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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: poirior le 11 Février 2005, 10:12:40
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Salut,
j'ai un problème avec mon liquide de refroidissement, il a baissé en l'espace d'une semaine de 1 à 2 cm et il semblerait qu'il n'y est pas de fuite. La voiture de chauffe pas.
Qu'est ce que cela peut être ?
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hello, peux tu me dire si ta 214 a 3 ou 5 portes ? je pencherais pour dire que tu as une 5 portes avec le 1.4 16v et un probleme de joint de culasse.
la 3 porte en "i" est un 8v de 75ch avec pas tous ces problemes
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J'ai bien une 3 portes 214 i de 75 CH
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alors c'est différent, je connais pas bien ces moteurs la, mais je pense que tu vas avoir tes réponses ici :)
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Merci pour t’on aide maximator
Qu'elle serait les diagnostics a réaliser pour déterminer d'ou vient le problème, vidanger le système de refroidissement, par exemple :?:
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t'as bien regardé en dessous le matin ?
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'lut,
Peux tu faire une photo de ton moteur, stp ...
Que je vérifie mon hypothèse avant de la dire :)
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Et bien j'ai mis des cartons sous la voiture pour être sur de ne pas avoir de fuite mais je vais re-vérifier ce week-end. Sinon qu'est ce que je pourrais vérifier d'autres :?:
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Pour les photos je pourrais en poster dés ce soir si tu veux ?
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tu ne voit peut etre pas la fuite en statique (voituire a l'arret), mais c'est pas pour ça qu'il n'y en a pas une
car la fuite peut se produire une fois la pompe a eau en fonctionnement et lorsque celle ci envoie un debit important (donc lorsque le moteur tourne assez vite, pas simplement au ralenti)
donc seule chose a faire, mettre le circuit de refroidissement sous pression
si ça se trouve c'est juste une durite abimée ou encore plus simplement un collier dessérré
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Pour les photos je pourrais en poster dés ce soir si tu veux ?
Bin oui, je veux .... Enfin, c'est pour toi ....
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Oki merci pour tout, je vais regarder cela ce week-end.
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214 i de 98 donc tu a un colléteur d'admission en plastique (sytem injection 1.9)
regarde sous le colléteur d'admission (coté tête d'allumage ,ou tête de delco pour mieux ce comprendre) si il n'y a pas de calcaire ou légère fuite,pas très évident a voir pour les non connaisseur,si c'est oui donc ton joint d'admission possède la couleur noir (moins épais que les new,vert)
pour facilité prend une glace avec une pile électrique,sinon de l'èxtérieure on peut aussi voir la couleur du joint,mais là encore moins évident pour un non éxpert
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ce que vient de dire ou plutot, re-re-re-re-re-re-dire encore une fois bens ici, est a savoir car essentiel pour les posseseur de k série en général (si je me trompe pas)
car ça évite qu'un garage meme de bonnefoie, mais non spécialiste rover ne vous changent un joint de culasse, alors que c'est simplement un joint de collecteur qui est foutu, tellement les fuite semble etre proches d'où l'amalgame (si j'ai bien compris bens?)
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ce que vient de dire ou plutot, re-re-re-re-re-re-dire encore une fois bens ici, est a savoir car essentiel pour les posseseur de k série en général (si je me trompe pas)
car ça évite qu'un garage meme de bonnefoie, mais non spécialiste rover ne vous changent un joint de culasse, alors que c'est simplement un joint de collecteur qui est foutu, tellement les fuite semble etre proches d'où l'amalgame (si j'ai bien compris bens?)
tout a fait drakar220,ce fameux joint noir (seulement colecteur en plastique série k,200,400 MK3 et mg,he je crois aussi les dernière MK2) à causé pas mal de prob,moi perso si il aurai eu un témoin de niveau de liquide refroidissement comme les 114,218 diesel ont n'aurai moins cramé de moteurs série k a cause de roulé sans liquide refroidissement (j'ai vu perso collecteur fondu,carter distribution interne fondu a cause de la chaleur) les gens veulle rentré chez eux malgré la zone rouge.
je sais que je me répète,mais aussi cette fuite de joint de colléteur peu croire une fuite externe de joint de culasse (piége même pour un garage honnête) mais je reparle du fameux joint de colléteur mais ça peut être autre chose pour poirior,mais bon c'est pour les fuite diffice a détécté
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Perso, sur mon K Serie, le problème avait été tout autre ...
Il y a un T entre le vase d'expansion, le radiateur et autre chose ...
Il était tout en caoutchouc .... Et il avait laché ! Le moteur montait en température et un jour, grosse fumée sous le capot et plus une goutte de liquide ....
Qaund je l'ai fait changé, je me suis rendu compte que Rover connaissait le problème et remplacait le T par un en plastique ...
Donc à voir aussi ...
(sur les Vi, c'est également en caoutchouc, j'en avais parlé à Togusa ...)
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Salut,
J’ai regardé le joint de collecteur d'admission, les colliers et le radiateur. Il n'y a aucune fuite, j'ai donc mis du produit anti-fuite pour circuit de refroidissement, permettant entre autres de boucher les fuites de joint de culasse. Je vais continuer a surveiller le liquide de refroidissement toute cette semaine et je verrais bien.
Merci a tout le monde et a plus tard.
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Salut,
j'ai donc mis du produit anti-fuite pour circuit de refroidissement,
c'est pas le truc que j'aurai fait en premier a ta place........ mais bon
t'as pas fait mettre le circuit en pression? (ça prends 2 minutes de main d'oeuvre), et qui sait peut etre juste une brouitille comme je te le disais, m'enfin
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Salut,
J’ai regardé le joint de collecteur d'admission, les colliers et le radiateur. Il n'y a aucune fuite, j'ai donc mis du produit anti-fuite pour circuit de refroidissement, permettant entre autres de boucher les fuites de joint de culasse. Je vais continuer a surveiller le liquide de refroidissement toute cette semaine et je verrais bien.
Merci a tout le monde et a plus tard.
avec la plupart de ces produits,il faut faire une vidange du circuit apres avoir fait tourner le moteur un bon moment :)
De plus ça n'a aucun effet sur les pièces en mouvement,genre pompe à eau.
J'avais un soucis similaire au tiens:pas de fuite apparente,mais manque de liquide:c'était bien la pompe à eau qui fuyait uniquement avec la pression(et la chaleur :?: ) comme l'a souligné Seb.Pour le voir il faut enlever le carter de distribution(4/5 vis de 6 je crois) et regarder si il a des trainées de calcaire ou de rouille entre la pompe et la poulie de vilo
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GAMME AFFECTEE :
Véhicules équipés de moteurs K16 (voir remarque ci-dessous), jusqu'aux numéros
de série suivants :
Rover 200 - RF 397156
Rover 400 - RT 415842
200/400 XW – Tous les véhicules
REMARQUE : Ne s'applique qu'au moteur K16 doté de collecteurs en plastique
(http://img191.exs.cx/img191/364/joint9ys.th.jpg) (http://img191.exs.cx/my.php?loc=img191&image=joint9ys.jpg)
j'ai entouré en rouge que tu peu apercevoir avec une glace et une lampe.
si le joint est noir,change le toute suiste,même que tu ne voit pas de fuite,si il est vert tout est ok.
ça ma fait tellement mal au coeur de voir des moteurs complètement mort (rouler en zone rouge pendant un bout de temps) a cause d'un joint a 3 sous
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Bens tu m'as donné des n° de versions de Rover mais je ne sais pas le n° de la mienne, où je peux récupérer le mien ?
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Bens tu m'as donné des n° de versions de Rover mais je ne sais pas le n° de la mienne, où je peux récupérer le mien ?
La plaquette du numéro d’identification du véhicule (NIV)
est attachée sur le pied "B" gauche.
Le NIV est également poinçonné aux emplacements
suivants :
Sur la partie centrale supérieure du tablier du moteur.
Sur une plaquette, derrière le coin inférieur gauche du
pare-brise.
ouvre ta porte coté chauffeur tu va la voir
Numéro d’identification du véhicule
Exemple : S A R R F M W X C A D 000400
donc pour l'éxemple le véhicule est concerné
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N'est ce pas plus simple de regarder sur la carte grise ? :D
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N'est ce pas plus simple de regarder sur la carte grise ? :D
ben oui que je suis con :)
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Et bien sur ma carte grise j'ai les n° suivants:
- N° dans la serie du TYPE (g) = SARRFHNPMWD163785
et
- TYPE = RFHNPM 200
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donc tu es concerné par ce que dis bens on dirait :)
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donc tu es concerné par ce que dis bens on dirait :)
Exact :)
Rover 200 - RF 397156
N° dans la serie du TYPE (g) = SARRFHNPMWD163785
On retrouve donc bien le type RF, et le numéro de série de Poirior est < à 397156 :)
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Il semblerait que non, puisque mes n° de série de corresponde pas
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Il semblerait que non, puisque mes n° de série de corresponde pas
voir mon post au dessus du tien ;)
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Oki, et bien je vais regarder attentivement le joint du schéma de ben et vérifier tout cela, merci a tous encore une fois :)
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donc si ton joint de collecteur n'a jamais été changé, changes le de toute maniere, je te rappellle ce qu'a dit bens
ça ma fait tellement mal au coeur de voir des moteurs complètement mort (rouler en zone rouge pendant un bout de temps) a cause d'un joint a 3 sous