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Les sections MG/Rover => Discussions mécaniques autres modèles => Discussion démarrée par: 220 le 21 Novembre 2004, 15:02:28
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Est-il nécessaire de faire nettoyer le circuit de refroidissement ? Si oui, à quelle fréquence ? et qu'en est-il du prix ?
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je ne crois pas que ce soit vraiment nécessaire de le faire tant qu'il n'y a pas de problème.Par contre si un jour tu change la pompe à eau ou un organe du circuit,nettoie le en même temps.Pour le prix,fais le toi même,c'est pas bien compliqué :wink: :)
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ben on dire que c'est tj mieux si tu le fais mais c'est pas vital pour la caisse quoi, si t'as du temps à perdre, fait le :wink:
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sinon si tu veut la doc d'entretien constructeur:
(http://img37.exs.cx/img37/6159/Sanstitre129.jpg)
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JISUI, t'es un vrai dico :D
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euh...c'est bens qui a écrit avant :lol: :lol: :lol:
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euh...c'est bens qui a écrit avant :lol: :lol: :lol:
oh putain fo que je dorme moi, j'avais lu Jisui 8O
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j aurai pu mais il a degainé avant :wink:
je voulais juste rajouter que de toute façon ils le feront en faisant le joint de culasse :oops:
:jesors:
sic...
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je voulais juste rajouter que de toute façon ils le feront en faisant le joint de culasse :oops:
:jesors:
le joint de culasse est fragile sur les 220 sdi (j'ai un peu plus de 105 000 km) ?
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j'ai jamais entendu parler de ça...La 620sdi de mon pere a 260.000km,il ne la ménage pas du tout,à chaud comme à froid,et il a aucun problème!Ma 220sdi a 160.000km et c'est idem,pas de prob! :wink: :)
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Est-il nécessaire de faire nettoyer le circuit de refroidissement ? Si oui, à quelle fréquence ? et qu'en est-il du prix ?
Il est plus que conseillé de remplacer son liquide de refroidissement au précos que donne Bens, avec le temps, ses propriétés anti corrosion et nettoyantes diminuent. Pire, le liquide de refroidissement devient corrosif pour les differents joints et les tubulures de radiateur :?
Faire nettoyer le circuit par la même occasion éliminera les dépôts dans le radiateur, dans le bloc moteur, ce qui permettra un meilleur échange thermique des organes cités, donc moins de points de chauffe à divers endroits, moins de pollution et un meilleur rendement de ton moteur. :wink:
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OK je le ferai faire lors de la prochaine vidange :wink:
(sur la doc de bens, je ne trouve pas la rubrique concernant le remplacement du liquide de refroidissement) :?
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OK je le ferai faire lors de la prochaine vidange :wink:
(sur la doc de bens, je ne trouve pas la rubrique concernant le remplacement du liquide de refroidissement) :?
c'est le point numero 6 : remplacer l'antigel à 60000 puis ts les 40000 :wink:
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Ok, antigel = liquide de refroidissement :?:
alors il est recommandé de le faire assez souvent.
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Ok, antigel = liquide de refroidissement :?:
alors il est recommandé de le faire assez souvent.
C'est juste pour justifier le prix de la révision!!! :lol: :lol: :lol:
"bon,on va remplacer ça pour faire 20min en plus....ensuiteuu...." :lol: :lol:
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Ok, antigel = liquide de refroidissement :?:
alors il est recommandé de le faire assez souvent.
C'est juste pour justifier le prix de la révision!!! :lol: :lol: :lol:
"bon,on va remplacer ça pour faire 20min en plus....ensuiteuu...." :lol: :lol:
Par experience, je sais que ça résoud pas mal de problèmes de respecter les précos constructeur, on appelle cela de la prévention :)
Dans les embouteillages par exemple, il peut arriver de maintenir le moteur à bonne température avec un ensemble propre, aloes qu'avec un circuit sale, inévitablement c'est le joint de culasse :evil: .
Si le bouiboui du coin ne sait pas faire son boulot et fait ça en 20min, c'est un autre pb.
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oki,mais pour remplacer le liquide,faut pas bcp plus de 20min quand même hein,ou alors le gars est croisé avec un hérisson :lol: :lol:
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oki,mais pour remplacer le liquide,faut pas bcp plus de 20min quand même hein,ou alors le gars est croisé avec un hérisson :lol: :lol:
Et il a 2 pieds gauches à la place des mains :D
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je dirai meme qu'il a une truelle et une cuillere en bois a la place des mains :lol: :lol:
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ouai mais si on l'a jamais fait, ça peut prendre du temps ken meme, non?
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je dirai meme qu'il a une truelle et une cuillere en bois a la place des mains :lol: :lol:
Même pas en bois, carrément en mousse:lol: :lol: :lol:
ouai mais si on l'a jamais fait, ça peut prendre du temps ken meme, non?
Non y'a rien de compliqué à vidanger son circuit de refroidissement ;)
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ouais,ca peut prendre 22 min lol.Bien sur je parle pas des compartiments moteurs remplis de trucs! :)
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j'ai pas dit que c'était compliqué mais ça peut prendre plus de temps al 1ère fois :wink:
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je dirai meme qu'il a une truelle et une cuillere en bois a la place des mains :lol: :lol:
Même pas en bois, carrément en mousse :lol: :lol: :lol:
tu t'y connais en matière de mousse en plus :lol: :lol:
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j'ai pas dit que c'était compliqué mais ça peut prendre plus de temps al 1ère fois :wink:
Il faut pas bcp d'entrainement pour débrancher une durite et verser de la flotte dans un trou! :lol: :lol:
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j'ai pas dit que c'était compliqué mais ça peut prendre plus de temps al 1ère fois :wink:
Il faut pas bcp d'entrainement pour débrancher une durite et verser de la flotte dans un trou! :lol: :lol:
ben écoute je n'ai jamais fait donc je ne connais pas la démarche alors je ne peux pas trop m'avancer, c'est pr ça que jme disais plus que 20 min
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j'ai pas dit que c'était compliqué mais ça peut prendre plus de temps al 1ère fois :wink:
Il faut pas bcp d'entrainement pour débrancher une durite et verser de la flotte dans un trou! :lol: :lol:
ben écoute je n'ai jamais fait donc je ne connais pas la démarche alors je ne peux pas trop m'avancer, c'est pr ça que jme disais plus que 20 min
Je rigole mais je me moque pas de toi ludo! :) C'est vrai que en l'ayant jamais fais,tu peux pas savoir,et tu te renseigne:c'est normal et plutôt flatteur par rapport à ceux qui se disent "m'en fous le garagiste le fera et je vais raquer comme un con sans savoir ce qu'il a fait" :lol: :lol:
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tu t'y connais en matière de mousse en plus :lol: :lol:
Eh oui, des années d'expériences en tant que modérateur en mousse :D
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tu t'y connais en matière de mousse en plus :lol: :lol:
Eh oui, des années d'expériences en tant que modérateur en mousse :D
(http://panos.smiliz.net/GS_7b1877d9df78cdf69d0df240fb13faae.png) :lol: :lol:
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(http://panos.smiliz.net/GS_7b1877d9df78cdf69d0df240fb13faae.png) :lol: :lol:
Non non tu sors tout seul 8)
Bon on va arrêter la pollution sur ce sujet :)
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tant que je suis dans un poste "refroidissement"
rover 25 a partir RF 537055
rover 45 a partir RT 504462
rover 75 toutes gammes
MG (je ne sais plus a partir de quand)
vous avez remarquer le liquide est de couleur orange/rose ( Havoline XLC est un produit de la technologie organique Acide OAT)
il ne faut surtout pas mélangé ce liquide avec d'autres liquide différent,il pourrait avoir un effet d'électrolise,si vous voulez faire l'appoint et vous n'avez pas sous la main ce liquide,mettez de l'eau
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Au minimum tous les 2 ans !!!
Comme le liquide de frein.
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Question:
On m'a purgé le liquide de refroidissement en mars quand j'ai fait mon joint de culasse. J'métais pas vraiment interessé à mes niveaux depuis un bout de temps et là, ça manquait un peu.
1. Je ne sais pas ce qu'ils ont remis comme liquide (rouge ou vert); qu'est ce qu'on utilise dans les garages Rover pour une 214de 91? En regardant dans mon vase d'expension, il y avait comme un dépot rougeatre... c'est de la rouille, de la crasse ou ça a un rapport avec la couleur du liquide?
2. J'ai rajoutté du liquide vert (envron un litre)... c'est grave? (je sais, j'ai pas vraiment réfléchi... :oops: )
J'angoisse... si un avis éclairé...
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Allez, un effort, quoi! Je sais que j'aurai du créer un sujet pour ça, mais maintenant que j'y suis... C'est important, chers forumers... ça m'angoisse cette histoire de couleurs!
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Je sais pas, moi je ne met que du vert :jap:
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quand j'ai démonté un moteur de 214 mk2 chez rover,ils venaient de changer le liquide et il était vert :wink: .Pour tes depots,le + souvent c'est de la rouille qui vient du radiateur et de la durite en dessous de ta rampe d'injecteurs et où se loge le calorstat :wink:
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Par contre si c'est des résidus de rouille y'a problème dans ton circuit de refroidissement :?
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Pas forcément,si?En fait c'est pas vraiment de la rouille,ça ressemble à du gras couleur rouille.C'est chelou comme texture!Et quand la caisse tourne ça mousse un peu...Ca me l'a fait et j'ai vidé tout le circuit et apres remplissage,c'était tout propre!Meme les durites ont une couche de ce truc à l'intérieur,c'est étrange Dr!
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Effectivement.
On demande des spécialistes du liquide de refroidissement :D
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Mouaip... faudra que je demande qu'ils jettent un coup d'oeil quad je la ferai réviser... merci déjà pour ces quelques pistes... en fait, je ne sais pas exactement ce qu'ils ont mis dedans; j'ai croisé le chef d'atelier dans mon magasin quelques semaines aprés,il n'a été capable que de me répondre "je sais pas mais normalement c'est du vert"; ça ne m'a pas beaucoup avancé, et pour avoir l'info huits mois aprés, ça risque d'être coton!
En tous cas, pour ma révision, j'irai à Sélestat et pas à Strasbourg, j'ai plus confiance.
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Effectivement.
On demande des spécialistes du liquide de refroidissement :D
au rayon "technique/modifs" svp :D
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Mouaip... faudra que je demande qu'ils jettent un coup d'oeil quad je la ferai réviser... merci déjà pour ces quelques pistes... en fait, je ne sais pas exactement ce qu'ils ont mis dedans; j'ai croisé le chef d'atelier dans mon magasin quelques semaines aprés,il n'a été capable que de me répondre "je sais pas mais normalement c'est du vert"; ça ne m'a pas beaucoup avancé, et pour avoir l'info huits mois aprés, ça risque d'être coton!
En tous cas, pour ma révision, j'irai à Sélestat et pas à Strasbourg, j'ai plus confiance.
au pire si t'es po sur,tu vide tout et tu rempli,y en a pour ....20min :lol: :lol:
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Pas forcément,si?En fait c'est pas vraiment de la rouille,ça ressemble à du gras couleur rouille.C'est chelou comme texture!Et quand la caisse tourne ça mousse un peu...Ca me l'a fait et j'ai vidé tout le circuit et apres remplissage,c'était tout propre!Meme les durites ont une couche de ce truc à l'intérieur,c'est étrange Dr!
La description colle! :) Ca seait conc normal?
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au pire si t'es po sur,tu vide tout et tu rempli,y en a pour ....20min :lol: :lol:
22 avec le café... ZS Liiiiiiiiiiiiiiiffffffffeeeee ee !! :lol: :lol:
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Tout vider, c'est pas si idiot que ça, mais n'aimant pas tripatoiller les organes sensibles de ma Titine (pas trés bricoleur), faudrait que je sache précisément quelle durite je dois débrancher.
C'est cool, en, tout cas de se sentir moins seul :) :)
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La durite qui est tout en bas du radiateur :) La gravité fera le reste :) Attention, ne reste pas en dessous, parce que le liquide de refroidissement c'est vraiment pas bon ! :lol!:
Prévoit 5 ou 6 litres de liquide de refroidissement, voire même plus pour le remplissage :)
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alors,tu as la durite qui va en bas de ton radiateur(a ta droite qd tu es face a la voiture).Par contre,fais gaffe en remplissant:tu as une petite vis sur la durite sous la tete d'allumeur(durite métallique).Il faut remplir,faire tourner la voiture et dévisser la vis:ca fais pshit et quand il n'y a plus d'air(quand il n'y a que du liquide qui sort quoi),c'est bon c'est purgé.De toute facon si il y a de l'air,ton mano va s'affoler et tu n'aura pas de chauffage.C'est le seul point délicat :)
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Y'a pas de purge auto sur le 1.4K ?
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Je vais voir demain si j'arrive à repérer tout ça.
La petite vis, il faut jouer dessus une fois le remplissege complet (5/6 litres) effectué, c'est bien ça? à chaud ou à froid?
PS si je veux passer un coup d'eau dans mon circuit avant, je remplis, je fais tourner et je purge avant de maettre le liquide?
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Y'a pas de purge auto sur le 1.4K ?
Et bin non! :? Deja que sur ma gti,y a pas de rattrapage auto de l'usure des freins arrieres...(pour info sur les metros ca y est :lol: :lol: )
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Je vais voir demain si j'arrive à repérer tout ça.
La petite vis, il faut jouer dessus une fois le remplissege complet (5/6 litres) effectué, c'est bien ça? à chaud ou à froid?
PS si je veux passer un coup d'eau dans mon circuit avant, je remplis, je fais tourner et je purge avant de maettre le liquide?
vi,la vis tu l'enleve quand c'est rempli,et une fois que la voiture a tourné un moment(fais gaffe,elle saute avec la pression!!)Et il faut la remettre vite,sinon tout le liquide se sauve par le trou :lol: Je rigole mais j'y passe du tps a chaque fois alors que ça fais 10 fois que je le fais :lol:
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C'est encore madame AOL... ben merci tout plein :) :)
Maintenant, je vais bosser, bonne nuit à tous, je jetterai un oeil demain avec la RTA à la main (j'déjà repéré la "vis de purge" (y'en a une deuxième en haut à droite du compartiment moteur aussi)) et je vous tiens au courant! :D
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Et bin non! :? Deja que sur ma gti,y a pas de rattrapage auto de l'usure des freins arrieres...(pour info sur les metros ca y est :lol: :lol: )
euh la Gti a le rattrapage automatique du jeu à l'arrière, c pr ça qu'il faut le régler quand tu changes les plaquettes à l'arrière et je l'ai fait sur la caisse de mon frère :wink:
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Voilà, j'ai regardé. Pour la "vis", en bas de la tête d'allumage, je pense avoir repéré (elle ressemble à un petit écrou (j'image, pour être sur, comme ça, la prochaine fois qu'un peu dégourdi comme moi voudra l'info, ça illustrera)).
Par contre, pour la durite à sortir, plusieurs questions:
-comment on accède (par en dessous, je peux pas, y'a la protection en plastique et le pare choc)...ou on le fait du dessus?!
-c'est laquelle? celle qui est fixée au tube rigide longeant le radiateur? si oui, il faut la séparer du tube rigide?
-si oui à la précédente, il faut dessérer le colier deserrage?
Bon, je sais, c'est lourd, mais je découvre!
:bouletfils:
Merci encore pour votre patience; en cas de rencontre, y'aura de la binouze en compensation...promis saoul:
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Voilà, j'ai regardé. Pour la "vis", en bas de la tête d'allumage, je pense avoir repéré (elle ressemble à un petit écrou (j'image, pour être sur, comme ça, la prochaine fois qu'un peu dégourdi comme moi voudra l'info, ça illustrera)).
Par contre, pour la durite à sortir, plusieurs questions:
-comment on accède (par en dessous, je peux pas, y'a la protection en plastique et le pare choc)...ou on le fait du dessus?!
-c'est laquelle? celle qui est fixée au tube rigide longeant le radiateur? si oui, il faut la séparer du tube rigide?
-si oui à la précédente, il faut dessérer le colier deserrage?
Bon, je sais, c'est lourd, mais je découvre!
:bouletfils:
Merci encore pour votre patience; en cas de rencontre, y'aura de la binouze en compensation...promis saoul:
Pour ta vis c'est pas compliqué,il n'y en a qu'une! :) Et la durite,c'est celle la plus basse,tu le fais par le dessus,en enlevant le collier et tu tire dessus!
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Et bin non! :? Deja que sur ma gti,y a pas de rattrapage auto de l'usure des freins arrieres...(pour info sur les metros ca y est :lol: :lol: )
euh la Gti a le rattrapage automatique du jeu à l'arrière, c pr ça qu'il faut le régler quand tu changes les plaquettes à l'arrière et je l'ai fait sur la caisse de mon frère :wink:
:lol: :lol: Depuis quand ton frangin a une 114gti?? :lol: ,si j'avais des freins à disques à l'arrière,je parlerai pas de rattrapage :? :)
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au pire si t'es po sur,tu vide tout et tu rempli,y en a pour ....20min :lol: :lol:
22 avec le café... ZS Liiiiiiiiiiiiiiiffffffffeeeee ee !! :lol: :lol:
Je le sens d'ici el gringo :)
Vous avez déjà entendu parlé de cavitation ? :D
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Bob, ben, merci de tous ces renseignements :) , je vous préviens quand je ma décide à sauter le pas... le petit coup à boire promis reste d'actualité... ou un bon café pour les amateurs (22 minutes, c'est si long? :lol: )
PS :idea: en cas de brûlures au dixième degrés, je saurais à qui m'adreser :lol: :lol:
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PS :idea: en cas de brûlures au dixième degrés, je saurais à qui m'adreser :lol: :lol:
Ca ne devrait pas arriver... Si tu fais ça moteur froid !
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D'aprés ce que j'ai compris, la purge (d'air, seconde opétaion), il faut faire tourner un peu le moteur...
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D'aprés ce que j'ai compris, la purge (d'air, seconde opétaion), il faut faire tourner un peu le moteur...
moi je fais toujours ca quand le moteur est en route, et mon pére aussi d'ailleurs, car sinon ca ne purgera rien
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C'est bien ce que j'avais compris :wink: (ça confirme)
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D'aprés ce que j'ai compris, la purge (d'air, seconde opétaion), il faut faire tourner un peu le moteur...
1. Tu dévisses la vis
2. Tu remplis ton vase d'expansion jusqu'à ce que le liquide pisse par le trou de la vis de purge
3. Tu revisses la vis
4. Tu démarres le moteur
5. Tu rajoutes du liquide petit à petit dans le vase d'expansion jusqu'à ce que le niveau arrête de baisser
Je vois vraiment pas comment vous faites pour purger un circuit de refroidissement en faisant tourner ce même circuit avec un trou dedans... L'air est chassé par la vis de purge à l'étape 2. Si tu démarres ton moteur ton liquide va pisser partout...
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D'aprés ce que j'ai compris, la purge (d'air, seconde opétaion), il faut faire tourner un peu le moteur...
1. Tu dévisses la vis
2. Tu remplis ton vase d'expansion jusqu'à ce que le liquide pisse par le trou de la vis de purge
3. Tu revisses la vis
4. Tu démarres le moteur
5. Tu rajoutes du liquide petit à petit dans le vase d'expansion jusqu'à ce que le niveau arrête de baisser
Je vois vraiment pas comment vous faites pour purger un circuit de refroidissement en faisant tourner ce même circuit avec un trou dedans... L'air est chassé par la vis de purge à l'étape 2. Si tu démarres ton moteur ton liquide va pisser partout...
je fais comme toi mais aprés je fais tourner le moteur et j'ouvre la vis et il y a trés peu de liquide qui sort, je fais comme ca aussi sur mes motos et ca marche super
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je fais comme toi mais aprés je fais tourner le moteur et j'ouvre la vis et il y a trés peu de liquide qui sort, je fais comme ca aussi sur mes motos et ca marche super
Tu ouvres très légèrement la vis non ? Sinon ça doit te pisser de partout :D
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ouai c'est ca, essaie d'accélérer un coup tu verra ca fait une jolie giclée :lol: :lol: :lol:
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ouai c'est ca, essaie d'accélérer un coup tu verra ca fait une jolie giclée :lol: :lol: :lol:
A moins que tu aies viré ton calorstat y'a pas de raison que ça gicle partout à l'accélération puisque le circuit est fermé par le calorstat quand la température est en dessous de 80 à 90° :)
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ouai c'est ca, essaie d'accélérer un coup tu verra ca fait une jolie giclée :lol: :lol: :lol:
A moins que tu aies viré ton calorstat y'a pas de raison que ça gicle partout à l'accélération puisque le circuit est fermé par le calorstat quand la température est en dessous de 80 à 90° :)
Ouai je sais et je ne l'ai pas viré c'était juste pour déconné. :P
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Ouai je sais et je ne l'ai pas viré c'était juste pour déconné. :P
Coquin va :lol: :lol:
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COQUINOU
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COQUINOU
Ah tu connais aussi cette expression ? :lol: :lol: :lol:
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Eh oui Monsieur j' habite au bout de la france mais j'ai quand même une culture, tu en doutais ou quoi :P :P
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Eh oui Monsieur j' habite au bout de la france mais j'ai quand même une culture, tu en doutais ou quoi :P :P
Tu verras au fur et à mesure de tes lectures sur ce forum que la bretagne et moi... bref, expérience personnelle quoi :lol: :lol: :lol: (mais je n'ai rien contre toi hein ;))
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Un petit conseil les amis :
Primo, faire tourner le moteur au ralenti Lorsque on fait une purge.On laisse s'échapper l'air, quand l'eau arrive on peux refermer.
Secundo, mettre le chauffage à fond, pour ne pas oublier le radiateur de chauffage.
Tertio, il faut bien évidement laisser le vase à l'air libre histoire d'éliminer les poches d' air (cavitation) et ce jusqu'au déclenchement des ventilos.(par la même occasion on verifie le bon fct de ceux ci :idea: )
La premiere partie de l'operation qui consiste à vidanger par la durite inferieure ne suffit pas, il faut également vidanger le bloc moteur (chercher la petite vis avec son joint)
Tant qu'à faire du bon boulot, nettoyer le circuit avec de l'eau par les tuyaux et ce jusqu'à que celle ci soit claire.
:)
Ne pas hésiter à utiliser lors du rinçage du produit détergent radiateur, on est pas là pour faire la même chose tous les étés... :?
S'assurer moteur chaud, calorstat ouvert que la chaleur est la même sur toute la surface du radiateur, que la durite superieure n'est pas dure comme du béton 8O
Si vous voulez tenter l'avénture, ce n'est pas sans risques, à bon entendeur... 8)
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D'aprés ce que j'ai compris, la purge (d'air, seconde opétaion), il faut faire tourner un peu le moteur...
1. Tu dévisses la vis
2. Tu remplis ton vase d'expansion jusqu'à ce que le liquide pisse par le trou de la vis de purge
3. Tu revisses la vis
4. Tu démarres le moteur
5. Tu rajoutes du liquide petit à petit dans le vase d'expansion jusqu'à ce que le niveau arrête de baisser
Je vois vraiment pas comment vous faites pour purger un circuit de refroidissement en faisant tourner ce même circuit avec un trou dedans... L'air est chassé par la vis de purge à l'étape 2. Si tu démarres ton moteur ton liquide va pisser partout...
C'est pas tout à fait ça:il faut remplir vis bloquée,faire tourner le moteur un moment et ouvrir la vis après,sinon ton calhorstat reste fermé à froid et tu peux ouvrir la vis,ça fait rien du tout.Tant que l'air bloqué par le calhorstat est à l'intérieur ça marche po :wink:
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C'est pas tout à fait ça:il faut remplir vis bloquée,faire tourner le moteur un moment et ouvrir la vis après,sinon ton calhorstat reste fermé à froid et tu peux ouvrir la vis,ça fait rien du tout.Tant que l'air bloqué par le calhorstat est à l'intérieur ça marche po :wink:
Ah ? Bon je le saurais pour la prochaine fois alors :)
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ça marche pas mal, ce genre de sujet de discussion, je poserai des questions candides plus souvent :P :lol:
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pfff , ça à l'air compliqué quand même ....
et de le faire faire ?! ça coûte combien ?!
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Bonne question, mais c'est comme la vidange simple avec changement de filtre, c'est facile si on se lance, par contre, changer les bougies, j'ai pas confiance, donc je vais la faire faire pas quelqu'un qui s'y connait.
Il faut juger de ce qu'on est capable de faire ou non, pour ma part, je vais attendre encore un peu et j'essairait peut être quand il fera plus chaud, ça fera toujours une expérience.
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Bonne question, mais c'est comme la vidange simple avec changement de filtre, c'est facile si on se lance, par contre, changer les bougies, j'ai pas confiance, donc je vais la faire faire pas quelqu'un qui s'y connait.
Il faut juger de ce qu'on est capable de faire ou non, pour ma part, je vais attendre encore un peu et j'essairait peut être quand il fera plus chaud, ça fera toujours une expérience.
Tes bougies tu peux le faire toi même :) C'est encore moins dur.Le truc sur la 214 c'est d'avoir la clé à bougies assez longue :wink:
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Mais l'accès est merdique (en monopoint, y'a la conduite d'air qui passe au dessus du cache); qui plus est le serrage des bougies me semble problématique, et il faut s'asurer que les électrodes sont assez espacées, pour moi ça fait beaucoup de variables, et ma titine doit être dispo tous les jours pour m'emmener au boulot :)
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après avoir changé votre circuit de liquide refroidissement,purgé etc...
moi perso (je sais c'est c'est chiant d'attendre) je l'accélère pour déclanché le ventilo,sur les 218 et 418 dès que le thémorstat s'ouvre vous pouvez rajouté 1 litre dans le vase d'éxpension (naturellement à faire moteur froid)
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J'ai besoin d'une info...
J'ai un collegue qui va faire une vidange du liquide de refroidissement et m'a demandé s'il existait des vis de purge et ou??
C'est une Rover 200 mazout avec l'arriere comme ma ZR (je ne sais pas quel année..
Merci
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Pas de vis,c'est automatique sur les perkins :)
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Pas de vis,c'est automatique sur les perkins :)
Meme pas de vis de purge moteur??
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Pas de vis,c'est automatique sur les perkins :)
:bah: ça me semble clair quoi...