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Les sections MG/Rover => Guides, tuto & modes d'emploi => Discussion démarrée par: Rover820i le 16 Juin 2010, 17:49:30
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Premier tuto en français pour le remplacement du ventilateur d'origine des Rover 75 (une bouse Siemens) par un Kenlowe, plus fiable, et disposant de 2 réelles vitesses.
On commence par démonter le pare-chocs, en utilisant le très bon tuto de Jojo :
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=24214.0
Pour le remontage du pare-chocs, on peut placer une protection sur les ailes, pour éviter de les rayer (très très utile)
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0051.JPG)
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0052.JPG)
Une fois le pare-chocs déposé, on attaque le démontage de l'ensemble de face avant supportant les phares, les klaxons, etc...
En premier lieu, on démonte le renfort, 4 boulons de 13 de chaque côté (laisser en place les 2 écrous de 13 pour laisser le renfort sur la face avant)
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0050.JPG)
Ensuite, il faut déplacer le refroidisseur d'huile de direction et la sonde de température qui est attachée dessus.
On déclipse en premier lieu la sonde (entourée en bleu) en utilisant un tournevis pour sortir le clips qui retient son connecteur. Il suffit ensuite de la déboiter. Penser à tout remettre ensemble pour éviter de perdre un joint ou le clips !
Puis on dévisse les deux torx qui retiennent le refroidisseur (entourés en rouge). Déplacer ensuite le refroidisseur sur le côté (attention à ne pas marcher dessus !!)
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0053.JPG)
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0057.JPG)
Puis on va dévisser ce qui retient la face avant. Retirer les boulons et les vis entourés en bleu (attention à bien les repérer !! ils sont différents !).
Faire pareil de l'autre côté (3 boulons + les 3 vis philips au milieu qui retiennent la bouche d'admission d'air)
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0055.JPG)
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0058.JPG)
Débrancher les 2 multiplugs du ventilateur de refroidissement, dans l'aile côté conducteur.
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0059.JPG)
Puis débrancher les optiques avant
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0060.JPG)
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0061.JPG)
ainsi que le multiplug de la face avant, à côté du bocal de liquide lave-glace
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0063.JPG)
On se retrouve alors avec ces deux morceaux
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0064.JPG)
Et notre voiture comme ça :
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0065.JPG)
Vient ensuite le temps de la dépose du support de ventilateur. Pour éviter d'avoir à vider le circuit de clim, il est nécessaire de découper le plastique autour des deux tuyaux de clim à gauche
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/DSCF4231.JPG)
Copyright Photo Jules
http://www.the75andztclub.co.uk/forum/showthread.php?t=57703
Dès que les découpes sont faites en haut et en bas, il faut lever le support et tirer vers soi. Ca viendra tout seul !
Ensuite, couper les serflex qui retiennent le câble du ventilateur et retirer le ventilateur de son support (3 vis ou 3 boulons selon les montages)
Suivre précisément les instructions de fixation du Kenlowe données sur les photos de Jules !
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/P1050158.JPG)
Copyright Photo Jules
http://www.the75andztclub.co.uk/forum/showthread.php?t=57703
Le nouveau ventilateur est fixé avec de gros serflex fournis avec le ventilateur. Le câble doit passer à 6 heures et remonter vers le boitier de contrôle.
Il faut ensuite effectuer les connexions électriques.
Avec nouveau montage 2 vitesses + résistance Siemens
Pour ce schéma de raccordement, il faut :
- Entre le boitier de contrôle et le multiplug présent dans l'aile, couper les fils NOIR et MARRON AVANT la séparation du fil noir en deux, et les inverser (le noir devient donc marron, et le marron devient 2 noirs). Effectuez les soudures et les protections nécessaires !!
- Dans le boitier de contrôle, couper le petit fil noir entouré en bleu
(http://www.rovermg.fr/tutos/ventilateur75/IMG_0067.JPG)
- Faire venir une masse (carrosserie, d'où vous voulez, du ventilateur, ...) et la raccorder à ce petit fil noir qui a été coupé. C'est la masse du PCB. N'oubliez pas de percer un petit trou pour faire passer ce nouveau fil de masse (car les fils noirs dans le boitier de contrôle ne sont pas des masses, mais du 12V !)
- Refermer le boitier de commande, c'est fini de ce côté !
- Au niveau du ventilateur, coupez tous les fils AVANT la résistance (la supprimer). On a donc un fil gris, un fil noir et un fil rouge. On essaie de couper au plus près du ventilateur !
Le fil noir de la voiture va avec le fil noir du KENLOWE
Le fil rouge du boitier de contrôle va avec le fil gris du KENLOWE
Le fil gris du boitier de contrôle va avec le fil marron du KENLOWE
Effectuez les connexion nécessaires avec les raccords fournies par Jules (raccords étanches à sertir sur les fils) et les soudures pour le faisceau modifié.
Remontez le tout en suivant ce guide à l'envers :)
Avec ancien montage 3 vitesses Siemens
Pour ceux qui ont un vieux 3 vitesses, il faut simplement suivre le schéma donné par Jules dans la notice, en coupant le fil MAUVE dans le boitier de contrôle :
(http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/n6CFYYwr0RGo61bqdoTO.jpg)
Copyright photo FrenchMike
Et en faisant les connexions suivantes :
- Fil gris du boitier de contrôle sur le fil marron du KENLOWE
- Fil noir du boitier de contrôle avec le fil noir du KENLOWE
- Fil rouge du boitier de contrôle avec le fil gris du KENLOWE
Couper les fils au plus près du vieux ventilateur, pour avoir le maximum de longueur ! Ce qui permettra de déporter le boitier de contrôle près de la batterie. Ainsi, en cas de panne de relais, on pourra aisément le changer sans tout démonter :) Effectuez les connexions avec les connecteurs étanches fournis par Jules.
Attention, dans ce montage, il n'y a absolument AUCUNE soudure à faire !
Remonter le tout :)
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bonjour !
Trés content de ma 75 (c'est ma 2ème) ......confort ...ligne...tenue de route......celle là est automatique ! .......le pied ! elle est de décembre 2004 (freinage et éclairage extra!)
mais elle a le même problème que la 1ère :quand j'utilise la clim le ventilateur moteur s'enclanche à fond pendant 5 secondes puis s'arrête et cela en permanence
chez rover :600€+mo!
j'ai vu sur le forum que le ventilateur Kenlowe s'adapte bien et est paraît-il plus fiable!
alors je me suis mis en rapport avec mr Nixon de la sté Kenlowe qui me confirme que pour 213 £ + port,il me fait la fourniture
montage mécanique je me débrouille ! mais je ne veux pas me planter pour le raccordement electrique
le hic,pour moi, c'est que le shéma est en anglais !
alors, si quelqu'un a fait la modification et peut m'aider !
j'aimerais avoir des photos ou un shema simple de la modif
merci d'avance et bonne journée en rover !
jpl
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Salut,
N'achète pas auprès de Kenlowe ! Mais achète sur eBay.co.uk le ventilateur Kenlowe Rover 75 auprès du membre julianviolin :
http://cgi.ebay.co.uk/COOLING-RADIATOR-FAN-KENLOWE-ROVER-75-ZT-PETROL-DIESEL-/200490683475?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2eae2d0c53#ht_4578wt_930
Il offre l'avantage de te vendre un Kenlowe neuf ET adapté aux Rover 75 (découpes faites sur la structure du ventilateur, serre-câbles et relais de petite vitesse fournis, notice d'installation avec photos incluse, ...)
Et en plus il est moins cher que celui proposé par Kenlowe directement ;)
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salut toi ! et merci pour ton précieux conseil !
je l'ai commandé et maintenant , je naurai plus qu'a l'installer
j'espére que ça va marcher ! surtout électriquement !
car pour l'instant,à part le bruit (surtout au feu rouge) on dirait une turbine qui
se met en marche ....les piétons se retournent !
autrement,elle ne chauffe pas ,et la clim fonctionne bien
je te tiendrait au courant !
cordialement
jpl
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Bonjour.
En m'occupant de mon embrayage... j'ai lu à propo du ventilo qu'en position deux de la clef, le ventilateur devait se mettre en route.
J'ai fait le test ce matin, rien...
Par contre, je n'avais jamais rien remarqué avant si ce n'est que la clim est de meilleur qualité en roulant qu'à l'arrêt, si non, rien.
Dois changer mon ventilo rapidement?
"Salut,
N'achète pas auprès de Kenlowe ! Mais achète sur eBay.co.uk le ventilateur Kenlowe Rover 75 auprès du membre julianviolin :
http://cgi.ebay.co.uk/COOLING-RADIATOR-FAN-KENLOWE-ROVER-75-ZT-PETROL-DIESEL-/200490683475?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2eae2d0c53#ht_4578wt_930"
Sur le lien que tu donnes il propose plusieurs choses: moteur et ventilo séparés (visiblement). Est possible de savoir précisément ce que nous devons commander?
Merci d'avance.
Gaëtan
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Re.
Je viens de faire le test 7 et voici mes valeurs (je crois que c'est pas trop bon).
7.0 : 85
7.1 : entre 260 et 315.
Sur un article de Julian (UK) sur ebay il ecrit ceci:
7 Temperature and Speed
7.0 021+ Coolant/Engine temperature (21C)
7.1 130 Ambient/Outside temperature - chg met 5 pts. 125/130/135
Je suis très au dessus de ces valeurs !!!
Qu'en pensez vous sachant que mon ventilo ne tourne jamais ! Puis je rouler comme cela?
Est ce que si je commande ce ventilo là, ce sera le bon?
http://cgi.ebay.co.uk/COOLING-RADIATOR-FAN-KENLOWE-ROVER-75-ZT-PETROL-DIESEL-/190435090219?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM
Merci pour vos réponses. (La liste des pièces à commander commence à être longue...)
GAETAN
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Salut,
Tes valeurs sont bonnes... 85° en roulant, et le 7.1 c'est la température extérieure ;)
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Je relance un sujet d'outre-tombe mais... Nos chers anglais vendent-ils toujours leurs ventilateurs ? je n'en trouve plus sur Ebay...
Merci d'avance !
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Tu dois chercher Jules sur le forum anglais.
Je t'envoie son mail par MP :wink:
Gaëtan
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Bonjour,
Je déterre ce topic mais peut-être que mes déboires serviront à d'autres.
Voilà suite à une casse de ma courroie d'accessoire je met la voiture au garage, elle venait d'être changée, bon au final pompe à eau cassée, axe de la poulie complètement mort. Bref changement tout ça.
Mais le garagiste se rend compte que le ventilo de ne déclenche plus. Son verdict ventilo mort.
J'envisage donc de remplacer mon ventilo par un kenlowe, car manque de bol j'ai pas le modèle avec la petite résistance grise...
Ma question est quelles sondes et thermocontact je peux vérifier avant de le changer et ou se trouve-t-ils? (Je suppose que mon garagiste l'a fait mais je préfère m'en assurer)
Une autre question est-ce que la mort du ventilo peut avoir un rapport avec la pompe à eau? ça me semble louche surtout que la voiture n'a jamais chauffé je m'en sers peu et vu que ce moteur est bien refroidi en temps normal je voyais pas le ventilo se mettre souvent en route à part avec la clim et l'été avec les fortes chaleur.
Bon sinon au niveau du ventilo kenlowe, on garde le petit boitier électronique du ventilo déjà en place? et on fait les branchements dessus c'est ça?
Ma question c'est est-ce que ça peut arriver que ce soit ce boitier qui soit mort? et si il existe un moyen simple de le tester.
(Bon puis comme une mauvaise nouvelle n'arrive jamais seul, mais pneus sont morts, et j'ai des fumées noires voir bleus moteur froid ... :(
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Bon je suis en train de changer le mien, un 3 vitesse par ce fameux Kenlowe ...
Sauf que, cela ne marche pas.
Le ventilateur ne tourne plus du tout :(
Donc, pour le branchement j'ai fait :
- Rouge avec Marron,
- Noir avec Noir,
- Gris avec Gris,
- Rose supprimer ...
Voila une photo du câblage :
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/MorSz8viHelylNS44zHq.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/MorSz8viHelylNS44zHq.jpg)
Merci pour votre aide.
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Fais une meilleure photo, le blanc crame toutes les couleurs là ;)
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J'en refais une plus propre demain.
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C'est
Rouge-Gris
Noir-Noir
Gris-Marron
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J'ai fais quelque mesure au bornes des relais ...
Eh bien, aucun des relais n'est alimenté, contact en 2 clim sur auto !!!!
Je fais le tour du forum, et je viens de voir que sur les essences ce n'est pas comme sur les diesels.
Le ventilo ne tourne pas moteur arrêter :
Oui,je confirme ,sur les DIESELS,le ventilo DOIT tourner moteur arrêté clé position 2
Par contre,sur les essence, NON.
Mike
Alors comment je peux tester le bon fonctionnement avant de tout remonter ?
il y le Trinary test, mais je ne trouve pas le connecteur !
Par avance merci, car la je rentre en déprime ...
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Tu as vu ma reponse?
Pour info c'est pour les 1,8 que c'est different des diesel pas les kv6
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Ok,
Donc il doit tourner moteur couper, clé en position 2 et clim en Auto.
Pour les fils je regarde tout à l'heure.
Mais au pire, le moteur aurait due tourner en vitesse 2, alors que la rien du tout.
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Ok,
Donc il doit tourner moteur couper, clé en position 2 et clim en Auto.
Pour les fils je regarde tout à l'heure.
Mais au pire, le moteur aurait due tourner en vitesse 2, alors que la rien du tout.
Pour les essences le moteur doit etre démarré il me semble
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Pas mieux, moteur en marche ou arrêter cela ne change rien.
Le ventilo ne tourne pas.
Comme dit plus haut, aucun des relais n'est alimenter, et je ne trouve pas ce fameux connecteur pour faire le Trinary test.
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Pas mieux, moteur en marche ou arrêter cela ne change rien.
Le ventilo ne tourne pas.
Comme dit plus haut, aucun des relais n'est alimenter, et je ne trouve pas ce fameux connecteur pour faire le Trinary test.
De toute facon tu t'es trompé sur le cablage donc ca peut pas fonctionner...
Je te ferai un photo de la position du trinary switch dans la journée
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Je l'ai inverser comme tu me l'a dit avant de refaire les tests.
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Je n'y comprends rien ...
Je fais une réinitialisation en débranchant la batterie, eh bien deviner quoi ... cela marche maintenant.
Je ne vois pas pourquoi.
Par contre il me faut toujours le trinaty test pour voir la seconde vitesse.
Autre infos, sur le KV6 le moteur doit être avec la clim pour déclencher le ventilo, dixit Jules.
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Oui, car la clim ne s'enclenche qu'avec le ventilateur en fonctionnement, pour protéger le compresseur :) Donc quand tu lances la clim, le ventilateur tourne ;)
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Finis, tout marche nickel.
J'ai aussi remarquer un autre détail.
En dessous de 10° au dessus de la température extérieur (ex : 9° extérieur, intérieur >19°), la clim ne doit pas tourner, car le ventilo ne se lance pas.
Merci pour votre aide.
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Bonjour à tous, je viens vers vous car j'ai une Rover 75 diesel en 131ch et j'ai le ventilateur 3 vitesse de Siemens sans résistance qui est mort. J'ai donc suivi les instructions et acheté à Jules un ventilateur Kenlowe. Merci à Mike pour le tuto et toutes ces instructions hyper détaillé pour la dépose.
J'ai un problème, j'ai enlevé le fil violet puis ensuite branché noir-noir, gris-marron et rouge-gris. je met la clé en position 2 et la clim sur low en auto. le ventilo ne démarre pas. Je continue à naviguer sur le forum et je vois qu'il faut tester les relais. Je démonte la carte dans la boîte de contrôle et test les relais un par un pour voir si il font un clac et tous le font. Je remonte tout et essaie le ventilo et toujours rien. J’essaie le ventilo en direct sur la batterie en me disant que c'est lui qui déconne mais non il fonctionne bien. Les fusibles sont bon également. J'ai fait le test avec la sonde extérieur de rebranché en faisant un reset avec la batterie et toujours rien.
Franchement je suis perdu et je voulais que cette voiture m'amène à l'église Samedi prochain pour mon mariage mais ça commence à être compromis. Si quelqu'un vois quelque chose d'autre à essayer je suis preneur.
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Je ressors ce vieux sujet pour savoir :
quelqu'un connaît le montage des fils à faire avec le REVOTEC ? Le mode d'emploi est en anglais donc...
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Regarde en bas de page, tout est expliqué en détail.
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=47622.0
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Regarde en bas de page, tout est expliqué en détail.
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=47622.0
Ha super, merci
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Bonjour,
Le motoventilateur BROSE de ma 75 MK2 a déja été changé en 2014 mais il est de nouveau foutu et coute 565€ chez RIMMERBROS : savez-vous si on peut encore se procurer un ventilateur KENLOWE ?
Merci d'avance
A bientot :wink:
DIPLOCBO