Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 200 MK2/400MK1 (89-95) => Discussion démarrée par: binouse1 le 26 Octobre 2016, 14:22:30
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bonjour à tous
après une petite description de mon profil, me voici sur le forum pour mon premier post
j'ai cherché et recherché de partout de infos, je sèche.
alors voilà, j'ai récupéré une rover 214 cabrio de juin 1996. son proprio est le papa d'une amie. celui ci est malheureusement décédé. je m'occupe donc de sa voiture pour la remettre en état afin que mon amie puisse rouler avec. je vous raconte vite fait l'histoire:
le père de mon ami achète cette voiture en 96 et roule durant 4 ans avec. puis, un soucis dessus le fait emmener cette auto chez Rover. le diagnostique de la réparation et surtout le coût ne lui convenaient pas. il décide donc de ranger la rover dans le sous sol.... elle n'a plus bougé depuis...
je l'ai donc récupérée le mois dernier pour la remettre en route, faire la révision et la rendre à mon amis pour qu'elle puisse s'en servir. je ne connaissait donc pas la panne d'origine.
la voiture rentrée chez moi, je vidange le réservoir de la vielle essence et le circuit complet. remet de l'essence neuve.
je branche une batterie, tire un peu sur le démarreur et hop!! elle démarre!
je laisse tourner 5 minutes en vérifiant si la pression d'huile est bien montée (voyant éteint)... une fois un poeu chaude, je vidange....
de là, je remlet en route et part faire un ptit tour du quartier voir ce qui va pas.... trèèèèèès prudement car j'ignore si les freins fonctionne bien... => tout ok....
j'arrive à la maison et là le ralenti est à 2500 tr.... waou!!!
j'arrete, je remet en route, il redescend, puis remonte....
sa maman m'avait dit qu'il y a avait un pb avec le compt etour qui redecendait pas... d'après ses dire!!! j'en conclu donc que la panne vient de là...
avant de poursuivre des essais moteur en tout genre, je remet en état tout ce qui doit etre fait. 16 ans de someil, ça laisse des séquelles.
donc je change la courroie de ditri, courroies d'accessoires, nouvelle vidance, les liquide de refroidissment, liquide de freins, huile de vérins de capote, batterie neuve, ...
lors de mon essai, j'ai remarqué que la butée d'embrayage couinait sévère... je pensait qu'elle grippait.... j'avais beau appuyer, lacher appuyer, rien n'y faisait => on change l'embrayage! au démontage surprise, les billes de la butée étaient au fond de la cloche. j'en profite pour changer les spis de sortie de boite, huile neuve et donc embrayage neuf.
tout va bien, sauf le ralenti.
pour résoudre ce soucis, j'ai opéré par élimination. en cherchant, j'ai vu que le ralenti revenait toujours bien lorsque l'actuateur de ralenti était débranché (l'iacv). j'en achète un neuf => meme problème.
pour etre sur que certains péréphérique ne posent pas de soucis, j'ai changés les bougies, filtre à air, doigt d'allumeur et filtre à essence. => toujours pareil
je me suis dit, il doit y avoir une sonde qui donne une mauvaise info au calculateur, car une fois le ralenti est bon, ensuite il remonte tout seul pendant un moment (1 minute), puis redescend parfois. si le ralenti est bon, on met un coup d'accelerateur, et il redecend pas correctement...
j'ai pensé au capteur tps: il est bon, il donne les bonnes valeurs (0.4v à 4.4v de tete)
j'ai testé la sonde lambda: elle donne une valeur de 0.9v en permanence. pas de variations de ce voltage au ralenti. je la change par une neuve => pareil!
j'ai démonté la sonde de température d'eau (il y en a deux. une pour de tbdb, une pour la gestion moteur.) celle du tbdb marche bien. j'ai testé la résistance de celle de gestion moteur à différentes t° (casserole d'eau avec thermomètre et multimètre connecté.) je ne suis pas aux valeurs constructeur pil poil, mais pas à des valeurs abérantes... je peux vous mettre le détail de ces valeurs si vous voulez, mais je pense pas qu'elle soit défectueuse.
là j'avoue sécher un peu, c'est pourquoi je fais appel à vous!!!
je suis désolé du pavé que je viens d'écrire, mais j'ai essayé de donner le plus de précisions possibles, afin que vous compreniez mieux la situation.
je suis ouvert à toutes propositions!!! pour la rover hein!!!
merci à tous
ludo
ps: j'espère etre sur la bonne section; j'ai posté pour MK2. je pense que c'est une mk2. (06/96)
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Pour une hausse de régime à ce point là,ça ne peut étre que le calculateur.Une depression débranchée ou craquelée,c'est plutôt un ralenti qui varie mais reste assez bas,une sonde de température,ce serait au pire le régime de ralenti accéléré à hauteur de 1100/1200 trs/mns environ.Ton calculateur fait ouvrir trop longtemps tes injecteurs.As tu la possibilité de la faire passer au diag quelque part pour confirmer à 100 %?
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vérifie toutes les durites a dépression, ça fout un bordel pas possible sur ce modèle
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+1
Si la durite qui va de l'admission au capteur MAP (situé dans le boitier calculateur) est percée, fendue, coupée, le calculateur prend la pression atmosphérique (1 Bar = 100kPa) au lieu de 0,3 bar (30 kPa) au ralenti. Donc le régime de ralenti et la consommation s'envolent
On peut qualifier cela facilement avec un outil de diagnostic.
Coup de chance on a pour une Rover 214 sous Android un tel outil de diagnostic disponible sur Smartphone comme on le voit in http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet528555-35.htm#t17298374
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Je me posais la question concernant le diagnostique sans prise OBD sur certaines voitures mais là,c'est génial avec le repiquage!!J'ai ce qu'il faut pour faire sans mais en cas d'incapacité matériel,je sais comment faire.Merci ceyal.
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OUPSSS!!!
bonjour à tous et merci de votre intéret pour mon sujet....
j'ai pas vu vos réponses car je pensais recevoir une notification par mail... du coup je pensais n'avoir eu aucunes réponses
je vais commencer par regarder sur les durites de dépression que vous m'indiquez
pour l'outil diag, je n'ai malheureusement pas la possibilité de l'avoir
je vais consulter le lien que vous m'avez fait passer pour le diag smartphone...
je vous tiens au courant très rapidement....
encore merci à vous de votre aide
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j'ai regardé
donc, j'ai mis en route la voiture, ralenti à 1200 trs. puis à mesure que la voiture chauffe le ralenti monte, jusqu'à 2500 tr.
j'ai mis des coups d'accelerateur, mais rien n'y change.
j'ai suivi les durites de dépression, tout me semble en bon état. j'ai regardé chaque durite de près, rien ne me choque.
j'ai essayé de débrancher la durite arrivant au calculateur (au capteur MAP?). le ralenti descend alors très bas, près de caler et le moteur tourne pas trop mal mais un peu boiteux....
je vous joint deux photos, si vous pouvez me dire quels sont ces périphériques? juste pour ma culture....
je ne vois pas l'utilité de ce composant? une idée???
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/1eerhMQdH3QT0zV7KBVx.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/1eerhMQdH3QT0zV7KBVx.jpg)
il semble y avoir un capteur sur ce bocal. capteur dépression, genre débimètre???
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/1eerhMQdH3QT0zV7KBVx.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/1eerhMQdH3QT0zV7KBVx.jpg)
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je me suis trompé de photo....
voici la bonne photo avec le bocal qui a un capteur...
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/thlgsecc6MYAADdd68c3.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/thlgsecc6MYAADdd68c3.jpg)
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C'est juste le canister.C'est pour la récupération des vapeurs d'essence.Rien a voir avec ton probléme de hausse de régime.Toutes les voitures sur lequelles j'ai eu ce probléme,ont eu le droit à un calculateur neuf.Sur ces voitures,aucun des capteurs ou actuateurs ne peux faire augmenter le régime à ce point.La science n'étant pas infuse,j'aurais préféré que tu puisses au moins faire une lecture des codes défaut.Sur cette mécanique,on retrouve dans ce cas"temps d'injection trop long".
C'est révélateur du probléme.L'appareil demande forcément de controler la dépression et la tension du câble d'accélérateur.
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BONJOUR et merci pour ta réponse
oui effectivement, je pense qu'un accès au diag faciliterai le tout...
je suis en train de regarder pour faire le cable du lien plus haut dans la discussion, afin d'accéder au diag....
esperons que ça marche. mon android est une version 6 je crois, donc ça devrait support le diag.
je vous tiens au jus, le temps que je reçoive mes cables....
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une dernière question: un calculateur ça se trouve encore en neuf? ou peut etre occasion? mais au risque de tomber sur un foireux...
il faut passer au diag une fois le calculateur changé?
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Re bonjour à tous!
j'ai commandé les câbles comme dans le lien indiqué par ceyal. (un grand merci!) :wink:
je devrais recevoir samedi matin, donc je vous donne des news dès que le câblage est fait et diags effectués!
au passage, entraide oblige! si quelqu'un a besoin d'un diag PSA, j'ai la valise.... je peux vous filer un coup de main!!
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BONJOUR A TOUS
voici des news
j'ai reçu es cables hier et fait le test diag ce matin.
au debut l'ecu ne répondait pas mais après plusieurs test, enfin ça marche.... (il y avait un pb de version de mems diag)
la voiture avait été mise en chauffe 5 minutes avant, histoire ue le moteur soit à température.
voici les premières photos des resultats:
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/HaCYCMhT2vhMAXNQ3DtK.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/HaCYCMhT2vhMAXNQ3DtK.jpg)
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/JqTkF9BfTDvZW1Se1nc6.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/JqTkF9BfTDvZW1Se1nc6.jpg)
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/KUQO8iTwLtch90YU4vTg.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/KUQO8iTwLtch90YU4vTg.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/5on8u4gK5PNLCf2ocmAK.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/5on8u4gK5PNLCf2ocmAK.jpg)
première chose: la valeur du tps: au ralenti, ça me semble un peu haut. si j'accelère, cette valeur ne change pas. j'avais pourtant controlé la capteur au voltmètre avec des valeur cohérantes. sur les codes défauts, on voit qu'il fait parti des deux défauts. j'efface les défauts et celui du tps part, mais pas celui du capteur d'air. après plusieurs sorties du diag et reconnexions, plus d'erreur du TPS mais les valeurs semblent pas bonnes sur le diag. j'ai donc refait un comparatif au voltmètre et celui ci donne des valeur parfaites (0.4 au ralenti, 4.4v plein gaz (sur le volmètre)
voici le comparatif
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/4669uzJx7jEnHnGetm00.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/4669uzJx7jEnHnGetm00.jpg)
j'en déduit que le capteur tps est bon, mais le diag ne lit pas les bonnes valeurs. soit le diag "dconne", soit l'ecu ne comprend pas bien les infos envoyées par le capteur TPS....
la suite dans le message à venir ci dessous....
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fort de ces essais, je redemarre l'auto et le ralenti redescend vers 1300 tours. plus de défaut tps mais toujours des valeurs differentes du voltmètre. toujours egalemet le dfaut de capteur d'air.
j'arrete la voiture et la laisse se reposer 5 minutes. je redemarre et la le ralenti revient à 888 tr min!!! :eek: waou, j'avais encore jamais vu le ralenti si bas sur cette auto.... après plusieurs acceleration, le ralenti revient à 880 tr, mais lentement.... il met longtemps à redescendre, genre 7-8 secondes....
voici les valaurs à ce régime:
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/3HJp2w80R30kiSliXhfy.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/3HJp2w80R30kiSliXhfy.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/uZCvBvA8JzNrtivvWsJo.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/uZCvBvA8JzNrtivvWsJo.jpg)
par contre, il y a toujours le code defaut du capteur d'air....
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/8owClqBU2qNnx9lHMcGG.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/8owClqBU2qNnx9lHMcGG.jpg)
sur le diag, on voit sa valeur à 35° (inlet (c)), ça parait chaud puisque lorsque la voiture tournait il faisait 12°C dehors. avec la chaleur moteur j'imagine que l'air aspirait se réchauffe, mais jusqu'à 35???? défaillance du capteur???
bref, voilà où j'en suis. je pense essayer de tester ce capteur, faut que je trouve la manip. sinon je le change....
mes questions:
pourquoi pensez vous que mes valeurs du voltmètre et de diag sont differentes pour le capteur tps?
quel est votre avis sur la panne?
encore merci de votre aide.
ludo
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j'ai démonté la sonde....
après test, elle semble bonne (valeur de ref suivant ce tableau):
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/AfbZcUrh11Zccz8P5Z1u.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/AfbZcUrh11Zccz8P5Z1u.jpg)
Valeurs de ma résistance que j'ai testée cette aprem :
805 ohms à 50°
1160 ohms à 40°
2100 ohms à 24°
j'en déduit que ma sonde est bonne??? alors pourquoi ai ke le défaut au diag? peut tre il faut que je teste le faisceau électrique de la sonde au calculateur....
j'avoue que je sèche là.....
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De toute façon,méme si elle était defectueuse,comme je te le disais dans un autre message,ton ralenti ne monterai pas aussi haut.Pour le retour au ralenti lent,c'est normal sur cette gestion.Des bulletins techniques avaient été envoyés aprés une remontée d'info des concessionnaires suite à des inquiétudes de clients.A propos de ta sonde,le principal,c'est que tu aies vu une fluctuation normale sans coupure intermédiaire.Pour ton capteur de temp d'air,je ne saurais te dire puisque les outils spécifiques te donne les chiffres grisés quand ils sont mauvais et attirent donc l'oeil.Je dirai que dans un premier temps,on ne fait que regarder ça.En méme temps,son implantation lui fait subir malgrés tout une montée en température qui pourrait étre normale.Sinon,tu la démontes et tu fait le même test que pour ta sonde de température d'eau.Je vois que tu sa bien géré cet essai.Si comme je le pense,c'est ton calculateur,au lieu de le remplacer,l'idéal,c'est de le faire réparer par une boutique fiable plutôt que de le remplacer.
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c'est peut etre le diag hors de prix qu'avait fait le garage a l’époque
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bonjour
pour le test de la sonde de température d'air, je l'ai fait démontée de la voiture. effectivement, sa localisation laisse penser que la temperature peut etre vite aux alentours des 40°...
d'après les differents essais et mesures + vos commentaires, je soupçonne de plus en plus le calculateur, et votre idée de le réparer plutot que de le remplacer me séduit assez.
avez vous des bonnes adresses soit pour éventuellement acheter un neuf, soit pour la réparation? je vais peut etre m'orienter vers le calculateur, mes différentes sondes semblant être bonnes, je ne vois plus qu'une défaillance du calculateur....
ps: je vais essayer de remonter la sonde aujourd’hui et refaire un test moteur, voir son comportement... je vous dirai tout ça. en effet, depuis l'effacement du défaut de capteur tps, il semble mieux tourner....
encore merci
cdlt
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Bonjour à tous!
nouvelles fraiches!
démarrage de la voiture ce matin. ralenti à 1700 tours environ, normal puisque c'est le démarrage à froid.
petit à petit il est descendu jusqu'à 1300 tours à mesure que le moteur chauffait. mais pas moyen de le faire descendre ensuite en dessous de 1300 tours... temperature d'air encore à 35°.... mais je pense qu'en fait l'ECU ne prend pas en compte les paramètres donnés par la sonde....
je lis les défauts et toujours le défaut de sonde d'air présent.... et hoo!!!! le défaut de capteur TPS est revenu....
je l'efface sans soucis.
j'arrete le moteur, attend 10s et remet en route... ralenti à 2200 tours!!! impossible de le faire redescendre, meme avec des coups d'accelerateur....
je pense de plus en plus à un défaut du calculateur.... votre avis????
je suis en train de me renseigner pour voir à le réparer ou en acheter un autre. par contre, sur les premières recherche de réparation, je vois des prix genre 450 euros!!!
quelqu'un aurait il une ou des bonnes adresses pour réparation ou achat de boitier?
j'ai trouvé ça par exemple:
http://www.ebay.co.uk/itm/ROVER-214-414-ECU-MKC103580-1996-2000-1-4-RE-MANUFACTURED-IMMOBILISER-BY-PASSED-/181055690402
merci à vous encore!
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C'est ce que je pense aussi.J'aurais franchement préféré un diag avec Microcheck ou testbook.Au moins,les définitions,je les connais.Avec d'autres appareils,c'est pas toujours les mémes mots ou phrases.Rien que ça,peut trés bien induire en erreur ou faire faire des tests inutiles et longs.Ton lien est pas mal.De mon coté,j'ai trouvé ça.
http://www.ebay.fr/itm/MG-ROVER-MKC-NNN-ECU-SUPPLY-AND-PROGRAMING-MEMS-3-1-6-1-9-AND-2J-K-SER-/262197953490?hash=item3d0c3743d2:g:oZIAAOSwUdlWc~Xf
Il vaut mieux les contacter pour plus d'infos.
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Salut et merci pour ta réponse
je viens d'envoyer un mail au vendeur de ton lien, ça a l'air bien aussi! j'attend leur réponse pour le prix , dispo, compatibilité...
à propos de mon lien, je les ai contactés, ils ont le bon ecu (celui du lien, mais il y a une erreur dans la description sur ebay, ils indiquent pour 8S, mais c'est bien pour 16s) et est dispo
le prix est bien me semble t il.... 99£ + 10£ de livraison, soit 109 £ (environ 122 euros). ce n'est pas du neuf mais révisé réparé.
j'attends aussi le devis d'une réparation en france, et je choisirai au mieux!
cdlt
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Ok,ben de rien!!On essaye d'aider mais c'est pas toujours simple.Tiens nous au fait de l’évolution de ton expérience.C'est le principal!!
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Oui pas de soucis, vous serez biensur informés de l'évolution....
j'ai bien avancé sur les échanges avec un vendeur ebay pour un ecu. j'attends d'utres réponses et je pense commander bientot, fin de semaine max.
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Petite question bête, as tu vérifié le câble d'accelerateur et le ressort du papillon, pour moi le problème vient de la.
Le problème pourra être purement mécanique.
Les valeurs CO sont-ils correct, une prise d'air éventuelle?
Si je rencontre ce genre de problème je vais d’abord changer le collecteur d'admission pour valider.
Jamais entendu parler d'une panne calculateur de ce genre :roll:
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Oui,test le faisceau.ça peut étre aussi un probléme du circuit dans le calculateur.Trop de gens oublient que ça peut venir de l'intérieur aussi.Il se peut aussi que ce soit ton appareil de diag.Malheureusement,C'est possible.Entre la différence des phrases(Desfois,mauvaise traduction ou mauvaise programmation)et les problémes d'incompatibilité.....Bon amusement.
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Bonjour
J'ai également pensé à un défaut de cablage, et fil abimé, une mauvaise connectique...
coté papillon, c'est effectivement l'une des pistes que j'ai explorée en premier. mais ce n'est pas ça. j'ai essayé de pousser à la main pour revenir en butée, mais il revient bien en butée et tout seul. j'ai meme déconnecté le cable d'accelerateur afin de l'écarter des causes possibles de la panne.
ce qui me "confirme" la piste du calculateur c'est que la voiture, si la démarre peut très bien marcher correctement, puis, en la laissant tourner toute seule, sans accelerer, sans rien toucher, petite à petit le ralenti monte tout seul. ou alors il arrive qu'il reste stable. j'arrete alors le moteur, je remet en route tout de suite et là bam, ralenti à 2500 tr. sans rien toucher. on dirait que le calculateur perd les pédales.... bon, quoi qu'il en soit, j'ai commandé un calculateur chez ebay, il arrive en principe aujourd'hui. donc ce WE on sera fixé!
je vous tiens au courant
encore merci pour votre intéret à ce post!
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bsr, question bete mais t as pas moyen d en tester un d occasion? tu serais fixé de ce coté.
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Bonjour à tous.
alors voici des news toutes fraiches!
hier j'ai enfin réussi à trouver un moment pour monter le nouveau boitier que j'avais commandé. mise en place, démarrage. oh!!! le ralenti, même froid n'est pas très haut! genre 1500 tours de mémoire. je laisse chauffer la voiture, 5 minutes et le ralenti est descendu à 900 tours environ. quelques coups d'accelerateurs me montrent que le moteur est plus vif, tourne mieux! ça sent bon!!!! du coup j'en profite pour brancher le diag et là, youhou!!! les valeurs de TPS et autres sont bonnes et correspondent à la normale!. qd l'acccelère, le tps monte et donne les valeurs indiquées par le constructeur... la sonde lambda oscile bien 2 fois par secondes, contrairement à avant où elle restait figée...
j’arrête le moteur, remet en marche plusieurs fois, et tut va bien! je n'ai pas roulé sur route, mais pour moi le soucis est résolu! le calculateur devais perdre les pédales à mon avis....
seul bémol (il en fallait bien 1!): lors des coups d'accelerateurs, le moteur resdescend bien à 1000 tr assez vite, et il lui faut bien 2 à 3 secondes pour finir de descendre à 880 - 900 trs. mais là je pense que ça vient de la gestion d'origine et qu'on y peut plus grand chose.....
donc voilà, je pense avoir résolu mon soucis! un grand merci à vous pour votre aide. il me reste à changer les pneus et envoyer la bete au CT! je vous teindrai au courant si elle est passée ou pas!
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Super!!Une bonne opération donc.Le retour au ralenti lent est normal.Je te l'avais dit.C'était un sujet de réclamation clients à la sortie de ces voiture.On était habitués à une descente vive et stable du ralenti et là,les gens pensait à un défaut.Mais que nenni.Tout le monde s'est rapidement habitué!!Pour finir,tu l'as pris où ton calculateur?
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effectivement, c'est ce dont tu m'avais parlé qui me laissait penser que le retour au ralenti d'une manière assez lente était "normal".
mon boitier vient d'ebay, le lien que j'avais déjà mis sur le post
ici:
http://www.ebay.co.uk/itm/ROVER-214-414-ECU-MKC103580-1996-2000-1-4-RE-MANUFACTURED-IMMOBILISER-BY-PASSED-/181055690402
ce sont les seuls qui ont bien répondu à toutes mes questions, etc... ils sont très serieux, reçu sous 24h. bien emballé sous vide. le boitier semble neuf!
que du bon.
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Merci d'avoir remis le lien.Le tarif est plus que correct.Je mets de coté.ça pourra certainement servir à d'autres encore une fois.Ce probléme de ralenti est récurrent sur ces modéles et chercher une cause autre peut effectivement être intéressant d'un point de vue technique mais trés certainement exaspérant au bout d'un certain temps.Une fois,les paramètres récupérés ,les avoir épluchés,avoir nettoyés papillon et autre tuyaux de dépression,avoir controlé tension de cables et toute connexion electrique,ne pas chercher.Quand ça dépasse le 2000/2500 trs/mn,remplacement du calculateur d'office.ça ne plait pas,je sais!!Mais c'est ainsi!!il y a des panne de circuit intégré concernant les paramétres de températures (air et liquide de refroidissement) et de surtout de paramètre de dépression.
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Bonjour à tous et meilleurs voeux pour 2017!
je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles de la rover.
donc, je l'ai présentée au controle technique hier. je ne l'avais pas retouchée depuis le montage du boitier neuf...
bref, tout marche toujours bien.
elle est passée au controle technique sans soucis. seul défaut: disque de freins usés...
donc tout est bien qui finit bien!
encore merci à vous pour vos différents conseils.
bonne route!
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Salut et meilleurs voeux toi même!!Content que tout aille bien.ça servira certainement à d'autre étant donné le fait que cette panne soit assez fréquente.Je suis étonné de ne pas en voir plus sur le forum d'ailleurs.Certaines personnes ayant eu se souci,se sont vus remplacer la moitié de la voiture avant de finir par remplacer l'ECU.
EXCELLENT!!!!!!