Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: shogo le 01 Février 2016, 16:35:15
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Bien le bonjour,
On trouve des infos ci et là, mais rien de bien structuré pour le changement du filtre PCV (si il y est désolé) je me permet de faire un "mini tuto", vu la simplicité.
Je remercie déjà les personnes qui m'ont aidé au travers des recherches sur le forum avec leurs informations.
Bref:
Matériel:
-Un Kit de filtre PCV neuf référence: LLJ500010 (http://www.rimmerbros.co.uk/Item--i-LLJ500010) on le trouve sur ebay pour +- 15€ livré
Il contiendra aussi les 3 joints nécessaires
Ou la capsule "à vie" de BMW: B11.12.7.799.367 info ici (http://www.rovermg.fr/index.php?topic=32500.0)
Je suis parti sur un filtre à remplacer, la méthode est certainement la même avec un filtre "a vie" de chez BMW
-un clé/douille de 10
-un clé/douille allen (taille à confirmer)
-un clé/douille Torx femelle (taille à confirmer), j'ai utilisé une douille 6 pan de 4.5
-une pince à fin bec ou un tournevis
-chiffon/microfibre propre
-nettoyant
On commence par démonter le cache moteur:
3 vis de 10
(http://www.rovermg.fr/users/images/zf9YkfIL4sh7wBsIrG6L.jpg)
Ensuite on retire le cache du filtre à air:
On retire le bouchon d'huile
Et ensuite il y a 5 vis Allen, 3 à l'avant et deux à l’arrière un peu plus bas.
(http://www.rovermg.fr/users/images/dpIyC4sHSqsTN71GQBag.jpg)
Ensuite il faut déplacer légèrement le rails avec les fils
Pour cela il y a 3 vis torx mâle, n'ayant pas d'embout de ce type, je l'ai fait sans aucune difficulté avec une douille 6 pans de 4.5
une fois dévisser, il faut le ramener légèrement vers l'avant de la voiture pour dégager l’accès au filtre.
(http://www.rovermg.fr/users/images/8arBc4Vrbl4g3AVMwvJ1.jpg)
Ensuite on va enlever les clips, à l'aide d'une pince a fin bec ou d'un tournevis, faites attention car avec un tournevis, si vous ne les tenez pas, ils partiront dans les tréfonds de la baie moteur :bag:
une fois retiré, soulever délicatement et bien perpendiculaire les arrivées pour les déloger et dégagez le tuyaux sur le coté.
(http://www.rovermg.fr/users/images/QMrs23G7JeDhBGlruhLy.jpg)
Là, on va démonter le carter du filtre PCV, j'ai d'abord donné un petit coup d'aspirateur pour enlever la crasse qui s'y trouvait, pour ne rien faire rentrer dans le carter en plastique.
Donc on retire les 4 vis avec une clé Allen (même dimension que pour le cache du filtre à air).
Et on peut retirer le haut du carter, le filtre devrait être tenu sur celui-ci
(http://www.rovermg.fr/users/images/MSqyPoFHxRYSUlAe6jnA.jpg)
Pour enlever l'ancien filtre, il faut juste tirer doucement sur la partie plastique noire qui se trouve au dessus et qui est enfoncé (rond rouge) dans le carter.
désolé, j'ai fait la photo après l'avoir remplacé.
(http://www.rovermg.fr/users/images/T01EXgSGN0uzwoEJcDsD.jpg)
une fois le filtre retiré avec son joint torique, un petit nettoyage du carter, je l'ai fait à l'essence
on place ensuite le nouveau joint (rond rouge), le filtre (on ne peut pas se tromper de sens, une fois bien mis il tiens seul et on remet la partie plastique noir.
(http://www.rovermg.fr/users/images/LRZ0lieLWxblujYXpWB5.jpg)
Coté moteur, on remplace les deux joints par les neufs, facile à retirer et à remonter grâce à la languette
(http://www.rovermg.fr/users/images/L1z8N4BfPDEr4tP0afcQ.jpg)
on replace ensuite le carte haut et on refait les étapes en sens inverse pour le remontage.
Mon ancien filtre:
(http://www.rovermg.fr/users/images/4WFrPKgHBJ8H2BdhEIk5.jpg)
N'hésitez pas si vous voyez des incohérences/erreurs ou remarque utile.
En espérant que cela puisse servir à d'autres.
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Très bon tuto qui sera utile.
Quant au filtre, je nettoie le mien à l'essence et le sèche au décapeur thermique (de loin).
Je le nettoie une vidange sur deux (donc 50000 km), et ce depuis un temps dont je me souviens plus et sans aucun problème.
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Merci :)
En vous lisant (toi et Frenchmike il me semble) j'ai hésité à "laver" le miens aussi, mais comme je n'avais aucune idée de l'état dans lequel il était, j'ai préféré partir sur du neuf.
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Merci pour ce tuto , mais je le ferai faire . Et à ce sujet combien en terme d'heures par un pro ? histoire de savoir :wink:
Enoutre ma 75 arrivant à 110 OOO kms , est-ce nécessaire ? Merci .
Tant que j'y suis idem pour la Damper , à votre avis ?
Merci .
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Merci pour ce tuto , mais je le ferai faire . Et à ce sujet combien en terme d'heures par un pro ? histoire de savoir :wink:
Enoutre ma 75 arrivant à 110 OOO kms , est-ce nécessaire ? Merci .
Tant que j'y suis idem pour la Damper , à votre avis ?
Merci .
J'ai mis un peu moins de 30 minutes pour le faire, sans avoir les connaissances, donc un pro ne devrait pas mettre plus de temps.
Si cela n'a jamais été fait, oui c'est nécessaire, à minima le nettoyer.
En passant par un pro, cela risque de te coûter beaucoup plus cher (entre la piece et la M.O.).
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Ok, merci, pour les pièces , il est ok pour les monter si je lui emmène , ce qui est déjà le cas pour des pièces d'occasions concernant la 600 , il est cool , c'est un demi-motard :lol: , il roule en Can-Am .
C'est bien ça : http://www.ebay.fr/itm/LLJ500010-Rover-MG-ZT-ZTT-CDT-CDTi-75-Carter-Vilebrequin-Filtre-Reniflard-BMW-/111737978606?hash=item1a041a3eee:g:kCQAAOSw3ydVxWT8 ?
Et ceci : http://www.ebay.fr/itm/ROVER-75-2-0CDTi-ROVER-MG-ZT-2-0CDTi-FREELANDER-TD4-CRANKSHAFT-DAMPER-PULLEY-/330329039588?fits=Car+Make%3ARover%7CModel%3A75&hash=item4ce92522e4:m:mfhBDHHJBcJ1tA9oOzegzGQ ?
Merci de vos réponses .
Bonne soirée :wink:
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Pour le filtre pcv c'est bien ça, Frenchmike parlait d'un filtre BMW sans entretien, à toi de voir/lire ce qui te semble le mieux.
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Je pense qu'en mettant un filtre "inusable", on a tendance à ne plus s'en occuper.
Au bout d'un moment, sans nettoyage de l'ensemble pcv, on doit arriver à un état d'encrassement dans le boitier qui peut amener à des ennuis.
Personnellement, j'ai toujours eu peur de retirer un système de filtration mis en place à l'origine.
Seuls sont ceux qui l'ont installé et fait des kilomètres avec pourraient, avec leur gentillesse habituelle (fayot), nous dire ce qu'il en est.
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il existe en effet un filtre centrifuge chez BM qui limite la casse de turbo
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Serait-il possible d'avoir la référence ?
Merci :wink:
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Je viens de rajouter la référence.
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Désolé , je pédale un peu , est-ce celui-ci http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Diesel-Breather-Valve-E46-X5-320d-2-0d-3-0d-Vortex-11127799224-11127799225-/291638804888?hash=item43e7070198:g:AXMAAOSwwE5WbuhX pour une CDTI ?
Merci .
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Si tu avais juste lu et suivi le lien, Frenchmike donnait les deux références (capsule seule ou kit complet).
Cela correspond donc bien à la référence pour le complet.
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Pas sur la tête , merci :lol: .
Je vais commander donc , il vaut mieux prendre le complet pensé-je , non ?
Je ferai changer ce PCV et la Damper à l'occasion de la révision , à savoir dans 5000 kms .
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Hello,
Bien ce tuto! :wink:
Sur X5, j'ai un centrifuge mais BM ( qui préconisait celui-ci en entretien) est revenu en arrière et remet le coton.
Il y est et y reste....
Batman, je ne vois pas l'intérêt de changer une poulie damper à ce kilometrage.
Les courroies par contre... :wink:
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Salut et merci de l'info, il me semblait avoir lu je ne sais où qu'elle était à changer tous les 100 000 kms . Je prends note et demanderai à vérifier les courroies .
Pour le PCV , il serait donc bien de prendre celui à changer périodiquement ? D'autant que le prix n'est pas rédhibitoire .
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Ma poulie damper est d'origine avec 276000 km et tout va bien. Donc, t'inquiète pas trop.
Même s'il est vrai que par chez moi, la clim s'est vraiment que l'été :roll2:
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Merci pour l'info . Ici en été c'est plutôt Moto (le reste de l'année aussi , mais ça c'était avant la 75 :lol:)
Puréeeeee que la 75 est basse , au début ne le sachant pas je ne me suis pas méfié de certains ralentisseurs (genre coussin lyonnais )et grrrr , ça a raclé (sans pour autant aller bien vite) , depuis je fais comme une majorité de gens je les prends à cheval , une roue à coté , une roue dessus .
Mais en regardant pour les antibrouillards , j'ai vu que la protection en plastique moteur n'avais pas apprécié , mais rien de bien méchant . Je verrai plus tard pour la changer , si possible de la trouver mais est-ce bien utile étant donné qu'elle n'est pas vraiment H-S, juste 2 petites ouvertures de chaque coté ?
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/pUAqHlXp6wTUsQEQEXZG.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/pUAqHlXp6wTUsQEQEXZG.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/oDHqrZXywvsr2LjM5MAi.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/oDHqrZXywvsr2LjM5MAi.jpg)
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Bonjour,
si elle n'est pas cassé près des fixations, je la garderai.
-d'abord parce que celles qu'on trouve en remplacement sont de moins bonne qualité
-en second, parce que ça risque de se reproduire (c'est dingue ce qui peut trainer sur la route (y a quel temps, pour moi, ce fut un escabeau en travers sur l'autoroute!)
A ta place, je ferais des renforts en taule au prochain démontage (vidange) (plaque rivetée par ex).
Cdt
Jeff
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Merci de la réponse , en effet autant la garder et la renforcer lors de la prochaine vidange . Comme tu le dis si justement , vu ce qui peut "promener" sur les routes (déjà leur état...) et en plus si
même si les escabeaux s'y mettent où allons-nous :lol: ?
Donc prochains travaux dans 5000 kms environ (je note :D) .
Vidange et filtres(dont le PCV ^^)
Vérification courroies
Protection Moteur à réparer
Phares A-B (non branchés :-P)
Klaxon à changer (il est poussif et âgé l'actuel à trompes)
Boitier Synergy II
Si vous voyez d'autres choses , n'hésitez pas :wink: .
Merci à cet Excellent Forum (quel fayot :lol:)
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Les frottements à ces deux endroits sont courants.
Perso, j'ai installé un écrou prisonnier à la place des agrafes d'origine afin de pouvoir visser une tête hexagonale suffisamment longue pour mettre une plaquette (tôle ou plastique) et une rondelle.
Faut simplement penser à prendre le bon outil en plus du tournevis cruciforme pour déposer la plaque.
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Ok, merci , j'en ferai part au collègue :wink: .
Autre chose faut-il complètement démonter la console centrale pour changer le soufflet du levier de vitesse ? Il est un peu ouvert sur l'avant, pareil rien de méchant et il faut vraiment regarder de près pour le voir , comme quoi en ne nettoyant pas l'auto on ne voit rien :lol: .
Nico il y a quelques mois : C'est terminé l'Auto ... :lol!:
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Ce serait bien d’arrêter le H.S. :fleur:
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Ok, sorry . Pas habitué aux Forums vraiment dédiés à ce qui est technique :( .
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ne nous fâchons pas... il y a tellement peu d'interventions en ce moment sur le forum :(
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Ce qui prouve que l'usure normale des pièces avec l'âge est passé.
Et qu'elles ont été faites.
C'est vrai qu'un forum avec pas grand'chose c'est triste, mais c'est bon signe.
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Ce qui prouve que l'usure normale des pièces avec l'âge est passé.
Et qu'elles ont été faites.
C'est vrai qu'un forum avec pas grand'chose c'est triste, mais c'est bon signe.
Quand tu vois le nombre de visiteur, tu te rends compte que beaucoup viennent chercher sans participer et comme une majorité de problèmes a une solution sur le forum, ils ne prennent pas la peine de venir s'inscrire.
Cela n’empêche pas de respecter les posts et pour ceux qui le veulent, participer aux autres rubriques du forum pour l'animer.
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mmmhhhh
tu ne vois pas toutes les rubriques quand tu n'est pas inscrit
mais en effet, ils s'inscrivent et récolte les infos
va falloir supprimer les comptes avec zero messages :wink:
sinon Fred je suis 100% d'accord :wink:
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Pourquoi suprimer les comptes sans message, les inscrits sont tous des passionnés, de-plus comme vous en faites également part à juste raisons, la plupart des interventions nécessaire au bon fonctionnement de nos Rover (j' en possède 2 et en suis à ma 7ème depuis 1992!) sont déjas sur le forum.
Quand à moi le seul regret est que la marque ai disparue , et que la Roweu n' ai pas été importé en France.
sur ce je vous souhaite a tous longue vie à bord de vos rover et autant de plaisir que j' en ai à les conduire tous les jours.
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Un forum, vit par ses membres.
Si tout le monde se dit "tout est dit, je ne vais pas participer" dans 1 mois le forum est fermé et nous serons tout bien embêté.
Un forum, c'est les infos que l'on y trouve, l'entraide mais aussi les autres rubriques, la présentation de nos voitures, les débats en tout genres, les rubriques inutiles donc indispensables, ...
En te prenant pour exemple, cela fait 5 ans que tu es inscrit, tu ne t'es pas présenté, tu n'as jamais présenté tes voitures (dommage, vu que tu en as eu quelques unes), tu n'as jamais participé à un topic.
Si on y réfléchi, le forum t'apporte ou t'as apporté pas mal d'infos, mais qu'a tu apporté au forum, aux autres membres ?
Rover est mort et plus le temps passera, moins il y aura de Rover/mg sur les routes, il est donc important que les quelques passionnés que nous sommes continue à faire vivre le forum d'une manière ou d'une autre.
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Bonjour,
Merci shogo, tu me facilite la tâche, j'allais le changer avec tous les autres filtres d'ailleurs.
très bonne qualité les photos.
A+ sylvain
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Bonjour,
Bon, en parlant de participer, c'est vrai que je viens plutôt pour qu'on m'aide à régler des problèmes.
Pour une fois que je trouve quelque chose d’intéressant, en espérant que cela n'a pas déjà été dis, je viens de trouver ce site qui me semble plutôt pas mal :
http://www.dmgrs.co.uk/products/rover-75-mg-zt-cdti-air-filter-and-pcv-filter-kit-phe100500-llj500010-m47
En espérant que cela puisse en aider quelques uns, ce site vend pas mal de pièces de Rover dont le PCV et le filtre à air.
A++
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Oui le site est connu, il me semble qu'il s'agit d'un membre d'un forum Anglais.
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J'avais installé un 'sans entretient' ya un bien 50-60 000 km. Cet été je pense regarder son état, j'en profiterais pour faire des photos tiens.
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Bon, en parlant de participer, c'est vrai que je viens plutôt pour qu'on m'aide à régler des problèmes.
Qu'est ce que tu crois que je faisais il y a quelques années, quand j'ai découvert la 75?
C'est ma propre expérience et surtout celle des participants ici qui fait que je peux mettre mon grain de sel maintenant.
Faire partager son expérience est la base d'un forum, mais au départ, si tu n'y connais rien, tu ne peux pas faire grand'chose.
Merci pour ton petit retour, même s'il est vrai que ce site est ici très connu.
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Bonsoir,
J'ai fait pour la première fois après 13 000 km parcourus (véhicule acheté il y a un an) l'entretien courant (vidange moteur, filtre huile, air, carburant, habitacle) et je découvre en lisant ce sujet que j'étais passé à côté d'un "filtre pvc" ???. J'entretiens depuis 16 ans une opel turbo diésel mais j'ignore totalement ce que c'est !
Je ne suis absent de chez moi pour quelques jours encore et je n'ai pas accès à mon guide Haynes.
Pourriez vous m'indiquer ce que signifie "pvc" et à quoi sert ce filtre. Je crois comprendre qu'il protège la sonde commandant le turbo et qu'il serait à changer par prudence tous les 50 000 km ?
Lors de mon retour, je dois renouveler le liquide de refroidissement et j'en profiterai pour changer ce filtre également. Si j'ai bien compris...
Merci d'avance.
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C'est pour filtrer les vapeurs d'huile du carter moteur qui sont récupérées pour être réadmises dans le moteur, et ce au but et fin de moins polluer. :lol: Et ils y croient en plus!
Il sert aussi à séparer les bulles d'air de l'huile pour éviter les fumées bleues.
Le mien est d'origine (280000 km) et je le nettoie au dégraissant tous les 50000 km (2 vidanges).
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Je l'ai commandé (et reçu) , pour le prix , autant le changer . J'attends la prochaine vidange pour le faire remplacer , ainsi que tous les filtres , je commande sur le net et mon Collègue garagiste accepte de faire le taf , c'est même lui qui me l'a conseillé :lol: , je pense qu'il n'a pas envie de se faire ch... au cas où pas les bonnes pièces .
Il a eu le cas avec l'alternateur , 2 fois il a du renvoyer .
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Merci à vous.
Je vais m'en occuper en rentrant. Jamais je ne serai aller mettre mon nez à cet endroit si je n'étais pas "tombé" sur ce tuto, très bien fait soit dit en passant.
Une vraie mine d'informations ce forum !
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Chose dite, chose faite. Je viens de changer mon filtre pvc commandé sur ebay (10,78€ port compris).
Grace à ce tuto très bien fait, aucune surprise ni difficulté. Rien à ajouter, rien à retirer !
Shogo merci !
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Bonjour !
En me promenant sur le forum, je suis tombé sur cet excellent tuto d'il y a deux ans. Merci à Shogo pour ce travail illustré. Mes connaissances en mécanique relevant plus du grand débutant éclairé que du mécanicien amateur, j'ignorais jusqu'à l'existence même de ce fameux filtre, avant que je ne tombe sur un récent topic qui a piqué ma curiosité... Certains comprendront. :lol:
Aussi, je m'excuse de déterrer un vieux sujet mais j'ai une question très naïve : l'ensemble complet, c'est-à-dire le boitier + le filtre + les joints, est-il le même sur la version CDT Mk1 que sur la version CDTi Mk2 ?
Je n'ai aucune idée de l'âge du filtre de ma 75 ni s'il a été changé un jour, ou même si c'est le fameux filtre BMW qui ne nécessite pas d'entretien... J'aimerais me pencher sur la question en prévention, car si je comprends bien, ce filtre conditionne en partie la santé du turbo.
Edition de mon message : mes recherches sur le forum m'ont conduit à des fils de discussions où certains disent seulement nettoyer ce filtre. Du coup, est-ce vraiment intéressant de le changer ? Un nettoyage "à l'essence" suffit-il vraiment ?
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Hello
Le moteur étant le même sur Mk1 ou Mk2, le filtre est le même. Et pour une fois il n'y a pas trente-six modèles selon l'année.
Je fais partie de ceux qui ont nettoyé leur filtre. Je l'ai fait tous les 50000 km et tout c'est bien passé.
J'ai finalement opté pour un filtre neuf à 300000 km...Et j'ai vendu la voiture à 308000! :roll2:
Le changement ou le nettoyage est un débat qui n'en finira jamais.
Quant au "sans entretien", çà veut dire "sans filtrage". Et personnellement, je pense que les ingénieurs ne font pas que des âneries, et que si ils ont mis un filtre...
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Hello Orgiswing !
Merci pour ta réponse et pour ce retour d'expérience intéressant ! J'en apprends un peu plus chaque jour, ici.
Bon... Je vais y réfléchir. C'est toujours tentant quand les pièces ne sont pas chères de directement remettre du neuf, surtout quand la mécanique ne rajeunit pas.
C'est effectivement un débat sans fin, on dirait ! Par contre, oui, je te rejoins au sujet du filtre "sans entretien".
Petit question, mais c'est un peu HS : est-ce qu'on arrive vraiment à se remettre de la vente de sa 75 ? :roll: ( :D )
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Bonjour.
Encore une fois, ce filtre n'est pas un filtre. C'est un séparateur d'huile. Les gaz de reniflard sont renvoyés à l'admission. Mais avant, ils sont débarrassés de l'huile en passant dans le PCV. L'huile recueillie est renvoyée au carter. C'est un dispositif anti-pollution.
Remplacer ou nettoyer la cartouche (dans la mesure où la mousse n'est pas endommagée), c'est pareil. Pour la nettoyer on la laisse tremper dans du white spirit, par exemple, puis rinçage au savon noir, puis à l'eau, puis séchage.
La remplacer évite toute cette manipulation mais le résultat est exactement le même.
Le PCV sans entretien fait le boulot pareil, en principe, mais vu le peu d'entretien là-dessus, à mon avis, il ne se justifie pas. J'ai cru lire ailleurs que l'option avait été abandonnée par BMW d'ailleurs.
Remplacer le boitier et le joint n'est pas nécessaire.
A toi de voir.
gisele
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Bonjour Gisele !
Ça, c'est ce qui s'appelle une conclusion dans les règles de l'art ! Ça ne peut pas être plus clair, du coup. Va pour un nettoyage, alors. :)
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Très bien ce tuto, j'ajoute cette remarque:
Bien faire attention à la dépose du tuyau souple sur les injecteurs, car les raccords en plastiques sont fragiles ! j'en avait cassé un bêtement lors du démontage pour ce nettoyage du filtre pcv, et le tuyau est vendu complet avec les 4 raccords mais ça coûte 50.00 €. JP
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Avec plaisir, c'est une opération simple, au final, quand on sait qu'il faut le faire et comment le faire.
J'ai choisi de le remplacer à l'époque car il avait 240000km et n'avait jamais été nettoyé, je l'ai changé dernièrement mais c'est parce que j'en avait un d'avance, la prochaine fois ce sera un nettoyage.
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On peux le nettoyer mais ça ne dure pas longtemps => Donc changement préférable .
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+1
Tout à fait d'accord avec toi, en plus le nettoyage est vraiment crado.
On peut le nettoyer dans l'urgence, en attente de la commande.
On va bientôt voir un tuto sur le nettoyage du filtre à huile... :D
Yannick
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Il subsistera donc toujours deux écoles. :D
Je suis content de ne pas avoir fait remonter le sujet pour rien !
En tout cas, merci pour vos avis et retours d'expériences.
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On va bientôt voir un tuto sur le nettoyage du filtre à huile... :D
Jamais fait sur la 75, mais fait sur la 404 Pigeot, la Renault, la 5 aussi...
Et jamais cassé de moteur.
C'est vrai que les moteurs actuels sont plus "pointus" et que la méthode de démarrage à froid d'un diesel avec un chiffon imbibé d'essence est un peu d'une autre époque.
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Bonjour,
En changeant le filtre pcv et après remontage je m'aperçois que l'un des raccords clipsés des alimentations des injecteurs fuit: y-a-t-il un joint à l'intérieur ? ou la pièce en plastique peut-elle se changer seule?
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C'est ça qu'il te faut ?
https://www.ebay.fr/itm/LAND-ROVER-TD4-BRASS-LEAK-OFF-CONNECTOR-KIT-3-x-180-1-x-90-1m-Pipe/281404361492?redirect=mobile
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Oui, il s'agit bien d'un de ces connecteur, le dernier donc pas en T. Sur la 75, ils sont en plastique noir avec écrit dessus 1000 sur le haut et 1.1 sur le côté mais je ne sais pas à quoi correspondent ces chiffres. Les 3 autres ont des nombres différents.
J'ai enlevé le connecteur du tuyau flexible ainsi que la partie cassée qui était restée à l'intérieur de l'injecteur avec son joint. Reste à trouver le même... peut-être ici :
https://www.ebay.fr/i/183071463861?chn=ps&dispItem=1
ps: le système d'injection sur la 75 Cdt est-il bien un BOSCH ?
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Oui, la pompe, les injecteurs, le calculateur, c'est du Bosch. L'avantage du kit que je t'ai indiqué c'est que les T sont en laiton, donc plus de problèmes avec ça.
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Merci ugo; je suppose que le diamètre est identique pour Land et pour 75.
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Chez le même fournisseur :
https://www.ebay.fr/itm/Rover-75-Common-Rail-Bosch-Diesel-Injector-90-Heavy-Duty-Leak-Off-Connector/281259686387?_trksid=p2485497.m4902.l9144&redirect=mobile