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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: davidd1184 le 03 Janvier 2012, 16:45:08
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Alors voila tout est dans le titre, quel que soit le rapport avec débimetre branché ou débranché le problème reste intacte.
Meme au point mort impossible de dépasse les 4000 tours avec ou sans débimetre.
Un copain qui a une yaris 1.4 d4d de 90 cv passe devant moi sans problème alors c'est quelque peu surprenant^^
J'aimerais avoir votre avis sur les causes possibles...
Je vous donne une photo de ma durite de turbo car elle est aussi bizarre constatez par vous même ... (l'endroit coudé...)
(http://rovermg2.free.fr/rovermg/thumbnails/pclTbNa53slumPgaczq0.jpg) (http://rovermg2.free.fr/rovermg/images/pclTbNa53slumPgaczq0.jpg)
Merci d'avance ;)
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debitmètre hs :wink:
débranché il est normal que tu soit bridé a 4000rpm ( mode défaut )
pour la durite, expliqué 1000 fois sur le forum, démonte la pour la controler
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Merci pour ta réponse,
J'ai donc changé le débimetre verdict:
Beaucoups plus de puissance mais toujours bridé à 4000 trs...
Je ne peux meme pas atteindre les 100 en 3eme.....
120 en fond de 4 donc c'est pas fameux....
auriez vous des idées??? :roll2:
ps: je suis toujours derriere la yaris de 90 cv.....
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salut,
il me semble (à confirmer) que la sonde de température d'air d'admission est séparée du débimètre, auquel cas ça peut être elle en cause.
mais je le répète, je ne connais pas ce moteur, donc à confirmer!
PS: dépassé par une yaris ça fout la haine quand même ;)
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salut,
il me semble (à confirmer) que la sonde de température d'air d'admission est séparée du débimètre, auquel cas ça peut être elle en cause.
mais je le répète, je ne connais pas ce moteur, donc à confirmer!
PS: dépassé par une yaris ça fout la haine quand même ;)
non pas sur ce moteur :wink:
d'ailleur la sonde de T° du collecteur est bien présente... mais pas branché :D
pour le bridage étrange, un voyant allumé ?
a oui, c'est quoi comme debitmètre ?
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J'ai acheté ce débimetre la ...
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150594980194
Le gars m'a confirmé qu'il était bien compatible donc je ne sais pas trop....
aucun voyant allumé ....
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Ohhhh bah un débitmètre de merde, forcément :mrgreen:
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Le problème c'est que je veux bien payer mais si le problème est toujours la je ne serais pas avancé...
250€ pour un bosh ca fais mal si c'est pas ca
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J'ai eu le même problème que toi en pensant qu'un débitmètre était un débitmètre mais finalement, même si un noname à 2 € marche mieux qu'un Bosch défectueux, rien à voir entre un "Noname" et un Bosch neuf.
Vu le prix, t'as un débitmètre de merde :wink: (il y a une marque inscrit sur la boite ou le corps du débitmètre :roll:)
Pour info, un Lucas ou Pierburg coutent dans les 100 € :wink:
Et sinon, pourquoi vouloir dépasser les 4000 trs avec un série L :roll2:
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Donc d'après toi un "vrai" débimetre résout le problème???
Si oui peux tu me dire lequel et encore mieux me donner un lien :)
Je veux bien payer mais si c'est pas ca ca fais chi... ^^
disons que la vu les perf de ma voiture quand je vois que les gens disent qu'elle va à 190 moi c'est tout bonnement impossible....
150 déja j'ai beaucoup de mal...
et en plsu je ne peux meme pas ateindre les 100 en 3eme ....
donc j'ai une perte de temps énorme ...
jusqu'a 140 ca va....
disons qu'a 130 en 5 je suis à 3000 tours donc à 4000 tours en 5 je dois etre à 160 grand grand max donc je suis loin des 190 ...
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Tu as un mazout, pas besoin de passer plus de 3.500 trs avec le série L, ça suffit largement :) et la vitesse est limitée à 130 sur autoroute, on s'en fou d'aller ou non à 190!
Achète un bon débitmètre (comme cité ci dessus), fais une recherche sur le forum tu trouveras très facilement. Et vérifie également tes durites de turbo, peut être une fissure quelque part, ça joue aussi.
Tu fumes noir?
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Non je ne fumes pas du tout noir....
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j'aurais voulu savoir aussi à quoi servait un boitier mafam... ??
est-ce que ca vaut le coup d'en acheter un ou pas?
Mieux vaux bosh pour le débimetre ou autre?
Je pense que je vais prendre celui ci pour rester dans l'origine qu'en pensez vous?
http://cgi.ebay.fr/DEBIMETRE-BOSCH-MG-ZR-ZS-DEBITMETRE-BOSCH-/260485324837?pt=JG_FR_Auto_Pièces&hash=item3ca622a025
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pour faire simple tu as le choix debimetre d'origine bosh cher et qui s'engrasse
apres le lucas avec des bon retour
et le pierburg ou il n'y a plus besoin de mafam sur la dernier version
ou il te propose l'ancien pierburg avec nouveaux boitier digimafam
le plus utilisé sur le forum et en uk le meilleur rapport qualité prix
approuvé par moi même sur mon ancienne zr voila et oui bannir les debimetre noname ebay
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Voilà, soit le mieux Bosh d'origine, sinon lucas ou le nouveau pierburg (sans mafam). J'avais changé pour ce dernier, impeccable :)
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Alors,
J'ai acheté le bosh que j'ai mis.
Je ne peux toujours pas dépasser les 4000 tours mais j'ai plus de puissance.....
Des suggestions :roll: :roll: :roll: ???
Quelqu'un a t-il déja dépasser les 4000 tours avec ce moteur au moins???^^
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petite question as tu un voyan orange d'allumé et quand tu as roulé avec le
debimétre debranché as tu eu un voyant orange
en gros depuis que tu l'as tu n'as jamais passé 4000 tr "ce qui ne sert a rien d'ailleur mais elle devrai les passé"
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Depuis le début oui je n'ai jamais dépassé 4000 tours
Alors avec premier débimetre pareil mais pas trop de puissance
Avec débimètre noname ebay^^ pareil mais plus de puissance
Avec débimetre bosh pareil mais encore plus de puissance^^
Jamais eu de voyant allumé je ne sais meme pas s'il y'en a un pour ca
Je en fume pas noir ni pas beaucoup du tout dailleurs^^
par contre quand je suis arrivé à 160 hier j'ai mon voyant d'abs et de freins de parking qui se sont allumés....
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donc même debimetre debranche pas de voyan orange
theoriquement tu en as un comme toute zr mk1 ou mk2 donc si tu
passe pas 4000 c'est que tu es surement en mode dégradé par contre
l'ancien proprio n'aurai pas suprimé l'ampoule du voyan attend des
avis des pros mais si jamais de voyan orange même debimetre debranche pas normal
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Du nouveau dans mon souci ^^
Hier j'ai chonométré mon 80-120 en 4eme et résultat 12.7 secondes.
Donc plus que le fait de ne pas pouvoir aller aux 4000 tours c'est un manque de puissance générale que j'ai...
Meme en 5eme d'après ce que j'ai vu on est pas censé mettre autant de temps pour faire ca...
Je n'ose meme pas essayer en 5 :)
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Elle pousse tout le long de 1.800 à 3.500-4.000?
Moi je me souviens la mienne, la catalyseur était super encrassé même si je la poussais de temps en temps, une sorte de bouchon dans le c** :-P j'avais décatalysé, ça allait un poil mieux.
Après j'avais nettoyé l'EGR et pareil, un peu de mieux.
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Alors,
J'ai acheté le bosh que j'ai mis.
Je ne peux toujours pas dépasser les 4000 tours mais j'ai plus de puissance.....
Des suggestions :roll: :roll: :roll: ???
Quelqu'un a t-il déja dépasser les 4000 tours avec ce moteur au moins???^^
oui il depasse le 4000 tours mais bon sur ce moteur aucun interet :wink:
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enfin bref
les pré requis sont comment ? filtre, état général du bouzin ? ( car un mazout qui tape 4000 t a chaque rapport va peu être aller jusque 200 000 kms ok mais il seras rincé :ddr: )
mais perso serie L a 4000 déjà pas d'intérêt et surtout bien trop bruyant :ddr: )
en tout ca si tu ne dépasse pas il y a un problème
ton moteur est en "sécurité" donc si pas de voyant voir au T4 les valeur des différentes sondes en temps réel
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Bah l'état général a l'air pas mal^^
le filtre à air ca va propre, le débimetre neuf (bosh)
Le problème n'est pas vraiment de dépasser les 4000 tours ou non c'est que même en dessous de 4000 tours je n'ai pas la puissance que je devrais avoir....
La voiture ne fume pas du tout, la vidange a 1000 km....
Aucun bruit suspect ni symptome c'est ca qui est chi...
En faite si je ne faisait pas des comparatif je en l'aurais jamais su il n'y a vraiment rien de suspect
ou alors le moteur est rincé^^ (120 000 km compteur)
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peut etre un catalyseur bouché...
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Bah oui je vais m'y résoudre^^
SI je l'amène au garage il pourra le voir facilement celon vous?
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Bah oui je vais m'y résoudre^^
SI je l'amène au garage il pourra le voir facilement celon vous?
avec un peut de malchance ils vont te changer débimètre, joints d'admission, joints du collecteur, joints du truc, joints des bidules + la MO qui va avec :n00b:
à ta place, juste un coup de T4 pour avoir un diagnostique ;)
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Bah au pire le garage ou je vais il apparartient au parrain de ma copine donc il devrait éviter de m'arnaquer je pense^^
C'est quoi le T4 ?? ^^
Ca ne peux pas être ma durite qui est bien coudé au faite? (sur la photo)
Quand je la touche elle est paureuse et mes mains sont sales^^ mais je n'ai pas détecté de fissure... (en meme temps j'ai pas démonté)
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C'est quoi le T4 ?? ^^
ordinateur de diagnostique dans les ex rover-mg et encore présent chez land-rover
Quand je la touche elle est paureuse et mes mains sont sales^^ mais je n'ai pas détecté de fissure... (en meme temps j'ai pas démonté)
dégraisse là à l'eau savonneuse (à l'éponge douce), rince à l'eau claire, laisse sécher, roule et si elle est encore grasse, elle est poreuse donc à changer
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Démonte là ca va aussi vite, et tu seras sur :) Il doit falloir 5-10min.
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Démonte là ca va aussi vite, et tu seras sur :) Il doit falloir 5-10min.
juste une question, sans animosité, une fois démontée, comment tu sais qu'elle es poreuse?
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Tu verras les fissures/trous, donc si elle est morte ou non! Pour l'avoir fait et changé par une durite silicone, rien à voir^^
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Bonjour,
J'ai exactement le même problème: perte de puissance, de 2000 à 2500tr/min ça avance mais ça n'est pas violent, au dessus c'est très creux et ça coupe vers 3700tr/min alors qu'en fonctionnement normal, ça coupe à 4500tr/min à la limite de la zone rouge (pas que j'y aille souvent mais ça m'est arrivé une ou deux fois donc je le sais). Bref mon DiTD 115cv s'est transformé en HDI 70cv :(
Tout comme toi, je viens tout juste de changer mon débimètre, j'ai également pris un BOSCH (commandé en Allemagne pour économiser quelques euros :wink:). Malheureusement le problème persiste. En plus, les valises de diagnostic de tous les garages alentours ne communiquent pas avec ma voiture (seul celle d'un ex garage :mg: :rover: à 200 km de chez moi fonctionne, mais la dernière fois que j'y suis allé, j'ai très mal été reçut) donc je me retrouve un peu le bec dans l'eau avec une auto mollassonne et aucun moyen de diagnostic :( .
Ce weekend, j'envisage de démonter les durites de l'échangeur du turbo pour contrôler leur état, et peut être aussi de démonter le système EGR pour voir si il n'est pas encrassé. Si quelqu'un a déjà effectué ces opérations, j'aimerais quelques conseils:
- Durites échangeur turbo: pour celle du haut pas de soucis de démontage, mais pour celle du bas, comment procéder? Faut'il enlever le pare-choc?
- Système EGR: Que faut'il démonter? Où risque t'il d'y avoir de l'encrassement?
- J'ai lu sur le forum qu'il fallait également contrôler la "wastegate" du turbo. Qu'es ce que c'est et où ça se trouve?
D'avance merci pour vos réponses.
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D'avance merci pour vos réponses.
salut le Squall,
je te conseille d'ouvrir un nouveau sujet sur ton problème.
sinon, pour le creux à bas régime je dirait "débimètre" alors le test c'est de le débrancher pour voir ce que ça donne.
la limite de régime est aussi en première?
j'ai à peu près les mêmes problèmes avec ma 75 (il y a un sujet là dessus) et je vais faire les choses dans l'ordre (j'en suis toujours au débimètre ;) )
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Bonjour, Alors apparament mes durites ont l'air pas trop mal^^
Je pense donc au catalyseur bouché mais les prix vont encore une fois du simple au triple.
Je voudrais savoir ce que pensez de ca....
http://www.meca-express.fr/pieces.php?marque=MG&modele=ZR&type_piece=Tous&cylindree=2.0#
Il est à 160€ (déja beaucoup moins chere que sur OSCARO)
celui ci
http://cgi.ebay.fr/MG-ROVER-MG-ZR-ZS-2-0-Tdi-Turbo-Diesel-2001-2006-Decat-/180755850099?pt=Ricambi_automobili&hash=item2a15e36373
encore moins chere 55€
Mais je ne sais pas si un cata est un cata encore... un peu comme les débimètres...
Dites moi
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Celui de ebay est un décatalyseur (decat) d'après le titre, mais la photo est pas être non contractuelle.
Sinon tu dois pouvoir le décrasser en le démontant? Souflette, en le tappotant?
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Bon alors du nouveau dans mon petit souci^^
après le passage à la valise..... tout est ok mdr
donc j'essaie d'enlever le catalyseur pour tester et la..... toujours rien.
Je suis dégouté
Je rappel un peu la situation:
Débimètre bosh neuf
passage à la valise RAS
cata enlevé pour essayé toujours le meme souci 16secondes pour faire le 0 à 100 et 16 secondes pour les 80 à 120 en 4ème...
Vérification des durites elles ont l'air pas trop mal
Je ne sais plus quoi faire des idées???
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éooo il n'y a plus personne qui a d'idées??^^
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Salut moi aussi je suis un peu dans le même cas que toi , je débranchait pleine puissance et quand je rebranchait un veau .
j'ai changé le debimetre par un dm 133 c'est un peu mieux mais toujours pas ça , et ce qui est bizarre c'est quand roulant debimetre débranché le voyant diag ne s'allume pas ampoule pas griller car compteur neuf .
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Moi c'est exactemenr pareil mais même débimètre débranché je n'ai pas la puissance qu'il faut....
J'ai vu sur une ancienne facture de l'ancien proprio prévoir remplacement de l'injecteur instrumenté
Je me demande si cet injecteur n'enverrait pas de mauvaises infos et que le moteur se mettrait en sécurité et donc injecterait moins de gasoil et donc moins de puissance.....
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Salut ,
1 ) vérifie l'injecteur pilote état du câble , si prise correctement branché (voire la dégraisser )
2 ) regarde que le câble qui va au potentiomètre d'accélérateur ouvre bien a 100%
3 ) vérifie l'intérieur des durites de turbo voire si elle ne s'écrase pas sur elle même et ne laisse pas passer l'air !
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J'ai eu les mêmes symptômes, j'ai nettoyé mon débimètre d'origine a l'acetone et c'est reparti comme en 40...
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Bonjour, merci de vos réponses je commencais sérieusement à desespérer^^
Pour ce qui est du débimètre ca ne dois vraiment pas etre leproblème car j'ai essayé avec 2 débimètre différents dont un BOSH et toujours le même problème.
Pour ce qui est de l'injecteur pilote c'est la piste que je privilégie mais un injecteur pilote défaillant peut il provoquer ce mode "dégradé" celon vous?
Pour ce qui est des durites en enlevant celle du dessus j'ai constater à l'intérieur un peu d'huile je ne sais pas si c'est normal mais par contre quand j'accélère elle a l'air de bien gonfler et de se durcir.
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Pour ce qui est du débimètre ca ne dois vraiment pas etre leproblème car j'ai essayé avec 2 débimètre différents dont un BOSH et toujours le même problème.
Pour ce qui est de l'injecteur pilote c'est la piste que je privilégie mais un injecteur pilote défaillant peut il provoquer ce mode "dégradé" celon vous?
Oui
Pour ce qui est des durites en enlevant celle du dessus j'ai constater à l'intérieur un peu d'huile je ne sais pas si c'est normal mais par contre quand j'accélère elle a l'air de bien gonfler et de se durcir.
La présence d'huile est normale !!
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Peut être tout simplement un filtre a air pourri...
La mienne aime pas les filtres papiers...même neufs... je sais pas pourquoi mais ça marche carrément mieux sans filtre ou avec un K&N lavable bien propre...
Avec le filtre sale ça dépasse pas 3700tr /min quand il est propre c'est que du bonheur.
Mais sinon avec ce moteur en 101CV je suis a 180-190km a 3800 tr/min donc donc peu d’intérêt de dépasser les 3000-3500tr/min normalement...
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ba moi déja en 5 c'est dur de monter au dessus de 3000 tours donc...
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Le problème n'est peut être pas lié au débimètre, mais à la vanne EGR. j'ai eu le même soucis.. le problème venait de la vanne EGR chez moi.
bonne recherche.
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Bonjour,
Avec ta vanne egr défectueuse tu été bridé à 4000 tours et moins de puissance ou juste l'un de ces symptomes?
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Débranche la pour voir :bah:
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Bonjour,
Avec ta vanne egr défectueuse tu été bridé à 4000 tours et moins de puissance ou juste l'un de ces symptomes?
Il me semble de l'ensemble de symptômes. Tu as une mk1 ou mk2?
Car sur mk2 si tu as un soucis que ce soit vanne egr ou debimetre, tout est lié et du coup voyant moteur qui s'allume sur tableau de bord.
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bah j'ai une MKII mais aucun voyant qui s'allume..........
Je me demande s'il n'a pas été déconnecté car meme en débranchant débimètre ou encore vanne egr aucun voyant......
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Oui c'est bien étrange ça s'allume si je débranche l'un ou l'autre sur ma mk1 et demie :D
Je crois que tu n'as pas le choix : t4 dans une ex concession Rover peut etre chez honda ou land rover mais appel avant...
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Bon alors du nouveau dans mon problème
J'ai rdv dans un garage qui possède le T4 déja ca c'est bien^^
Après alors, il y'a une semaine on em dit que je fume noir (alors que je en fumais pas du tout auparavant).
Le lendemain, je regarde mon moteur, je vois que la durite du turbo est fissuré c'est tout j'en recommande une et je rafistole l'autre avec du collant...
Je repar, j'entends le turbo qui siffle un peu rien de choquant mais par contre beaucoup plus de pêche...
Je n'avais jamais eu autant de pêche avec cette voiture... mais toujours pas possible de dépasser les 4000 tours... 10sec le 80 a 120 en 4eme au lieu de 12sec...
Le lendemain plus rien redevenu toute mole comme avant, ne fume plus ne siffle plus et la j'atends ma durite
Qu'en dites vous?
J'ai essayé de démonter la vanne egr mais la clé qu'il faut est une sorte de clé a pipe mais en forme d'étoile que je ne possède pas donc....
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remplace ta durite déja pour commencé :bah:
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Bon alors, récapitulatif de mon problème.
Ce n'est pas: le débimètre; la durite de turbo; le catalyseur.
D'autres suggestions?
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Bon alors, récapitulatif de mon problème.
Ce n'est pas: le débimètre; la durite de turbo; le catalyseur.
D'autres suggestions?
sonde pression turbo, ecu, pompe a injection, potentiomètre d'accélérateur etc etc
il faux que tu passe ta voiture au T4 chez rover pour qu'ils puissent voir les valeurs des sonde et autre électrovannes en temps réel
car la sinon tu va pouvoir changer des pièce au seau ! sans certitude
d'une autre coté un mazout qui régule a 4000 je vois pas trop le problème
mais bon chacun fait ce qu'il veu....
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Mon problème n'est pas vraiment les 4000 tours mais comment expliquer que je mette 11 sec de 80 a 120 en 4eme et qu'une voiture de 90 cv soit largement devant moi?
De plus j'ai lu sur les forum que la voiture doit aller genre à 190... le but n'est pas d'y aller mais moi la mienne je lutte déja énormément pour aller à 170 ....
Après le 0 a 100 apparament on doit mettre genre 10 sec moi j'en met 16 ....
Tu ne vois toujours aps de souci?
Je passe au T4 samedi de toute facon je n'ai pas pu y aller ce week end j'ai du attendre la durite qui n'est arrivé que samedi matin...
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Je passe au T4 samedi de toute facon je n'ai pas pu y aller ce week end j'ai du attendre la durite qui n'est arrivé que samedi matin...
bon bah voila :bah:
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Pour info, sur les 25/45/zr/zs tu as deux deux types d'allumage de voyant moteur, un pour les petites pannes (sur 45 zs sans point d'exclamation), celui ci mets en carto degradée qui limite le couple et limite à 4000trs/min si la panne est actuellement en cours.
Si on debranche le debitmetre, la vanne egr, l'injecteur principal ou d'autre capteur on y a droit. La panne est consultable et effacable avec un elm basic.
Si c'est l'autre type de voyant la voiture n'est pas forcement bridée. Sur 45/zs il y a un point d'exclamation dans le voyant. Il s'allume pour les pannes "graves", exemple plus de communication pompe-ecu ou probleme ecu. On peut y avoir droit facilement si on debranche la pompe injection et qu'on met le contact.
Il n'est effacable qu'au t4.
Si tu debranche l'egr ou le debitmetre avec une mk2 et que tu roules un peu, le voyant moteur doit s'allumer. Si ce n'est pas le cas il est peut-etre grillé.
Je peux te donner la pin a controler sur ton ecu pour savoir si il est bien allumé.
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Bon alors je suis passé au T4 verdict==> capteur de levé d'aiguille défaillant...
J'aurais une petite question quelqu'un sait il précisément quel injecteur pilote il faut pour ma voiture?????
Car il y'en a au moins 2 différents donc...
merci
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la vache... tu as posé la question sur un autre topic déja.. j'ai répondu las bas
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C'est vrai que c'est pas malin 2 topic sur le même sujet :bah:
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Le mieux est de prendre 4 injecteurs SDi.
Je suis sur à 99% que le fil est coupé au niveau de la prise de l'injecteur, c'est un problème récurrent . Un coup de soudure en hop!
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Le mieux est de prendre 4 injecteurs SDi.
Tout le monde n'as pas envie de passer aux injecteurs de sdi et je peux comprendre..
vue comment ça fume :transpi:
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Après si ça peux t'intéresser j'ai deux jeux d'injecteurs d'origine pour rover 25/45 :)
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L'injecteur pilote est branché à une prise, la fois oú j'ai eu le même soucis que toi, le fil s'est rompu au niveau de cette prise.
Les deux fils vont directement à l'ECU. Je te donne sur quels pins ils sont connectés tout à l'heure.
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Bon alors j'ai changé l'injecteur et........
Toujours pareil..........
Quelqu'un pourrait il m'envoyer une photo pour voir jusqu'a quoi va le fil de l'injecteur pilote car après il rentre dans une gaine qui se sépare en plusieurs morceaux.... donc je voudrais bien savoir à quoi il va se connecter..
Merci
A ce moment la si je sais ou vont les fils bah j'en branche 2 provisoires en direct comme ca je verrais bien si c'est ca....
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tu ouvre ta gaine et tu suit le fil jusque l'ECU !
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c'est quoi l'ECU ?????? ^^
Photo???
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le boitier d'injection
electronique control unit ( ECU )
de toute façon si tu ouvre la gaine et que tu suit le fil de l'injecteur, tu va tomber dessus :hinhin:
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je sais mais avec cette voiture....
Je préférais être sur que ce soit ca avant d'ouvrir vu le nombre de fils qu'il y'a dans la gaine....
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Si tu débranche l'ECU, c'est le boîtier en alu à côté de la batterie, il y a les numéros de pin dessous.
L'injecteur principale a la pin 102 qui le met à la masse et 103 pour le signal.
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je sais mais avec cette voiture....
Je préférais être sur que ce soit ca avant d'ouvrir vu le nombre de fils qu'il y'a dans la gaine....
bah ce ne sont que des fils hein :D
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ok merci je vérifierais ça demain.
J'aurais voulu savoir également autre chose: j'ai roulé 1 semaine avec le fil de l'injecteur pilote débranché et je n'ai vu aucune différence même pas de voyants.... c'est normal?
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Tu as un voyant de grillé ou debranché, c'est sûr et certain!!
Quand tu es en dégradé limité à 4000 ton voyant est allumé. Quand tu mets le contact, le voyant moteur doit s'allumer puis s'eteindre.
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ok merci je vérifierais ça demain.
J'aurais voulu savoir également autre chose: j'ai roulé 1 semaine avec le fil de l'injecteur pilote débranché et je n'ai vu aucune différence même pas de voyants.... c'est normal?
pas vraiment :D
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Bon alors j'ai testé en remplacent les fils ....
et toujours pareil ça me casse les c.....e cette voiture...
Je commence à me demander si je ne rêve pas des fois...
Il y'a personne qui habite pas trop loin de chez moi au cas ou que je compare?
02 AISNE ???????
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Tu n'as pas peut etre l'ECU qui reste en mode dégradé ?
sweetycow t'as une idée ? :)
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Si le T4 ou au autre logiciel diag lui dit qu'il y a un problème d'objecteur n.1, c'est bien le symptôme.
Tu dois trouver la voiture très linéaire et pas de coup de pied quand le turbo se lance. De plus sur une mk2 si le voyant s'allume pas c'est qu'il a un truc, peut-être que l'ancien proprio a fait le bourin en débranchant les voyants.
Tu serais sur Toulouse ou dans les environs ça aurait ete vite réglé lol.
Je testerai quand j'aurais un moment si en créant ce code panne et en le réparant sans effacer la mémoire, l'ECU reste en dégradé ou pas. Ça peut être possible.
Acheté toi un elm, au lieu de payer un passage au t4, il sera vite rentablisé.
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En faite la maintenant ce que je vais essayer c'est de trouver un de vous proche de chez moi et de mettre son ECU sur ma voiture pour tester.....
Je pense que c'est la meilleur facon de savoir....
De toute façon l'injecteur branché ou pas le résultat est exactement pareil^^
En faite à partir de genre 3200tr/min la voiture peine ca se ressent mais sinon tout est ok...
Et même jusqu'a 3200tr je ne pense pas avoir la puissance qu'il faut.. mais c'est encore plus flagrant après
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Tu ne pourras pas inverser l'ECU avec un autre véhicule, ils sont synchronisés avec l'antidémarrage de la voiture :wink:
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En faite la maintenant ce que je vais essayer c'est de trouver un de vous proche de chez moi et de mettre son ECU sur ma voiture pour tester.....
Je pense que c'est la meilleur facon de savoir....
De toute façon l'injecteur branché ou pas le résultat est exactement pareil^^
En faite à partir de genre 3200tr/min la voiture peine ca se ressent mais sinon tout est ok...
Et même jusqu'a 3200tr je ne pense pas avoir la puissance qu'il faut.. mais c'est encore plus flagrant après
comment sont les valeurs des différentes sondes ? vue au T4 lors du passage a la valise ( sonde T° eau / T° air ) pression de suralim etc...
état du filtre a air / filtre a gazole ? :roll:
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Alors, je ne sais pas pour toutes ces valeurs mais je susi allé chez un autre garage qui aurait aussi la valise T4.
Lui me dit que le code erreur lui donne la wasgate..... qui serait grippé....
Qu'en pensez vous?
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Le code wasgate est le p1402 en général et ne donne pas les symptômes de 4000... Enfin on sait jamais et ça couté rien de la nettoyer.
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Ok, j'aurais voulu savoir, est-ce que l'on peut bouger cette fameuse tige à la main? moteur éteint? ou pas du tout?
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La fameuse tige est pour ton turbo, elle sert à réguler la pression. Il n'est pas possible électriquement de savoir si elle a un problème. Je pense que c'est pas ton souci
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J'aurais voulu savoir, l'ancien proprio a fait changer l'électrovanne d'avance, il y'a eu une dépose de la pompe à injection et tout et tout^^
Ca ne pourrais pas avoir d'incidence sur mon problème non?
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Si ton moteur tourne comme une patate, qu'il fait beaucoup de bruit (un bruit de tracteur), qu'il a souvent du mal à démarrer et que tu as le code diagnostique p1222, c'est Ton électrovanne d'avance qui déconne.
Regarde tes voyants car si ils ne s'allument toujours pas alors que tu as un problème c'est qu'il a un soucis. L'ancien proprio à bricoler dessus pour les éteindre à la mode pirate. Du sale travail.
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Si tu veux absolument tester un autre ECU, j'en ai un que je peux te synchroniser et te vendre. Je peux même t'y faire une reprog mais tant que ton problème n'est pas réglé je ne te conseil pas de penser à plus de chevaux.
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Alors j'ai du nouveau^^
Je suis allé chez un autre garage MG-ROVER
Aucun code panne, aucun souci.... donc selon lui, la manière de conduire de l'ancien propriétaire peut faire que le moteur devienne moins performant avec le temps donc pour lui c'est normal.... même bloqué à 4000tr
Je lui demande comment ca se fait qu'il ne se passe absolument rien si je débranche le fil de l'injecteur pilote, il me dit que dans le calculateur y'a un espèce de truc qui prend le relais (je ne vois donc pas pourquoi avoir fait un fil^^).
Avez vous déja essayé de l'enlever pour voir ce que ca vous fait à vous?? sur vos ZR, ca doit être pareil normalement... aucune différence juste un voyant allumé que je n'ai pas d'ailleurs^^
Le filtre à gasoil????
Après un autre garage me dit qu'il y'a aussi eu des problèmes de pompe à injection sur les zr...
Vos avis?
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Alors j'ai du nouveau^^
Je suis allé chez un autre garage MG-ROVER
Aucun code panne, aucun souci.... donc selon lui, la manière de conduire de l'ancien propriétaire peut faire que le moteur devienne moins performant avec le temps donc pour lui c'est normal.... même bloqué à 4000tr
Je lui demande comment ca se fait qu'il ne se passe absolument rien si je débranche le fil de l'injecteur pilote, il me dit que dans le calculateur y'a un espèce de truc qui prend le relais (je ne vois donc pas pourquoi avoir fait un fil^^).
Avez vous déja essayé de l'enlever pour voir ce que ca vous fait à vous?? sur vos ZR, ca doit être pareil normalement... aucune différence juste un voyant allumé que je n'ai pas d'ailleurs^^
Le filtre à gasoil????
Après un autre garage me dit qu'il y'a aussi eu des problèmes de pompe à injection sur les zr...
Vos avis?
si je débranche mon le moteur est en anomalie,
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A tu de ce fait mon mode dégradé?
Sachant que ma voiture tourne bien à part ca....
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A tu de ce fait mon mode dégradé?
Sachant que ma voiture tourne bien à part ca....
mode dégradé c'est voyant allumé, bride a 4000 :bah: comme pour un debitmètre débranché etc...
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Dans l'ECU il y a deux carto dégradé qui limite à 4000, celle du Debimetre débranché qui est un peu moins puissante que la carto normale (il y a deux carto "normale" une avec clim et une sans) et celle pour des anomalies plus graves comme capteur vilo hs, injecteur 1 débranché ect qui elle est carrément moins puissante et très linéaire. Si tu ne sens pas bien le coup de pied du turbo tu es sûrement sur la deuxième. Dans tous les cas tu as le voyant.
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Alors pour ma part pas de voyant et pas de coup de pied au cul....
Même avec injecteur pilote débranché, rien.... aucune différence.
Tu n'habites pas vers chez moi par hasard^^
Picardie
Après ton truc avec la clim je pense que ça n'a absolument aucun rapport mais je suis censé avoir la clim et je ne l'ai pas je pense qu'elle est déchargée ^^
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tu est de ou en picardie ?
:roll:
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Non je suis sur Toulouse... La clim tu n'es sensé rien sentir, c'est une carto légèrement plus puissante car quand le compresseur de clim s'enclenche ça pompe presque 10ch. C'était juste à titre d'information.
Je pense que tu as quand même un problème qui te mets sur la carto de gradé (le "truc qui prend le relais"). Tu es bridé entre 65 et 75 chevaux :(
Tu as essayé de voir si tu as du ju au fil des voyants de défaut?
C'est peut être ta pompe qui déconne ou même ton injecteur n1 qui chie encore.
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Je suis de Saint-Quentin 02
Mais je peux me déplacer si quelqu'un est assez bon pour trouver mon problème ;)
En faite mon voyant moteur s'allume bien dés que je met le contact est s'éteint genre 3 sec après que la voiture soit démarrée.
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Lequel voyant? Sur mk2 tu en as deux voyant moteur, un avec point d'exclamation et un autre sans, sinon c'zst les deux mêmes. Ils s'allument tout deux au contact puis s'éteignent.
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Les 2 s'allument bien puis s'éteignent....
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Alors des suggestions?
Ce n'est pas:
-Débimètre
-catalyseur
-filtre à gasoil
-durites...
-filtre à air
Aucun bruit particulier
les voyants s'allument bien tous au démarrage de la voiture et s'éteignent tous. Lorsque je débranche quelque chose pas de voyant!
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Alors des suggestions?
Ce n'est pas:
-Débimètre
-catalyseur
-filtre à gasoil
-durites...
-filtre à air
Aucun bruit particulier
les voyants s'allument bien tous au démarrage de la voiture et s'éteignent tous. Lorsque je débranche quelque chose pas de voyant!
il en reste encore....
comment sont les valeurs des différentes sondes ? vue au T4 lors du passage a la valise ( sonde T° eau / T° air ) pression de suralim etc...
état du filtre a air / filtre a gazole ? :roll:
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Bah les sondes je ne sais pas...
Mais ca peux avoir un rapport?
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Si les sondes donnent de mauvaises infos à ton calculateur alors ton moteur ne fonctionne pas correctement
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Si les sondes donnent de mauvaises infos à ton calculateur alors ton moteur ne fonctionne pas correctement
+100
le moteur fonctionne en fonction des infos renvoyées par les sondes
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ouimais quand je suis passé au t4 (2 fois)
Ils me l'auraient dis si les sondes envoyées de mauvaises infos....
et je pensais à quelque chose
Y'a t-il un fusible genre du débimètre qui pourrait être grillé et donc que le débimetre ne fasse pas son travail..?
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Salut ,
pour vérifier débitmetre il faut :
Débitmetre débrancher avoir :
sur la fiche 2 et la masse le contact posotion 2 = 11-14V
4 et la masse le contact position 2 = 5V
débitmetre connecté :
sur 3 et 5 il te faut clé position 2 = 1V
3 et 5 moteur au ralenti = 1,6V
3 et 5 à 3000 tr/m = 3,3V
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Bonjour,
En voulant enlever ma vanne egr avec un kit spécial qui se vend sur e bay j 'ai eu un nouveau problème... je n'ai plus du tout de puissance et lorsque j'accélère j'ai l'impression que la voiture manque d'air que je suis freiné tout en accélérant...
Je ne sais pas d'ou peut venir le problème quelqu'un peut il m'aider??
Je précise que du coup j'ai remis la vanne egr et tout mais bon rien y fait.
Bonjour,
En voulant enlever ma vanne egr avec un kit spécial qui se vend sur e bay j 'ai eu un nouveau problème... je n'ai plus du tout de puissance et lorsque j'accélère j'ai l'impression que la voiture manque d'air que je suis freiné tout en accélérant...
Je ne sais pas d'ou peut venir le problème quelqu'un peut il m'aider??
Je précise que du coup j'ai remis la vanne egr et tout mais bon rien y fait.
merci
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Qu'est ce que tu appelles un kit special ?
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2 plaques en metal... une que tu mets en bas du moteur ou il y a le champignon et une autre que tu mets en haut du moteur et apres un petit bout de tube pour relier entre eux les deux durites de liquide de refroidissement
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Salut
je déterre un peu parce que j'ai le meme soucis de puissance, mais sur une MKI
Pareil pour la vanne egr, j'avais pensais la boucher comme le système d'ebay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120933209260&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649
merci
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mais faut arrêter avec les egr sur serie L :roll:
vous le débranchez, vérifiez quelle soit bien fermé et basta
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OK, tu peut en dire plus pour la débrancher ? et comment verifier quelle est fermé ?
merci
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OK, tu peut en dire plus pour la débrancher ? et comment verifier quelle est fermé ?
merci
heu et tu voulais monter un kit de suppression ? :D
bref pour la debrancher bah tu vire le tuyaux a depression... sujet déja abordé tu imagine bien :wink:
pour verifier quelle soit bien fermé fastoche, tu démonte la pipe d'admission, moteur tournant aucun gaz ne doit sortir de la tubulure egr
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ok merci,
autre petite question, c'est tu où je pourrais trouver des durite Silicone pour l'intercooler (les 2) a moins cher que celle d'ebay ou c'est les prix de partout ?
c'est possible que je prenne juste de manchont en silicone et que je mette un tube droit ou coudé ?
merci
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Alors j'ai lu avec interet tout le sujet et finalement pas de resolution, je suis dans la meme me..de et exactement les memes symptomes, je vais essayer de trouver la panne et d'eclairer les membres de forum!
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Le mystère est enfin resolu!
Alors les symptômes: Moteur difficile a demarrer froid, surtot en hiver, fumée à l'echappement, des ratés, le moteur ne depasse pas les 4000 tours, pas de voyant allumé!
Cause: Pompe injection merdique, probablement valve de débit, j'en sais pas, je vais l'envoyer à l'etranger pour eventuelle réparation!
Voila, si ca peut aider :)