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Les sections MG/Rover => 800 (toutes) => Discussion démarrée par: l3d du 86 le 20 Mars 2011, 12:01:53
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salut :)
je viens d'acheter une rover 820 ti près mk3 (donc pour le titre je ne sais pas trop :D )
le problème est le suivant:
le moteur tourne quand on lance le démarreur mais ne démarre pas.
ce que j'ai vérifié:
-allumage ok => étincelle sur le cylindre n° 1 (pas vérifié les autres)
-pompe a essence => pas de bruit quand on met le contacte :?
-le papillon fait "bizzz" une fois que l'on a essayé de démarrer (j'ai donc débrancher le moteur pas à pas)
-les bougies qu'il y avait été noir:
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/bblF5DVp6UtDtzMQOchR.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/bblF5DVp6UtDtzMQOchR.jpg)
-présence d'huile moteur dans les cylindres n°1 et n°4 (enfin du moins sur les bougies)
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/im9NOhpMXqU8enhjwP7N.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/im9NOhpMXqU8enhjwP7N.jpg)
voila pour les données :?
j'ai fait tourner le moteur sans les bougies et du coup il n'y a plus d'huiles dans les cylindres en question.
a oui! je n'ai pas dit:
-filtre a essence peut être boucher
-l'essence dans la voiture a au moins 2 ans :D
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/yEbaK4jJ43hrVsRhqtnS.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/yEbaK4jJ43hrVsRhqtnS.jpg)
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Y'a pas une souris qu'est passé par là?? :D
Défais le banjo sur le filtre à essence pour commencer et mets le contact, voir si la pompe débite bien déja :wink:
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Essaie aussi un coup de start pilot dans l'admission ;)
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bon alors j'ai tester la pompe a essence en directe
=> quand j'ai branché le + a la batterie grosse étincelle 8O, elle ne tournait pas. (j'ai essayé 3 fois, pareil étincelle :D)
=> puis j'ai tapoté dessus (la pompe) et maintenant elle ne tourne toujours plus mais plus d'étincelle non plus.
si non merci des conseils :)
a oui pour mon problème d'huile dans les cylindre c'est grave ou pas? :roll: (j'ai même pas vérifier aujourd'hui si elle été revenu :bag: )
pour la souris ouai :aga: nid dans la moumout en dessous du capot :lol:
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bon alors j'ai tester la pompe a essence en directe
=> quand j'ai branché le + a la batterie grosse étincelle 8O, elle ne tournait pas. (j'ai essayé 3 fois, pareil étincelle :D)
=> puis j'ai tapoté dessus (la pompe) et maintenant elle ne tourne toujours plus mais plus d'étincelle non plus.
si non merci des conseils :)
a oui pour mon problème d'huile dans les cylindre c'est grave ou pas? :roll: (j'ai même pas vérifier aujourd'hui si elle été revenu :bag: )
pour la souris ouai :aga: nid dans la moumout en dessous du capot :lol:
huile dans le cylindre... au minimum joint de cucu quoique vue les passage d'huile c'est étrange... :roll:
segmeent, joint de queues de soupapes... :bah: difficile a dire
je présume quelle a été arrété pour une certaine raison cte voiture.... :wink:
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ça fait assez longtemps qu'elle est arrêtée :)
peut être que l'huile est passer par les soupapes lors du "déménagement" :D
pour la raison de l'arrêt le vendeur est rester flou :roll: c'été celle de son père il ne sais presque rien :D
mais bon même avec un joint de culasse dans le sac elle devrait pouvoir démarrer :roll:
a oui très important! le niveau d'huile et au dessus du max :? (entre 0.5 et 1L de plus je dirais a vue de jauge)
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Pour l'huile dans les cylindres, peut-être tout simplement quelqu'un de consciencieux qui aura chargé un peu les cylindres pour ne pas que le moteur grippe.
Je le fais systématiquement sur chaque moteur que je stocke (sur caisse ou pas)...donc finalement peut-être rien d'alarmant.
A voir si ça revient!?
Sinon, tu t'emmerdes pas, je te le reprends le moulin! :D :fleur:
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Huile dans les cylindres, tout simplement peut-être aussi le joint de cache-culbu, j'ai ce défaut sur la 820.
Sinon, pompe à essence grippée probablement. Essaie de démarrer au start pilot !
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merci pour ces précisions :)
pour le moment je suis repartis au moins 10 jours en déplacement du coup la 800 va attendre :D
a oui aussi quand j'ai démonter la pompe, l'essence du réservoir été rouge rouille :bag:
si non pour le star pilote je peux tester même sans pompe a essence? :roll: c'est juste pour voir si elle pète non? :D
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Pour le start pilot ça se fait à 2 : un qui bombarde l'admission (démonter le filtre à air et son boitier bien sûr) et un autre qui essaie de démarrer.
Purger l'essence me semble une chose à faire, si elle est pleine de rouille, il va peut-être falloir aussi changer le réservoir qui a dû morfler :bof: Ca doit faire plusieurs années qu'elle est à l'arrêt cette bagnole :D
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pour le réservoir je pensais acheter de l'E85 et nettoyer tout le circuit/réservoir avec :)
c'est un réservoir métal ou plastic? :roll:
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pour le réservoir je pensais acheter de l'E85 et nettoyer tout le circuit/réservoir avec :)
c'est un réservoir métal ou plastic? :roll:
feraille
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merci :)
si non autre question :)
quand j'ai testé la pompe a essence j'ai mis mon voltmètre sur les fils de la pompe mais sans la pompe => 0V avec et sans contacte :( je déduit donc que le fusible est cramé. Mais ou ce trouve le fusible de la pompe a essence :roll:
(enfin qu'elle numéro :) )
j'ai vérifié sous le capot mais aucun fusible cramé :)
j'ai donc regarder sous le volant et pour la plus part des fusibles c'est dit de regarder dans le manuel :? or.. je n'ai pas de manuel :D (la flem de regarder tout les fusible :bag: )
merci
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bon finalement avec une batterie bien charger il y a du jus aux bornes des connecteurs de pompe a essence :)
alors en position 2 du contacte il y a 12V quelques seconde puis (toujours en position 2 ) redescend a 2V. en position 3 (quand le démarreur tourne) ça remonte a 12V
c'est normal ou pas? :roll:
et une fois ces teste la fait même en position 0 il reste 2V aux connecteurs de pompe :roll:
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Salut,
... puis (toujours en position 2 ) redescend a 2V.
... et une fois ces teste la fait même en position 0 il reste 2V aux connecteurs de pompe :roll:
tout est normal sauf ces 2 V résiduels. Es-tu sûr de ton voltmètre ? Débranché, il doit indiquer 0 :lol:
Pour savoir d'où viennent ces 2 V, tu mesures la tension entre la masse de la batterie (1 fil en direct) et chacun des 2 connecteurs qui vont à la pompe.
Pour le niveau d'huile, si 1/2 litre d'eau est entré dans le carter, en dévissant un peu la vis de vidange, il me semble qu'il devrait couler de l'eau.
A+
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merci :)
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Salut,
En cas de besoin, je peux te proposer une pompe à essence qui été montée sur une 820 Ti. :wink:
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Salut,
En cas de besoin, je peux te proposer une pompe à essence qui été montée sur une 820 Ti. :wink:
trop tard :D damien205 m'en envoi une :)
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http://www.youtube.com/watch?v=45mIvnMAqRI
(^^) vivement la pompe a essence :)
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Faudra penser à mettre du carburant hein :D
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Faudra penser à mettre du carburant hein :D
:bag: ouai j'ai tout vidé pour en mettre de la neuve (^^) :D
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Salut l3d du 86,
il faut aussi que tu règles ce problème des 2 V résiduels (tension insuffisante pour faire tourner la pompe, mais probablement suffisante pour l'endommager).
A+
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merci du conseil john!
alors pompe a essence reçu et monté dans la fouler. Elle démarre nickel :sol:
par contre elle fume beaucoup au niveau du cache culbuteur (par le troue qui va au filtre a air) et en charge (car j'ai fait un tour :-P) elle crache de l'huile par la :roll:
je regarde cette après midi pour l'histoire des 2V :)
si non autre problème => alternateur HS :( mais j'en ai un de 220 coupé atmo je vais monter ça aussi cette après midi :) (enfin si ça correspond..)
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re :( :( :(
en voulant la rentré dans la cour de chez moi elle a calé et depuis impossible de redémarrer :(
voici comment ça c'est passer:
je démarre nickel du premier coup je laisse tourné 30 40s puis je baisse la vitre car il fait chaud (bizarre quand la vitre descend il y a un bip) et la le moteur s'arrête
je démonte les bougie plus d'allumage! :x
la je me dit que c'est a cause du karcher de ce matin (laver le moteur a l'eau haute pression pour viré tout les reste des souris)
je démonte donc l'allumage qu'il y a en bout d'arbre, il été humide. Une fois sec ça ne fonctionne toujours pas :(
j'ai essayer avec un allumeur de 220 coupé atmo mais rien n'y fait :(
y'a t'il un relais a vérifier? un fusible en particulier? :)
car j'ai intervertis quelques relais (un klakson et un avec le dessin d'une clef compartiement moteur et aussi un carré avec une étoile dedans je crois)
a oui aussi le ventilo c'est mis a tourné tout seul :roll: je l'ai vu s'arrête mais pas vu démarrer donc j'ai pas d'info la dessus :(
des idées???
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C'est pourtant pas faute d'avoir répété des centaines de fois de ne JAMAIS laver un moteur au karcher ! C'est bourré d'électronique, et sur les bagnoles un peu vieilles, les joints des multiplugs ne sont plus assez efficaces et la flotte peut rentrer et créer des court-circuits...
Va falloir attendre un peu que ça sèche :bof:
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C'est pourtant pas faute d'avoir répété des centaines de fois de ne JAMAIS laver un moteur au karcher ! C'est bourré d'électronique, et sur les bagnoles un peu vieilles, les joints des multiplugs ne sont plus assez efficaces et la flotte peut rentrer et créer des court-circuits...
Va falloir attendre un peu que ça sèche :bof:
+1 .....
Pour le bip des vitres c'est normal, quand la batterie a été débranché, il faut les réinitialiser :
=> descendre chaque vitre à fond en bas et maintenir le bouton enfoncé jusqu'à ce que le bip cesse, même opération immédiatement en remonté.
Idem pour le toit ouvrant.
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C'est pourtant pas faute d'avoir répété des centaines de fois de ne JAMAIS laver un moteur au karcher ! C'est bourré d'électronique, et sur les bagnoles un peu vieilles, les joints des multiplugs ne sont plus assez efficaces et la flotte peut rentrer et créer des court-circuits...
Va falloir attendre un peu que ça sèche :bof:
j'ai attendu et ça a séché :D c'est bon ça pète bien le moteur a été au soleil tout l'après midi :)
Pour le bip des vitres c'est normal, quand la batterie a été débranché, il faut les réinitialiser :
=> descendre chaque vitre à fond en bas et maintenir le bouton enfoncé jusqu'à ce que le bip cesse, même opération immédiatement en remonté.
Idem pour le toit ouvrant.
merci du conseil Eric :)
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ouais, bon j'en ai laver des moteur (plus d'une 50aine) et jamais eu de problème :wink:
et toutes les VO queje fais ont leur moteur nettoyer et pareil pas de soucis.
sur un essence évité d'insister surtout sur les bougies bobines allumeur ect...
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ouais, bon j'en ai laver des moteur (plus d'une 50aine) et jamais eu de problème :wink:
et toutes les VO queje fais ont leur moteur nettoyer et pareil pas de soucis.
sur un essence évité d'insister surtout sur les bougies bobines allumeur ect...
Preuve que :bah:
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C'est une Rover (^^)
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boarf, disont que on peut laver un moteur
mais il faut protéger bon nombre d'élements
alternateur
sondes
bobines
allumeur
ecu
courroies ( projection d'eau + graisse dessus = patinage )
ensuite au top, passer a la souflette le compartiement pour chasser l'eau
en cas de doute sur certaine connections, les ouvrir + souflette
en faisant ça pas de problèmes.
mais c'est long a faire !
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ouais, bon j'en ai laver des moteur (plus d'une 50aine) et jamais eu de problème :wink:
et toutes les VO queje fais ont leur moteur nettoyer et pareil pas de soucis.
sur un essence évité d'insister surtout sur les bougies bobines allumeur ect...
fait ça sur une renault essence récente 16 soupape :? bobine.... cata... sonde.... 1000€ de réparation tousssaa...... :D
ou une Saab :cagoule: