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Les sections MG/Rover => 200 MK3/25/ZR/Streetwise => Discussion démarrée par: Togusa le 22 Février 2005, 19:42:16
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Et voila, ce qui devait arriver arriva! Faut dire que le weekend partagé avec les jp-carman laisse des traces et donc nous démarront l'affaire! :D
Voici donc ma premiere question: qu'est ce qui justifie la difference de puissance entre le 145cv et le 160cv?
La seconde question: on envisage plus que serieusement la mise en place d'une ligne d'échappement complete (collecteur, ligne, supression cata, et silencieux), quels sont donc vos conseilles?
Demain je vais voir pour ht un nouveau filtre a air, avez vous des conseilles pour cela, peut etre une marque aussi (pas de KAD, je garde le circuit d'origine pour ne pas prendre de risque en placant mal un new circuit), bon je sais que cela ne fera pas augmenter la puissance a proprement parler, mais si le moteur respire mieux, ben c'est mieux! :D
pas serieux s'abstenir, je veux pas faire nimp avec notre roro cherie, seulement augmenter ses capacitées!
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je ne pourrais te conseiller que pour le filtre a air, car je m'étais renseigné pour ça aussi.
en gros si tu veux mettre un filtre a air sport (change l'actuel par un mieux a la place de l'ancien dans la boite a air) il faut aller chez green ou k&n car ils ont soit disant le meilleur rapport qualité prix
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merci matt! :)
mais dans le cas ou on ferait le choix de metre de coté "le prix", qu'elle est la marque qui pourra apporter un nouveau souffle a ce moteur?
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'lut,
Etant donné que tu as déjà fait un joint de culasse, n'as-tu pas peur de ré-itérer "l'exploit" ?! :wink:
Sinon, l'augmentation de puissance entre la 145 et la 160, surement l'injection ... comme bien souvent (c'est ce qui coute le moins cher !)
Sûrement autre chose ... car 15ch rien qu'avec une reprogrammation, c'est beaucoup je trouve (sur une essence bien sûr !)
Sinon, pour la ligne, le tout inox, c'est le top (mais le prix ne l'est pas du tout :( , à moins de connaitre !)
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pour le joint de culasse, ben c'est pas parce qu'il a cassé une foit que ca peut recommencer, surtout que la culasse est bonne (éprouvé) que je ne pousse pas a froid, que désormé je surveille de tres pres les niveaux d'eau et d'huile (et que rien n'a bougé depuis la réparation), que j'évite le rupteur, et que meme chaude je ne pousse les rapports au dela des 5000 finalement que tres rarement! :)
bon apres on est a l'abris de rien, qui vivra verra! :D
et puis je ne veux pas non plus en faire une voiture de course, mais simplement lui sortir ce qui se cache dans ses tripes!
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pour le joint de culasse, ben c'est pas parce qu'il a cassé une foit que ca peut recommencer, surtout que la culasse est bonne (éprouvé) que je ne pousse pas a froid, que désormé je surveille de tres pres les niveaux d'eau et d'huile (et que rien n'a bougé depuis la réparation), que j'évite le rupteur, et que meme chaude je ne pousse les rapports au dela des 5000 finalement que tres rarement! :)
bon apres on est a l'abris de rien, qui vivra verra! :D
et puis je ne veux pas non plus en faire une voiture de course, mais simplement lui sortir ce qui se cache dans ses tripes!
T'as oublié le principal problème :mrgreen:
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La différence de puissance avec la zr vient(entre autres) du corps papillon plus gros. :) .
Pour ta ligne j'ai lu quelque part que l'inox est pas trop le top du top,à part si c'est pour faire un beau bruit:ça chauffe énormément :(
Si tu veux garder la boite a air d'origine,je voispas vraiment bcp de choses,à part KN et green
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La différence de puissance avec la zr vient(entre autres) du corps papillon plus gros. :) .
Pour ta ligne j'ai lu quelque part que l'inox est pas trop le top du top,à part si c'est pour faire un beau bruit:ça chauffe énormément :(
Si tu veux garder la boite a air d'origine,je voispas vraiment bcp de choses,à part KN et green
(http://www.mgcars.org.uk/satur/images/zspipercross2.jpg)
ça m'a l'air pas trop mal, un filtre avec une vrai arrivée d'air frais...... 200£
(http://www.mgcars.org.uk/satur/images/throttlebody.jpg)
un throttle body (corps papillon ) de 52mm au lieu de celui de 48mm ...112£
(http://www.mgcars.org.uk/satur/images/daytonax2.jpg)
là il s'agit d'un cata sport au débit mais il y a un simple supresseur de cata sur un autre site .... 39£
(http://shop.mg-rover.org/images/XPower%20Exhausts.jpg)
silencieux arriére ....... 269£
a part cela il faut savoir que lotus tire 190cv du 1800k vvc .....
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et ben tu vois Tog, ya moyen de la booster ta VI :twisted:
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tog c'est un super client! il est pas du tout argent! ta remarqué ludo?? :wink:
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tog c'est un super client! il est pas du tout argent! ta remarqué ludo?? :wink:
clair, plutot motivé orgueil ou sécurité :twisted:
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je le trouve surtout sécurité! :wink: :D
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heu .......
non rien
je sais po koi dire dans cette section du forum
:lol:
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lol .... bon bref!
hier j'ai donc HT un KAD! :? ! bah vi Lytana veux que ca fasse du bruit si on touche au filtre!
Donc j'ai HT un kit avec boite en carbonne ( de marque Simota) et je l'ai donc installer aujourdhui! J'ai viré l'ancienne boite a air et monté a la place l'engin! néanmoin je dois finaliser l'installation en amenant juste a l'entrée de la boite carbonne un flexible pour faire entrée l'air directement dedant en passant par l'ancien circuit d'alimentation d'air! ben vi j'ai trop peur que sinon de l'air chaud passe dedans!
sinon j'ai roulé un peu avec pour voir (30 km) et le bruit est pas mal du tout, mais absent dans le cas ou je ne met pas le pied dedans, et ca c'est bien! point de vue comportement moteur, j'ai testé en passant par des endroits que je connais bien, et je n'ais trouvé aucune différence, faut tout de meme que test encore!
Je pense que l'effet de creux a bas régime et une impression dut au bruit plus élévé qu'a l'abitude du moteur, j'ai testé ca en 4eme a 80 en mettant le pied dedans ce qui fait que le KAD gueule de suite et ca accélere pareil (a mon gout)
Bon sinon, je me suis commandé un décatalyseur chez mon (nouveau :D ) fournisseur en piece détaché! 145 € TTC, c'est chere par rapport au prix que tu m'as donné Bigmon, mais au moin si il y a un blem je peux traité avec le vendeur directement! :)
Bon ben voila, je devien un parfait petit Jacky :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Juste une question, combien de cv peux récuperer le moteur en décatalysant?
Merci :)
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Pour la décata, j'ai envie de dire une 10aine de Ch en plus .... Guère plus !
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(http://img118.exs.cx/img118/7039/simota6ri.th.jpg) (http://img118.exs.cx/my.php?loc=img118&image=simota6ri.jpg)
75 Euros
et moi je vais me preparer pour aller au chinois :lol:
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Pour la décata, j'ai envie de dire une 10aine de Ch en plus .... Guère plus !
bah c'est pas mal quand meme :lol:
je les veux bien moi les 10 cv en plus! lol
merci elef!
avec la boite en carbonne, pensez vous que ce soit necessaire que j'amene une gaine juste devant elle pour garantir l'air frais?
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Plus l'air est frais, mieux c'est ....
Donc oui, ça vaut le coup, mais faut bien le faire, faut pas que de l'eau (ou cailloux, feuilles .....) soit aspiré !!
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c'est une voiture,pas un aspirateur :lol: pour aspirer des cailloux ça doit pas être évident :lol:
Et 10cv pour un decata je te trouve bien optimiste Laurent 8O
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c'est une voiture,pas un aspirateur :lol: pour aspirer des cailloux ça doit pas être évident :lol:
Et 10cv pour un decata je te trouve bien optimiste Laurent 8O
c'est peut etre possible, il y a qu'en meme 8 cv de différence entre la 216 gti twin cam et la catalyse, l'accelération change surtout a bas régime chez moi par rapport a ludo. :)
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c'est une voiture,pas un aspirateur :lol: pour aspirer des cailloux ça doit pas être évident :lol:
Et 10cv pour un decata je te trouve bien optimiste Laurent 8O
c'est peut etre possible, il y a qu'en meme 8 cv de différence entre la 216 gti twin cam et la catalyse, l'accelération change surtout a bas régime chez moi par rapport a ludo. :)
y a pas que le cata comme différence entre la 122 et la 130 :)
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c'est une voiture,pas un aspirateur :lol: pour aspirer des cailloux ça doit pas être évident :lol:
Et 10cv pour un decata je te trouve bien optimiste Laurent 8O
Avec la vitesse, tout est possible ....
Sinon, pour 145ch, gagner 10ch, ça ne fait que ~7% de gain .... pour une décatalisation, je trouve même que je suis pessimiste !!
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sa m'étonnerait fort qu'il gagne 10 cv en décatalysant!
en tout cas tonix il me dit ne pas avoir gagné plus de 2 ou 3 cv grand maximum!
et entre une 216 cata et une non cata la différence elle est pas si facile que ça à voir!
max a conduit ma caisse sur quelques km today il a donc pu comparer!
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c'est un tout en fait je pense, car il fait a la fois une admission directe et un décata, le moteur ira de toute façon un peu mieux
gain de 10cv tout compris peut etre ?(decat + kad)
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je trouve le kad ne fait po trop de bruit :cry:
bon je voulais po le gros bruit mais bon un minimum merde ! :lol:
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c'est un tout en fait je pense, car il fait a la fois une admission directe et un décata, le moteur ira de toute façon un peu mieux
gain de 10cv tout compris peut etre ?(decat + kad)
j'ai pu me balader dans la VI de tonix qui est décata et celle de tog qui ne l'est pas! et sincèrement... voilà quoi! c'est pas super flagrant! donc les 10 cv va falloir allez les chercher à 210 km/h! lol
de plus tonix avait mis un kad avant! il m'a dit que c'était pire! lol :D
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c'est une voiture,pas un aspirateur :lol: pour aspirer des cailloux ça doit pas être évident :lol:
Et 10cv pour un decata je te trouve bien optimiste Laurent 8O
c'est peut etre possible, il y a qu'en meme 8 cv de différence entre la 216 gti twin cam et la catalyse, l'accelération change surtout a bas régime chez moi par rapport a ludo. :)
y a pas que le cata comme différence entre la 122 et la 130 :)
à part le calculateur de CO, je vois pas trop ce qui change :roll:
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il est bien dommage que je n'ai pas vu ce post plus tot !
je t'aurai deconseillé l'achat de la boite carbonne et filtre en mousse bien compact il me semble !
Car d'une part la mousse est tres mal faite et l'air pas passer particulierement d'air, ensuite lorsque que tu appuies, la mousse ce comprime elle en devient encore plus dense et donc laisse passer encore moins d'air (en esperant qu'en se contractant l'air ne passe pas sur les coté ) et enfin car c'est " Merde " coute une vrai fortune !
Pour info , il y a un bruit super sympa avec un filtre sport dans une boite d'origine et je sais de quoi je parle.
Pour le decata personnellement s'il est bien fait je dirait vu votre puissance d'origine un gain de 10-15 ch !
Enfin je condredirais un peu guiio avec son papillons, je pense qu'il faut que les chambres de combustions doivent etre plus larges pour que cela fonctionne, car si on met plus d'essence lors de l'explosion , il y aura forcement moins d'air donc l'optimisation sera perdu !
ceci ne sont que mes relations , experiences et supposition qui me font vous dire ça !
relations pour la boite carbone
experience pour le filtre et le decata !
Supposition pour le papillon !
a+
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plusieurs fabriquant font des boites carbonne, et ce qui peut etre vrai pour une marque, voire meme un model de boite carbonne, ne l'est peut etre pas pour une autre marque ou model!
quand j'ai voulu ht un simple filtre sport et que je lui ait demandé si ca donnerai un bruit particulier, il m'a assuré que non, meme si y'avait plus de chance d'avoir un bon résultat en comparaison d'un KAD! Je lui ai donc tout de meme demandé le prix et ensuite j'ai jeté un petit coup d'oeil furtif sur les prix des KAD simple qu'ils avaient en magasins et j'ai vu que c'était le meme prix voir un peu plus chere, donc pas d'entourloupe de ce coté là!
Ensuite je lui ai dit que je ne voulait pas prendre de risque de voir mon moteur etre pénalisé et il m'a conseillé (en prenant en compte l'aspet bruit pour Lyt :D ) de prendre plutot une boite carbonne, et c'est ce que j'ai fait!
Bien sur j'ai craint qu'il soit mal placé, mais avec la protection carbonne y'a plus de chance de réussir l'installation qu'avec un KAD traditionnel!
Apres l'installation, j'ai fait pleins de test depuis, music a fond pour ne pas etre influancé par le nouveau bruit du moteur quand j'appuis comme un dingue, et je n'ai trouvé aucune différence sur la réaction de la voiture, néanmoin on dirait (ce n'est peut etre qu'une fausse impression mais pourtant ....) que le moteur ce montre un peu plus réactif apres 4500 trs, mais pour en etre sur j'aurais dut faire des tests d'acceleration avant sa pause
Mais bon, je juge son instalation pas encore achevé, faut encore que j'amene un tuyau de la boite a air situé dans le pare choc, juste en face de la bouche de la boite carbonne pour voir la difference!
Je vais vous faire un photo de l'intallation que j'ai deja faite et vous pourrez juger!
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Enfin je condredirais un peu guiio avec son papillons, je pense qu'il faut que les chambres de combustions doivent etre plus larges pour que cela fonctionne, car si on met plus d'essence lors de l'explosion , il y aura forcement moins d'air donc l'optimisation sera perdu !
J'ai jamais dis qu'il fallait mettre un bloc d'amission de Zr,mais tog a demandé les différences entre la vi et la ZR...Ce bloc en fait partie :wink:
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(http://img145.exs.cx/img145/2479/vi19ac.th.jpg) (http://img145.exs.cx/my.php?loc=img145&image=vi19ac.jpg)(http://img236.exs.cx/img236/153/vi24gb.th.jpg) (http://img236.exs.cx/my.php?loc=img236&image=vi24gb.jpg)(http://img236.exs.cx/img236/6400/vi30qc.th.jpg) (http://img236.exs.cx/my.php?loc=img236&image=vi30qc.jpg)
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a quoi ressemble ton filtre la dessous ? car ce que je disait plus loin ne s'applique pas au tiens je pense maintenant !
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a quoi ressemble ton filtre la dessous ? car ce que je disait plus loin ne s'applique pas au tiens je pense maintenant !
http://www.simota.com.au/default.htm
c'est la page ou tu peux le voir, mais je ne pense pas qu'ils le décrivent vraiment!
Sinon, ben pour te le décrire, il est en forme de conne, rouge, et enfermé dans une grille! je ne sais pas quoi te dire d'autre!
je vais essayer de prendre en photo l'intérieur de la boite!
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c'est une voiture,pas un aspirateur :lol: pour aspirer des cailloux ça doit pas être évident :lol:
Et 10cv pour un decata je te trouve bien optimiste Laurent 8O
Avec la vitesse, tout est possible ....
Sinon, pour 145ch, gagner 10ch, ça ne fait que ~7% de gain .... pour une décatalisation, je trouve même que je suis pessimiste !!
j'ai decatalyser ma civic il y a qq semaines, c un beau decata du meme dimtre que toute la ligne , je ne pense pas avoir gagner 10cv , je dirai meme que 5cv serait deja pas mal ! si j'ai l'occas je referai un coup de powerdyn.....
pour la diff entre 122 et 130cv, il faut penser que la 122cv et catalysé pour répondre aux nouvelles normes donc il n'y a pas que le catalysuer qui change , il y a aussi l'ecu dans le but de diminuer le taux de co
je ne pense pas qu'une 122 decata va gagner 8cv
il n'y a qu'a regarder la C2 vts qui perd 10cv par rapport a la saxo vts alors que les 2 sont cata, c l'ecu de la c2 qui fait perdre de la puissance pour répondre aux nouvelles normes antipollution 2007 ou 2010...
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on a enfin recu le silencieux sport pour la Vi! c'est vraiment gros 10cm de diametre! quelques tof pour vous en convaincre :lol:
(http://img147.echo.cx/img147/1241/pict00013fz.jpg)
(http://img147.echo.cx/img147/2860/pict00028ip.jpg)
(http://img147.echo.cx/img147/7679/pict00066dm.jpg)
me tarde de voir tout ca monté, et surtout de l'entendre, je sent que ca va faire mal aux noreilles 8O :lol: :lol:
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éspèce de jacky :twisted: :lol: :lol:
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williammmmmmmmmmmmmmmmmm saurinnnnnnnnnnnnnnnn
enfin , demain c est moi qui vait aller faire poser la bestiole ...g honte .... notre garagiste va bien rigoler je crois ..... :lol:
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éspèce de jacky :twisted: :lol: :lol:
+1 :twisted: :twisted: :twisted:
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éspèce de jacky :twisted: :lol: :lol:
+1 :twisted: :twisted: :twisted:
:cry: :cry: :cry: OUIIIIIIIIIN !!!! chuiiiiiii paaaaaaaaaas un jackyyyyyyyyyyy :cry: :cry: :cry:
:roll: :lol: :lol: :lol: :lol:
on a pas le choix niveau diametre de la sortie en fait! a ma connaissance il n'y existe que 2 constructeur qui peut fournir un silencieux pour la Vi! Iresa grace au constructeur RcRacing et superSprint (lui aussi en 10 de diametre) snif! mais bon sa peut le faire :D
sinon y avait bien le site que m'a procuré seb avec une ligne qui englobe le décata, l'intermediaire et un silencieux! mais je vous raconte pas le prix de l'ensemble!
Et puis j'ai deja un décata! on vera plus tard^pour la partie intermediaire! a premiere vu superSprint peut en fournir une, mais seulement y'a pas l'intermediaire, seulement un tube Inox, et la bonjour le bruit de ouf! :lol:
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Il est très beau ce silencieux :)
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Il est très beau ce silencieux :)
Tu est mon seul copain ici :D ! les autres #king
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
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il est bien ce pot, ça va bien lui aller à la VI :wink:
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elle sera toute mimi comme ca, vivement que tu l'installes
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ça y est j'en suis sur maintenant, tu va faire un super bruit de ouf avec ça :lol:
rien qu'a voir le diametre de la partie du silencieux au plus large, qui est bien étroite et ronde
autrement dit il n'y a pas beaucoup de chicanes la dedans, ni de laine de roche (comme on l'a vu dans un autre post), donc y'a plus trop de fonction de silencieux qui est réalisée :lol:
vu qu'en plus c'est une 5 portes, le coffre va faire caisson et amplifier
donc faudra investir dans une bonne installe sono, pour entendre un peu de musique dans la voiture dorénavent :lol:
j'attends vos impressions :D
vas-y nathalie, fais peter le compte tour a 7000tr pour tester en revenant :lol:
en tout cas c'est du tout beau 8)
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vu qu'en plus c'est une 5 portes, le coffre va faire caisson et amplifier
donc faudra investir dans une bonne installe sono, pour entendre un peu de musique dans la voiture dorénavent :lol:
nonnnnnnnnnnnnnn po ca ! nonnnnnnnnnnnnnnnnnnn
vas-y nathalie, fais peter le compte tour a 7000tr pour tester en revenant :lol:
Serieux , g deja honte d aller faire monter ca a 14h chez notre garagiste serieux ..... je suis trop génée , va bien rire le garagiste
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en même temps tu t'en fou tu payes il a juste à fermer sa bouche :lol:
heu tog on rigole! :wink: si avec ça tu es un jacky que suis-je alors?? :lol: :lol:
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bon bah ca c'est bien passé je n'ai pas eu d eclat de rire du garagiste :lol:
Par contre le tog va me tuer ..... Iresa prenait 20 € le montage et le garagiste m a pris 33.40 € mais bon le tog ca lui tardait trop que sont pot soit monté et moi je n'allais pas courir à perpete pour faire faire la pause ! :oops:
Bref quand le garagiste a descendu la vi du pont , il même appuyé pour entendre le bruit que ca faisait ... :D
Moi je n'aime pas trop perso :wink: je comprends pourquoi ca s appelait un silencieux , l'autre ..... :lol:
Là-bas au garage on m a dit : chouette bruit mais bon comme je pars du principe que les gens sont sympas et ne vont pas cracher dans ta face "put1 quel bruit pourri ton pot" je ne suis po convaincue.
Sinon, à la conduite , bas .... en roulant normal , ca va sans zic mais dés que j'appuie sur l'accelérateur ça fait "vroummmmmmmmm" et dedans cela s'entend tres bien ..... prochaine étape ma sonooooooooo :lol:
Sinon ...heu je sais pas quoi vous ditre , je viens de prendre des tofs (n'ayant po que ca à faire , bas me suis depechées les tofs, je les trouve po trop chouette),
alors ? Jacky ou pas Jacky touch ?
(http://img206.echo.cx/img206/896/vi10fu.jpg)
(http://img206.echo.cx/img206/1546/vi26mq.jpg)
(http://img206.echo.cx/img206/5961/vi34xa.jpg)
(http://img206.echo.cx/img206/796/vi48mo.jpg)
(http://img206.echo.cx/img206/3112/vi52az.jpg)
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maxi jacky :cagoule:
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maxi jacky :cagoule:
+1 :cagoule:
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:o
Sur la 5ème photos, c'ets pas top ... :(
Sinon, sur les autres plans, ça passe ! :wink:
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J'aime bien, je préfère une grosse sortie à 2 moyennes :wink:
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bah heu voila on est la team : william saurin
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J'aime bien, je préfère une grosse sortie à 2 moyennes :wink:
'spèce de gay :cagoule:
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J'aime bien, je préfère une grosse sortie à 2 moyennes :wink:
'spèce de gay :cagoule:
Regarde le pot du gay :twisted:
(http://img56.exs.cx/img56/6457/56ud.jpg)
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Regarde le pot du gay :twisted:
(http://img56.exs.cx/img56/6457/56ud.jpg)
Il n'est pas droit :cagoule:
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Ca me fait gagner 5cv aussi en le métant sur le côté :lol:
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Ca me fait gagner 5cv aussi en le métant sur le côté :lol:
Mais où est la trapalu :cagoule:
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Ca me fait gagner 5cv aussi en le métant sur le côté :lol:
Mais où est la trapalu :cagoule:
Je l'ai enlevé, ça devanais inconduisible (trop puissant) :D
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je trouve sur les photos que tu as mises que sa "ressort" de trop!
faut voir en vrai après :)
mais comme jujul je préfère les doubles sorties! :wink: :)
sinon pour la pause c'est où que tu l'as fait? centre auto ou garagiste? ça va ce n'est pas excessif je trouve :)
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mais comme jujul je préfère les doubles sorties! :wink: :)
J'ai dit l'inverse :lol:
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mais comme jujul je préfère les doubles sorties! :wink: :)
J'ai dit l'inverse :lol:
mdr :lol: :lol:
comme il y a sur sa 216 je pensai et j'ai écrit ce qui est écrit :D
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j'ai pas tout lu , mais vous le monter pas vous meme ???
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j'ai pas tout lu , mais vous le monter pas vous meme ???
visiblement non :ddr:
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vous etes des incapables !!!!!
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:lol!:
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bah heu ..... po de place pour le monter soi mm et en plus vu comme les boulon du pot d origine etaient grippé ban ... heu le tog il en aurait chier
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vous etes des incapables !!!!!
:D :D :D :D :cagoule:
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Il mache pas ses mots gwen :D
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vous etes des incapables !!!!!
faudrait que tu penses a metre des smileys, ca fait plus convivial :D
bon sinon mes impressions! visuelement parlant, c'est vrai que ca va demander une certaine abitude de voir une sortie aussi grosse au cul de la Vi! elle est peut etre un poil trop en arrierre par rapport au par choc, mais quand j'ai mis la main devant alors que le moteur tournait au ralentie, on peut comprendre aussi cette mesure de sécurité! c'est que ca souffle fort quand meme! Sinon la sortie en elle meme est tres belle a mon gout, c'est pas simplement un gros tube batard qui dépasse, on vois que c'est du jolie matos tres costaud!
Que dire du bruit! 8O ca change totalement la sonorité de la voiture! meme au ralenti le bruit est totalement different! un bruit roque, régulier, puissant, mais néanmoin agreable! je suis bluffé sur ce coup là!
Apres en poussant un peu sur les rapports on pourrait s'attendre a ce que le bruit monte dans les aigus, il n'en est rien! le bruit reste roque meme en poussant haut sur les tours! mais là j'ai pas pu mesurer vraiment la sonorité, je ne l'ai poussé sur les 6000 que 2 fois! a ce regime on entend meme un souffle assé aigu en arriere plan du son tres roque!
Pour le moment je suis ravi de notre achat, me tarde clermont pour vous faire écouter! :lol:
seb tu avais raisons, les silencieux de chez Iresa ont apparement de tres bonne sonorité! Tu fais quoi ce weekend? :lol: :lol:
:)
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arreter ma civic 226000 km , un cric, 2 chandelles, 2 cliquets , le plus dur c'etait d'enlever les silenblock en caoutchou !!!!
allez , venez me voir les coco , je suis a 450 bornes de chez vous !
en plus a force de changer de jantes , je suis le roi du cric !
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je suis le roi du cric !
oula y'en a qui vont te faire regretter d'avoir écris ca! :lol: :lol: :wink: :P
sinon pourquoi ne l'ai je pas fait moi meme? ben la réponse est simple: je suis marié :lol: :lol: :oops: pas taper :cry:
:D
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le plus dur c'etait d'enlever les silenblock en caoutchou !!!!
+1 c'est là dessus que j'ai galéré sur la 800, je les ai sorti au démonte pneus :ddr:
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tu peux pas nous faire une prise de son avec ton apn?
je suis sur dans les tours sa fait autant de bruits que ma 216 :lol: :lol:
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il ressort un peu trop mais il est quand meme pas mal :D :D
Attend dans quelques mois quand t'auras tarrodé dans ta caisse, le bruit sera encore pire :wink:
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pour la prise de son je vais attendre d'avoir fait plus de borne, y parait que l'inox ca doit 'ce faire un peu' avant d'avoir ca sonorité définitive!
bon allé demain je vois ce que je peux faire! ce qui serais cool c'est de faire une video au passage, comme ca en arrivant vous auriez le bruit de la boite carbonne, et une fois passé le bruit de mon bazooka :lol: :lol:
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wé une vidéo sur une tite ligne droite :)
je ferais de même un de ces jours :wink:
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ca serais cool ouais! :D
merci ludo :)
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Dans le but d'ameliorer les performances, et de fiabiliser la gestion électronique du vvc est il possible de faire charger sur la VI le tout dernier software de gestion électronique élaboré pour les derniéres générations du moteur vvc ?
(MG ZR160)
Où et qui pourrait être abilité a faire cette manip ?
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Dans le but d'ameliorer les performances, et de fiabiliser la gestion électronique du vvc est il possible de faire charger sur la VI le tout dernier software de gestion électronique élaboré pour les derniéres générations du moteur vvc ?
(MG ZR160)
Où et qui pourrait être abilité a faire cette manip ?
ZE question 8O
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allo ? qq un pour une reponse
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Dans le but d'ameliorer les performances, et de fiabiliser la gestion électronique du vvc est il possible de faire charger sur la VI le tout dernier software de gestion électronique élaboré pour les derniéres générations du moteur vvc ?
(MG ZR160)
Où et qui pourrait être abilité a faire cette manip ?
ça va te servir à quoi?"Fiabiliser la gestion électronique du VVC" Elle n'est pas fiable ta gestion?tu as des problemes d'electronique? :| J'avoue ne pas comprendre où tu veux en venir....
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De plus, il y a fort à parier que le firmware du VVC 160 soit sensiblement différent de celui du VVC 145, ce qui entrainerait certainement des défaillances électroniques en terme de performances.
Pourquoi vouloir remplacer quelque chose qui fonctionne par quelque chose d'obscur qui n'a pas été prévu pour cette opération ?
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bah style , prend un apn , avec un software / firmaware , le fabriquant reconnait qq petites erreur ou veut ameliorer de legers bug, il sort un autre firmware / software
voila c est corrigé ou ameliorer la gestion electronique du vvc
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sans parler du fait que celui pour la 160 augmente ses performances! si un professionel pouvait nous repondre se serait simpa et preferable a des suppositions! merci d'avance :)
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bah style , prend un apn , avec un software / firmaware , le fabriquant reconnait qq petites erreur ou veut ameliorer de legers bug, il sort un autre firmware / software
voila c est corrigé ou ameliorer la gestion electronique du vvc
En l'occurence le firmware de l'APN mis à jour est dédié à cet APN là :)
Là, c'est une gestion différente du moteur, vu la différence de puissance, à mon avis :)
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il a dit qu'il ne veut pas de supposition :D :wink: :roll: :lol:
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:roll:
:P :D
nan mais c'est pas grave! dison que c'est un sujet dont il vos mieux ne pas faire de connerie et qui peut en interresser plus d'un, meme les possesseurs d'autres tutures
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Il va pitetre falloir te contenter de suppositions,parce qu'ici je ne vois pas trop qui est à même te répondre sur le sujet...attend.... :roll: euh non je ne vois pas :D
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Igor dit :
Si tu es intéressée par le papillon de la ZR160 sache que tu peux prendre celui des 114GTi MPi de 1993... Il est lui aussi en allu et en plus il fait 56mm (contre 52 pour celui de la trophy) donc encore mieux... C'est une modif bien connue des anglais et ainsi tu feras des economies car en casse tu peux l'avoir pour rien! J'en avais un à vendre mais finalement je vais le monter sur mon vvc 145 (tout petit boitier papillon en plastique noir... ca va lui faire du bien au petit VVC, il va mieux respirer!!).
Je voudrai plus amples informations sur les dires de Igor (ne te meprends pa , je ne doute pas mais je veux juste savoir si c est connu, si c est simple a faire etc...) car togusa et moi n'avons pas la mécanique dans nos capacités.
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J'attends l'avis des experts lol Je sais juste que j'ai bien étuider le truc puisque je vais le faire sous peu :D
Des photos quand ce sera fait :)
A++++++++++
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Illustration:
VVC avec papillon de 114 GTi
(http://img530.imageshack.us/img530/4513/27kz.th.jpg) (http://img530.imageshack.us/my.php?image=27kz.jpg)
Gauche : paillon de 114 GTi et Droite VVC avec papillon origine:
(http://img131.imageshack.us/img131/7691/tb11430ij.th.jpg) (http://img131.imageshack.us/my.php?image=tb11430ij.jpg)
A++++++++++
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Bonsoir, vraiment très intéressant ta préparation et ton boostage pour le 1.8 vvc.
:)
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oui mais la il va faloir m'expliquer un truc
car en changeant le papillon (pour mettre un plus gros), le but, c'est pour un meme degré d'ouverture (suivant position de la pédale d'accélérateur), c'ets faire rentrer un volume d'air plus important pour une meme unitée de temps
en gros c'ets ca je dis pas de conn.ie?
donc ok on fait rentrer plus d'air, mais si on ne touche pas a la cartographie du calculo, lui va regarder la position du pota du papillon (degré d'ouverture) et/ou du contacteur de pédale d'accélérateur (pour sa position) et en fonction de ça, ouvrir plus ou moins les injecteurs mais avec des valeurs fausées puisqu'on a fait rentrer plus d'air que la normale
donc le mélange va etre super pauvre non?
enfin je vois pas comment ca peut bien marcher si on touche pas a la courbe gestion moteur
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oui mais la il va faloir m'expliquer un truc
car en changeant le papillon (pour mettre un plus gros), le but, c'est pour un meme degré d'ouverture (suivant position de la pédale d'accélérateur), c'ets faire rentrer un volume d'air plus important pour une meme unitée de temps
en gros c'ets ca je dis pas de conn.ie?
donc ok on fait rentrer plus d'air, mais si on ne touche pas a la cartographie du calculo, lui va regarder la position du pota du papillon (degré d'ouverture) et/ou du contacteur de pédale d'accélérateur (pour sa position) et en fonction de ça, ouvrir plus ou moins les injecteurs mais avec des valeurs fausées puisqu'on a fait rentrer plus d'air que la normale
donc le mélange va etre super pauvre non?
enfin je vois pas comment ca peut bien marcher si on touche pas a la courbe gestion moteur
sachant que la dépréssion dans le collecteur n'est plus la même :?
d'accord avec Seb
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Le mieux c'est de faire l'essai pour voir...
Pour modifier la carto du VVC c'est même pas la peine... Même chez Emerald ils ne le font pas, trop compliqué et les gains ne sont pas significatifs...
Si on rajoute un FSE power boost valve ( regul de pression essence reglable) peut être que ca peut aider à avoir un meilleur mélange et donc de bien meilleures perfs non???
Rappel: diam papillon vvc plastique: 48mm contre 56mm pour celui de la 114 GTi en alu...
A+++++++++++
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De toute manière c'est axactement le meme problème que quand on met un kad :? ...
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De toute manière c'est axactement le meme problème que quand on met un kad :? ...
oui mais un kad c'est après le collétteur d'admission :?
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Enfin de toute façon il n'y a pas 36 solutions pour gagner de vrais chevaux avec un vvc:
K06 - 185BHP kit for VVC engines, gives 185BHP+
Gives excellent power increase across the range and much improved drivability and throttle response comprising Jenvey DTH throttle bodies with composite trumpets and fuel rail mountings, Pair Piper fast road cams for VVC engine, VVC blanking kit, Emerald M3DK ECU with suitable map and all gaskets and oil seals necessary to fit.
K06a - 170BHP kit for VVC engines, gives 170BHP+
Gives a very useful power and torque increase across the range and especially between 4500 and 7200, comprising a fully ported cylinder head, retiming of the VVC inlet camshafts, improved exhaust camshaft and 52mm TF160 throttle body together with all gaskets, oil seals and head bolts necessary to fit. This kit retains the original VVC mechanisms and standard ECU.
Ca c'est la prep d'un specialiste du K series en prépa anglaise. J'ai RIEN trouvé de mieux sur base de VVC...
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à Bens: j'ai pas compris...
Le kad se monte sur le boitier papillon non????
on a moteur<coll d'admi<boitier papillon< boitier de filtre à air (c'est ce dernier qu'on remplace par un kad non???)
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finalement je vous laisse dans vos system que perso je n'ai jamais éssayé :)
et donc je vous laisse vous comprendre :) :)
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8O te méprends pas Bens je ne me permettrais jamais de te contre dire ou quoi que ce soit je veux juste essayer de comprendre et si je dis des conneries et que l'on me remet dans le "droit" chemin y a pas de soucis au contraire :wink: . Je pense que de nous tous tu es celui qui en connait le plus sur nos chères titines donc j'espère ne pas t'avoir froissé :oops: ...
Voili voilou A+++++++++++
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hoouula mon chère igor le jour que tu me froissera ce ne sera pas demain :) :) :)
non je voulais juste sous entendre que je ne suis pas un spécialiste du gonflage des moteurs :(
je ne suis qu'un simple techincien MG Rover 8)
mais il est vrai je me pose jamais la question (menteur) de gonflé un moteur :) :)
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moue ... franchement ... qd on sait que ta technique igor n a jamais etait testée et que faut bidouiller d autre truc par deriere.
Nous le but c est de remplacer le papillon sans se fouler la moule parceque on sy connait pas et on a pas trop envie de chercher midi a 14 h .
Donc voila , on recherche toujours un apillon d admission de 200vi ou de mg zr 160
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pour toi igor (chez moto-build (http://www.moto-build.com) )
(http://www.moto-build.com/mainsite/200-400_Catalogue/page17.gif)
:wink:
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moue ... franchement ... qd on sait que ta technique igor n a jamais etait testée et que faut bidouiller d autre truc par deriere.
Nous le but c est de remplacer le papillon sans se fouler la moule parceque on sy connait pas et on a pas trop envie de chercher midi a 14 h .
Donc voila , on recherche toujours un apillon d admission de 200vi ou de mg zr 160
ce qui faut se dire lyta c'est que l'on a rien sans rien :bah:
une prépa quelle qu'elle soit nécessite un réglage ou des changements de pièces derrière
si un moteur est fait pour tourner d'une telle manière et que l'on veux le faire tourner différement il faut lui donner "un coup de pouce", surtout que ce moteur n'est pas une prevue de fiabilité :wink:
un moteur sans réglages c'est comme pisser dans un violon ça sert a rien :?
par contre l'injection electronique ne gère pas cet apport d'air?
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@ Lytana:
Je comprends tout à fait ton point de vue et tes reticences... Je n'ai rien à gagner a essayer de te faire adopter mon point de vue... Je fais juste part de ce que j'ai pu lire ici et là...
Pour ce qui est de tester les photos que j'ai mis montre bien que le montage a été fait, tésté et approuvé... Quand les ptits anglais mettent plus de 2000€ dans leur moulin je pense que la modif décrite est loin d'être choisie au hasard... Cela n'est que mon avis.
Ensuite mettre un papillon de MG ZR160 reviendra exactement au même problème (tu remplace ton plastique de 48 par un allu de 52 donc plus d'air donc mélange plus pauvre...) Donc comm dit matt414 faudra surement faire d'autres modifs. La différence ce situe au niveau du porte monnaie: d'un coté tu as une modif pour 150€ et de l'autre la m^me voir mieux pour 100€... J'ai le matériel sous la main donc perso mon choix est vite fait... En tout cas des que ce sera fait j'enverrai video et photos :wink:
Quoiqu'il en soit les seuls vraies modifs EFFICACES à 100% coutent cher et doivent etre réalisées par un pro cf dvapower.com
@drakar220 merci pour ce lien. Par contre cela concerne les 1.8 en général et pas les VVC... En fait le système VVC briderai la puissance en empéchant le moteur de prendre plus de tour (au dela de 7600tours les poulies variables du VVC peuvent casser)... Donc pour arriver à des puissances depassant les 200chevaux il faut virer le système VVC :cry:
@matt414: ok avec toi, effectivement il me semble que l'ECU devrait ajuster le debit d'essence en fonction du debit d'air donc a priori ca devrait le faire. Cette modif est légion en UK doit bien y avoir une raison :) A priori les gains ne sont pas énormes mais la réponse à l'accél est plus rapide parait il... Je vais me renseigner lol
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ce qu'il faut se dire aussi , c'est que le gain peut etre infime sur le papier mais le moteur peut se réveler a ce moment la plus "plein" en abaissant le couple max plus bas dans les tours par ex
on a ainsi une courbe plus homogène, bien que le système vvc soit justement déja déstiné a cette fonction :wink:
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Bien vu Mat414 :wink: