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Les sections MG/Rover => 800 (toutes) => Discussion démarrée par: bens le 27 Novembre 2004, 19:34:59
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à chaque fois je ne me rapelle jamais de tête!!!
la 820i c'est le multipoint ou monopoint niveau injection?
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820i / Si c'est le MPi 140cv.
820e / Se c'est le SPi 120cv.
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à partir de sarr je crois q'uil n'y a plus de monopoint , qqn confirme?
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merci,j'éspère que maintenant ce sera ancré dans mon crâne!!!
je me rapelle sur le spi pour un simple réglage de pollution (obligé d'avoir l'appareil rover) impossible de communiqué avec la 800e,je controle la continuité des fils du connecteur de diagnostique(qui ce trouve à droite compartiment moteur) et tout nikel,j'aissai un boitier gestion moteur et toujour pareil.
Je commence à ne plus rien comprendre!!! naturellement j'ai testé les fils de l'appareil,je reprend le shémas élétrique et là bimgo!!! je m'aperçois que les fils du connecteur de diagnostique du véhicule était inverser d'origine sortie usine.
Je sais c'est hyper rare mais il faut que sa tombe sur moi!!!
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à partir de sarr je crois q'uil n'y a plus de monopoint , qqn confirme?
Pour les S.N. je ne sais pas, mais je sais que la finition "e" a été produite de 1986 à 1990.
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et les 820i au moins pas besoin d'appareil rover pour réglé la pollution
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et les 820i au moins pas besoin d'appareil rover pour réglé la pollution
Ah ? Ca se règle comment dessus ?
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oui de tête tu joue avec 2 vis (tournevis plat) du coté boitier papillon,je ne sais plus si ils mettait une pastille pour caché ces vis,tu a aussi le réglage du potentionmètre que tu peut faire toi même avec un simple multimètre,cause du problème si je me souvient:
trou a l'accélération
consommation d'éssence
cale au ralentie
tu verra sur ton boitier papillon tu devrai avoir un petit boitier qui est maintenu par 2 vis (clé de 7 je crois) et on peut le tourné dans les 2 sens,suffit de branché le multimètre sur 2 fils du potentiomètre,moteur tournant à tel régime et réglé le potentiomètre avec le multimètre.
de tête je ne connais plus les donner et quel couleur de fils à branché,mais j'ai mes notes (important ) au boulot.
Si ça t'intérresse je te le dirai éxactement la procédure la semaine prochaine!!!
(pourvu que je ne confond pas avec le spi,mais je ne pense pas)
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Vi je veux bien, si t'arrives à retrouver ça ! Merci !
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no prob
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aussi sur les première 800 v6 moteur honda qui ne possède pas de sonde lamda et catalyseur,ont peut aussi réglé la vis de richesse (tournevis plat, se situ compartiment moteur coté gauche à l'arrière du moteur,planqué dans un cache en plastique et aussi pour les 216 moteur honda naturellement sans cata et sonde lamda,toujours tournevis plat mais ce situ directement sur le boitier de gestion moteur,pied passager.
ya des trucs qui me sort de la tête!!!j'ai encore une bonne mémoire!!!
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réglage potentiomètre 820 si et i:
chauffé le moteur a température normal
réglé le multimètre sur 2000 milivolts
repéré le connecteur (noir 3 fils,jaune,vert et rouge) du potentiomètre
branché le fils rouge du multimètre sur le fils rouge du potentiomètre et le fils noir du multimètre sur le fils vert du potentiomètre
moteur tournant au ralentie entre 800 a 850 tm,on devrait avoir une valeur de 280 milivolts
sinon déssérré les 2 petites vis (clé allen)du potentiomètre et tourné dans un sens ou l'autre pour optenir une valeur de 280 milivolts
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Mici :) Il est où le potentiomètre par contre ?
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fixé sur le boitier papillon,un petit boitier noir,normalement c'est marqué lucas,fixé par 2 vis allen
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Merci beaucoup, c'est bon à savoir tout ça :)
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bens je crois que tu te trompe c 325 mV que tu dois trouver
et tout cela aprs avoir reglé le ralenti et le co
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je conseille à personne de le faire sans contrôler la pollution pour voir le résultat :wink:
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Bah si tu vérifies pas la pollution avant et après l'avoir fait, et que tu t'amuses à bidouiller le potentiomètre, bah t'es pas dans la merde...
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ce sont les donnée de base pour le reglage du potar apres reglage du ralenti et de la polution euh ennfin dans l otre sens :wink: