chaud partout,du moins le surveillé pendand la chauffe de façon a savoir si le thermostat est bien ouvert.
si le liquide dégueule av déclenchement ventilo et radiateur pas chaud partout,là ont pourrais pensé un thermostat ou radiateur bouché(pompe a eau du jamais vu chez MG Rover)
si radiateur bien chaud partout,donc joint de culasse ou bouchon neuf défectueux(chez renault en ce moment ils ont des problèmes avec pièces neuf,mais pour Rover cela a l'air d'être normal)
Mon ventilo se déclenche, le radiateur est chaud partout ..... donc d'après Bens joint de culasse vue que la pompe à eau c'est du jamais vu chez MG ROVER.
Dingue, ça tourne en rond mon problème 8O
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Putain mais change ton calorstat Thierry ... :x :lol:
Si ton calorstat ne s'ouvre pas assez tu as un débit qui devient très faible.
Si le ventilateur se met facilement en route, ça peut aussi venir de là.
En gros on résume.
Le moteur monte en température, le calorstat est censé s'ouvrir à partir d'une certaines température pour laisser passer le liquide de refroidissement.
Si le calorstat se bloque en restant fermé ou très légèrement ouvert, tu as un certains débit de liquide qui passe mais pas le débit normal.
Le moteur continu à monter en température donc le ventilateur se met en route.
Vu que le débit passant dans le calorstat est faible, le débit passant dans la pompe est le même et celui dans le bocal aussi.
Arrête donc de te prendre la tête et change ce foutu calorstat. Si tu ne fais rien, tu risque bien de casser autre chose ... :o
Une fois changé, on verra si ça change quelque chose ou pas. :wink:
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Mais il est commander le calorstat avec en même temps les pièces pour la 114 :-P
Le truc c'est que je vire le calorstat sans le remettre pour l'instant, donc je demandais pour la purge au cas ou ce soit la pompe à eau qui ne débite plus :wink:
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la sonde de ventilateur est prise en general sur le radiateur !!! donc si le calostat s'ouvre pas le ventilateur ne se declanche pas
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Le truc c'est que je vire le calorstat sans le remettre pour l'instant, donc je demandais pour la purge au cas ou ce soit la pompe à eau qui ne débite plus :wink:
C'est pas une purge auto sur le L perkins par hasard ... :roll:
la sonde de ventilateur est prise en général sur le radiateur !!! donc si le calorstat s'ouvre pas le ventilateur ne se declanche pas
Il n'y a pas une sonde sur le moteur aussi. Car en cas de chauffe moteur, je ne sais pu quelle sonde émet l'alerte. :roll:
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Si purge auto, mais faut faire chauffer le moulin jusqu'à déclenchement du ventilo pour faire l'appoint dans le bocal. :)
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bon pas de bonne nouvelles pour toi
ce matin, je démarre la 25 pour faire chauffer et j'auvre la capot pour matter le niveau d'eau.
ta caisse a un problème de pompe ou de joint de cucu.
en effet mème a froid, calorstat fermé, le retour de liquide ce fait.
et il est proportionnel a l'accélération. :?
donc mème si ton calorstat reste fermé, tu devrait tout de mème avoir du retour :wink:
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Donc c'est bien ce que je penser et ce que je disais :)
Même à froid il y a un retour de liquide donc le calorstat ne doit pas être en cause.
Ce soir je vais appellé le garage qui a remplacer la pompe à eau pour savoir vraiment ce qu'il se passe et voir si il prends en charge la réparation si c'est la pompe à eau qui est morte. :?
Merci Antosdi :)
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Voici les nouvelles du jour :)
Passage chez mon garagiste pour qu'il s'occupe de la voiture, pas de bol pas de place avant 15 jours :?
Ben ouais c'est les vacances et il y a plein de voiture en révision.
Donc je vais au garage ou vas ma maman, vraiment rare quand j'y vais mais il est sympa ça vas, j'explique mon problème de A à Z et lui dit d'où je pense que ça vient et la il me dit qu'il est OK pour prendre la voiture mais avant faut que je vire le calorstat pour éliminer ce point, et après on voit pour la pompe à eau. :)
Arriver chez moi je m'en vais attaquer le démontage du calorstat, bien sur sous la flotte :x et la impossible d'y accéder avec les outils, il y a pas assez de place autour :cry:
Seule solution que j'ai trouver, démonter le radiateur pour avoir de la place :bah:
Bon j'ai pas eu le temps de le faire ce soir mais des que je peut je le fais, le nouveau calorstat ne vas pas tarder à arriver donc je le mettrai en même temps :wink:
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Voici les nouvelles du jour :)
Passage chez mon garagiste pour qu'il s'occupe de la voiture, pas de bol pas de place avant 15 jours :?
Ben ouais c'est les vacances et il y a plein de voiture en révision.
Donc je vais au garage ou vas ma maman, vraiment rare quand j'y vais mais il est sympa ça vas, j'explique mon problème de A à Z et lui dit d'où je pense que ça vient et la il me dit qu'il est OK pour prendre la voiture mais avant faut que je vire le calorstat pour éliminer ce point, et après on voit pour la pompe à eau. :)
Arriver chez moi je m'en vais attaquer le démontage du calorstat, bien sur sous la flotte :x et la impossible d'y accéder avec les outils, il y a pas assez de place autour :cry:
Seule solution que j'ai trouver, démonter le radiateur pour avoir de la place :bah:
Bon j'ai pas eu le temps de le faire ce soir mais des que je peut je le fais, le nouveau calorstat ne vas pas tarder à arriver donc je le mettrai en même temps :wink:
Oui n ormal pour le calorstat, c'est ce que je t'avais conseillé
pas accés du tout ??? :roll:
sur la 45 je n'avais pas trop galéré :)
bien sur il faut virer toutes les durites qui font chier :)
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Ben l'accès est vraiment restreint :?
Il y a une poutre du chassis (je sais pas le nom exact), plus haut 2 durites côte côte et une durite qui vas au carter d'huile et peut être d'autre je sais plus trop.
Et la vis la plus haute du calorstat n'est pas accessible, il y a un "truc" qui est juste devant.
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Ça y est c'est fait :)
Bon je n'ai pas démonter le radiateur, j'ai essayer plusieurs "combinaisons" d'embouts pour accéder aux vis Torx et j'y suis parvenu mais avec du mal quand même :?
Pour l'instant ça m'a l'air de fonctionner correctement sans calorstat, le retour du liquide dans le bocal à l'air de se faire comme avant. :wink:
Par contre pour la purge, impossible de faire chauffer suffisamment pour que le ventilo s'enclenche 8O
Mais j'ai du chauffage vraiment chaud donc ça doit être bon, qu'en pensez vous ? :roll:
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Ça y est c'est fait :)
Bon je n'ai pas démonter le radiateur, j'ai essayer plusieurs "combinaisons" d'embouts pour accéder aux vis Torx et j'y suis parvenu mais avec du mal quand même :?
Pour l'instant ça m'a l'air de fonctionner correctement sans calorstat, le retour du liquide dans le bocal à l'air de se faire comme avant. :wink:
Par contre pour la purge, impossible de faire chauffer suffisamment pour que le ventilo s'enclenche 8O
Mais j'ai du chauffage vraiment chaud donc ça doit être bon, qu'en pensez vous ? :roll:
pour faire déclancher le ventilos sur le L, faire tourner la voiture avec carton devant le radiateur pendant 20 min accéléré a 2000 tr/min :lol:
donc non ce n'est pas grave :)
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pour faire déclancher le ventilos sur le L, faire tourner la voiture avec carton devant le radiateur pendant 20 min accéléré a 2000 tr/min :lol:
donc non ce n'est pas grave :)
Merci de ta réponse. :)
J'ai fais cette méthode pour faire déclenché le ventilo mais rien du tout, pourtant j'avais mis un carton, le régime était à 2 200 tr/min et pendant 30 min. 8O
Pourtant le ventilo fonctionne car à chaque démarrage on l'entend juste avant que le moteur se mette en route.
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t'as pas besoin de faire tourner les ventilos :bah:
tu n'a plus de calorstat donc on s'en fout
tourne 5 minutes au ralenti et c'est bon
on attend l'enclenchement du ventilo juste pour être sur que le calorstat est ouvert
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Ah ok, merci pour la précision :)
Tout à l'heure je suis aller faire le niveau, un peu plus haut que le mini comme hier donc pas de fuite :yeah:
Par contre j'ai ouvert le bocal et la du liquide est revenu dedans par le tuyau de retour et niveau arrivé au maxi, c'est pas normal :roll:
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Ah ok, merci pour la précision :)
Tout à l'heure je suis aller faire le niveau, un peu plus haut que le mini comme hier donc pas de fuite :yeah:
Par contre j'ai ouvert le bocal et la du liquide est revenu dedans par le tuyau de retour et niveau arrivé au maxi, c'est pas normal :roll:
si c'est normal :)
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euh..... :roll: vous me faites flipper les gars quand même!!
C'est peut-être bien de s'assurer que ton ventilo déclenche Stargueust, sinon ça expliquerait peut-être ton problème de chauffe :bah: :wink:
Je serais toi, j'insisterais ce qu'il faut pour le faire tourner :)
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euh..... :roll: vous me faites flipper les gars quand même!!
C'est peut-être bien de s'assurer que ton ventilo déclenche Stargueust, sinon ça expliquerait peut-être ton problème de chauffe :bah: :wink:
Je serais toi, j'insisterais ce qu'il faut pour le faire tourner :)
il faut s'armer de patiente :D
de toute façon ,tu le verra aussi par toi mème mike, depuis 2005 je roule en L serie, j'ai fait quelque chose comme 70 000 bornes avec ça est j'ai jamais vu ni entendu un ventilo ce déclancher sauf pour la clim :D
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+1 jamais entendu le ventilo sur ma ZS mazout en 1 an et demi (mon aiguille de température reste toujours au même endroit au millimètre près, juste en dessous de la moitié)
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Tient c'est bizarre moi je l'ai déjà entendu sur la ZR, en circulation.
Sinon je l'entends juste avant de démarrer, lorsque je tourne la clé un peu plus que la position ou le tableau de bord s'allume.
Et aussi quand j'éteint le moteur et que je remet le contact aussitôt il s'enclenche.
Mais la pour le faire s'enclencher sans le calorstat c'est impossible, l'aiguille de température reste dans la zone bleue.
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La vache!! Ca me troue le c*l!!! :D
Bon, bah c'est nickel alors :)
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Sinon je l'entends juste avant de démarrer, lorsque je tourne la clé un peu plus que la position ou le tableau de bord s'allume.
Et aussi quand j'éteint le moteur et que je remet le contact aussitôt il s'enclenche.
Mais la pour le faire s'enclencher sans le calorstat c'est impossible, l'aiguille de température reste dans la zone bleue.
moi aussi sa le fait :wink:
sinon une heur d'embouteillage le moteur na pas chauffé l'aiguille na pas bouger, tandis que les autres les ventilo tournait a plein regime :ddr:
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Ça y est j'ai reçu mon thermostat d'eau :)
Bon par contre il est différend de celui d'origine, je me demande si ça vas le faire :roll:
La fixation n'est pas pareil, un seul ressort au lieu de deux (by-pass ?), pas de tige qui sort en bas et qui se met dans l'orifice du boîtier et ouverture à 88° au lieu de 82° :?
Regardez par vous même =
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/ABf4m7jxoIOmEJHJZVnC.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/ABf4m7jxoIOmEJHJZVnC.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/dJB2u206WGqvQbrNN7IV.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/dJB2u206WGqvQbrNN7IV.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/wb6bFtCxCOo8puRqv2bl.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/wb6bFtCxCOo8puRqv2bl.jpg)
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ce n'est pas le bon :bah:
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ce n'est pas le bon :bah:
Ben pourtant c'est celui du lien que ma donner "Antosdi" => http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=126&ID_OSC_TYPES=22825&ID_GENERIC_ARTICLES=316&ID_ARTICLES=1281546
A moins que ceux de Rover 25 soit différend de la MG ZR :roll:
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sur ton lien tu as des mesures
controle avant d'acheter si c'est bien les bonnes
ou alors erreur de livraison, la derniere fois que j'ai commandé des disques avant pour 307 HDI j'ai recu des disques arriere de BMW 318i
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sur ton lien tu as des mesures
controle avant d'acheter si c'est bien les bonnes
ou alors erreur de livraison, la derniere fois que j'ai commandé des disques avant pour 307 HDI j'ai recu des disques arriere de BMW 318i
Commande passée avant démontage de mon thermostat :bah:
Pas erreur de livraison, c'est la bonne référence.
J'ai plus qu'à commander celui ci => http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_LEVELS=2699&ID_OSC_TYPES=8221&ID_GENERIC_ARTICLES=316&ID_ARTICLES=2456431
Je l'ai vue sur le site Rimmerbros pour moitié moins cher, faut que je leur envoie un message pour savoir si il est dispo. :wink:
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il ce sont planté chez osacaro :D
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Bon je vient de passer commande sur le site Rimmerbros :)
Pour ce faire j'ai pris la référence indiquée sur Oscaro, PEM101020 => http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=316&ID_ARTICLES=2456431&SOURCE=NOIDTYPES
J'espère que c'est la bonne pièce car en regardant sur Google image ça me donne ça avec la référence => http://images.google.com/images?gbv=2&hl=fr&sa=1&q=PEM+101020&btnG=Recherche+d%27images&aq=f&oq=
On verra bien :bah:
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c'est pas bon :bah: c'est un thermostat de rover 220/420/620, en fait un boitier complet
sur 25/45/z c'est monté dans le refroidisseur d'huile :wink:
comme d'hab, chez oscaro il ne connaisse pas cette différence ! :?
voir pour avoir en direct chez rovèère :roll:
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Je vient de recevoir le thermostat de chez Rimmerbros et c'est pas le bon :(
Je vais appeler mon garage cet aprèm pour avoir le prix et la référence mais après recherches ça doit être PBM100040.
Donc Oscaro et Rimmerbros ce sont plantés dans les références, sur Rimmerbros il faut regarder dans MG ZS pour trouver la référence que j'ai mis plus haut.
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Bon après quelques recherches j'ai trouver ce super plan détaillé pour le thermostat 8) http://www.rover2.ru/epc/r/16313
J'ai contacter Rimmerbros et il me propose le remboursement du mauvais thermostat sans que je leur renvoie, pour éviter les frais de port, mais il déduise le prix du bon thermostat qu'il vont m'envoyer, le PBM100040 :top:
Au final il me reste quelques £ à utiliser chez eux ou à mettre sur mon compte bancaire, donc j'ai choisi de commander le joint avec le boîtier en plastique et les 3 vis du thermostat. :wink:
En regardant le plan que j'ai mis plus haut je devrais recevoir les pièces 14, 15, 16 et 18.
Sont très pro chez Rimmerbros :top:
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Dis moi Thierry, tu lit le russe toi ??? 8O
En tout cas, c'est site à garder en lien pour avoir les références des pièces. :)
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Dis moi Thierry, tu lit le russe toi ??? 8O
En tout cas, c'est site à garder en lien pour avoir les références des pièces. :)
Non je lis pas le russe, j'ai juste rechercher plusieurs référence de thermostat sur google et je suis tomber sur ce site :wink:
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Remplacement du thermostat aujourd'hui et après essai tout à l'air nickel :)
Le liquide ne déborde plus du bocal, la température est stable, aucune fuite, c'est parfait :yeah:
J'ai donc remplacer le thermostat, le boîtier plastique, le joint et les 3 vis de fixation comme ça j'espère être tranquille :wink:
Merci à vous tous pour l'aide et aussi à Rimmerbros pour les pièces et le professionnalisme :top:
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Et voila que ça recommence :?
J'explique, je suis sur la 4 voie à 110 tranquille, tient je vais me taper une petite bourre, ça accélère, j'arrive à 150 et la je voit que ça fume dans le rétro 8O
Je stoppe, j'ouvre le capot et la plein de liquide de refroidissement derrière le moteur entre le bocal de liquide refroidissement et le bocal de liquide de frein. Je contrôle les durites visuellement et au toucher, rien d'anormal, donc de nouveau ça a gerber par le bouchon du bocal :?
Donc j'ouvre le bouchon, du liquide revient dans le bocal, je complète au niveau max et repart tranquille.
Ensuite j'ai fait de l'autoroute à 130, accélération tranquille sans pousser et ça ne la pas refait. Pour info le bouchon du bocal a déjà été remplacé et le thermostat aussi, pas de mayo, pas de fumée anormale à l'échappement et pas de bulle dans le bocal.
J'en ai parler autour de moi, on pense qu'il y a une merde dans le circuit qui doit boucher un peu la circulation du liquide et donc en roulant tranquille pas de problème mais en poussant ça limite le passage du liquide, vous en pensez quoi ? :roll:
Au plaisir de vous lire :D
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Ben ça a déja été dit plus haut mais je pense a une fuite au joint de culasse,compression qui passe dans le circuit de refroidissement et fait déborder ton bocal :?
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quand j'avais acheté la 45 c'était le problème, du coup on a viré le calorstat et percé le bouchon du bocal pour revenir avec :) :?
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quand j'avais acheté la 45 c'était le problème, du coup on a viré le calorstat et percé le bouchon du bocal pour revenir avec :) :?
Oui je me souvient que tu l'avait dit déjà, donc la 45 avait un joint de culasse HS ? :roll:
Faire un test de compression serait pas mal non ? :roll: :)
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Salut,
j'avais ce probleme avec ma MGF vvc 145, la compression repassé dans le liquide de refroidissement !
pas de mayo et pas de baisse de liquide de refroidissement ! une fois le joint de culasse changé, plus rien ! elle roule niquel !
et cette panne ne le faisait pas tout le temps ! des fois tres longue a chauffé et des fois tres rapide ! va t'en comprendre ...
@+
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Ouais, bah je vais prévoir un test de compression et une mesure du taux de CO2 dans le liquide de refroidissement, comme ça je pense qu'on sera fixer :)
Me reste à trouver un garage par chez moi pour faire ça, j'aime pas aller au garage :D
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Tu viens avec la 114 du coup ce week-end? :roll: :transpi:
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Tu viens avec la 114 du coup ce week-end? :roll: :transpi:
Euh nan, la 114 est toujours en réparations, je m'y met quand j'ai le temps :?
Je vient avec la ZR, je roule coule donc pas de soucis, le liquide déborde que quand je lui fait prendre trop de tours :wink: Quand ça m'est arriver l'autre coup c'est en allant à Rouen, elle l'a fait au début de la route et après que dalle.
Je vais quand même voir pour mettre un nettoyant dans le circuit au cas ou :roll: