Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: Lambretta51 le 22 Avril 2018, 09:51:56
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Bonjour à tous...
Si quelqu'un ayant eu les mêmes symptômes pouvait me faire part de son expérience au sujet d'un petit dysfonctionnement du systeme de chauffage/climatisation, voici les faits:
C'est donc une auto avec clim auto.
- En mode clim avec chauffage ou froid, le côté droit est moins efficaçe que le gauche ( moins de froid, moins de chaud )
- En mode econ, chauffage à fond, c'est bouillant à gauche, et fort tiède à droite ( en hiver je pense qu'on sentirait bien la différence ). Par contre, si on met à température extérieure, sans clim, la température de sortie est identique.
- une vague impression que le flux d'air est plus fort du côté où ça chauffe plus.
Le test de clim est ok, pas d'erreurs, j'ai vidangé deux fois le circuit d'eau, et à chaud, les durites entrée et sortie derrière le moteur sont bouillantes toutes les deux.
Je ne pense pas que cela provienne d'un radiateur de chauffage bouché, mais plutôt d'un souci de moteurs de clim, mais question: Lequel ??? Et je le changerai bien pendant que c'est encore dispo chez RB.
Pour le moment, c'est encore limité, mais j'ai eu le souci sur une Fiat Stilo, elle déconnait un peu, puis un jour, plus de chauffage du tout d'un côté.
Voilà, comme ce genre de panne est courant sur les autos à chauffage "moderne" sans robinet de chauffage, peut être que quelqu'un est passé par là ?
Merci par avance.
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Salut Lambretta51
Bens avait écrit un message dans un post, avec un explicatif complet sur le mode de fonctionnement de la clim.
Y'en avait une tartine, la gestion n'est pas simple et de nombreux paramètres entre en ligne de compte.
Je l'avais retrouvé et mis un raccourci dans un post pour aider quelqu'un, il y a moins de deux mois, mais je ne sais plus lequel.
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Hello
http://www.rovermg-france.com/index.php?topic=51751.0
C est ce lien pour le test clim non ?
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Bonjour.
Avec le système ATC (commandes électriques), la température gauche ou droite est réglée par 1 "blend flap" de chaque coté, plus ou moins ouvert selon la température demandée à gauche ou à droite. Ces "blend flaps" sont commandés chacun par un servo-moteur, monté de chaque coté.
Dans ton cas, du coté qui ne fait soit pas de chaud ou pas de froid, soit le flap est bloqué fermé, soit son servo-moteur ne fonctionne pas. Et ça, ça doit être transparent pour le système de diagnostique. Sur la mienne, le volet d'admission d'air est bloqué en position prise d'air extérieure et ça ne se voit pas au diag.
Il faudrait que tu ailles voir les servo-moteurs (items 3 et 5), accessibles sur le coté du bloc:
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/7cXNw369YImwYNzNWwGM.png) (http://www.rovermg.fr/users/images/7cXNw369YImwYNzNWwGM.png)
gisele
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Merci tout d'abord.
Ok, oui effectivement c'est ce lien que j'avais mis croyant en aider certains, et en fait, il etait depuis longtemps sur ce forum. La tartine en question, je suis tombé dessus en début de semaine et par hasard, seulement il etait plus de 23:00 et je me souviens que je n'avais plus suffisamment d'attention 🙄 C'est cela être à la retraite... On a tendance à se coucher tard ! 😄
Je vais tenter de démonter le panneau droit, ça n'est pas évident, car quand on ne sait pas dans quel sens tirer, on risque toujours de la casse, et il faudra vraiment que je contacte Rover820 pour acheter la doc d'atelier.
Ces fameux moteurs sont pourtant, avec le moteur de distribution d'air, dans la liste des erreurs éventuelles trouvées éventuellement par le test de clim, mais en les voyant fonctionner ( si on voit quelque chose ), je pense que j'en saurai plus.
Juste une info: faut il commencer par démonter le panneau sous la boîte à gants ?
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Juste une info: faut il commencer par démonter le panneau sous la boîte à gants ?
Ben oui. Et la boite à gants, pour avoir plein de place.
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A priori, pas de dépose de la console centrale, les panneaux en moquette doivent coulisser derrière.
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J'ai retrouvé le message de bens, si ça peut t'aider à comprendre le fonctionnement de la clim...
Je cherche ce qui pourrai t'aider a démonter tout ça... mais c'est pas gagné.
sinon une petite explication:
Si la température du côté gauche ou droit est réglée sur LO ou HI en mode automatique ou économique, la soufflerie
tourne à la vitesse maximum, compensée cependant en fonction de la vitesse du véhicule. Si les températures des
côtés gauche et droit sont toutes deux réglées sur des valeurs spécifiques, la vitesse de la soufflerie est compensée
en fonction de la température du liquide de refroidissement, de la température extérieure et de la charge solaire sur
l'habitacle :
l Au cours de la montée en température et pour éviter de refouler une quantité excessive d'air froid dans
l'habitacle, le fonctionnement de la soufflerie est neutralisé si la température du liquide de refroidissement est
inférieure à environ 15°C et il est limité à la vitesse 3 à des températures de liquide de refroidissement de
chauffage comprises approximativement entre 15 et 20°C. Lorsque la température du liquide de refroidissement
est comprise entre 20 et 50°C, la vitesse de la soufflerie est accrue progressivement, jusqu'au maximum.
l Au cours du refroidissement, la vitesse de la soufflerie est réglée à 3 pendant 5 secondes après la mise en
marche du système, pour purger l'air chaud du conduit. La vitesse de la soufflerie augmente ensuite
progressivement jusqu'au maximum pendant les 6 secondes qui suivent.
l Lorsque la température dans l'habitacle s'approche de la température demandée, la vitesse de la soufflerie est
réduite progressivement et se stabilise finalement à une valeur de 5 environ lorsque la température demandée
est atteinte.
l Une compensation de charge solaire est utilisée lorsque l'air est dirigé vers le visage uniquement ou vers le
visage et les pieds. Cette compensation augmente progressivement la vitesse de soufflerie, d'un maximum de
6 pas, en fonction de la charge solaire.
Commande de répartition d'air
Pour contrôler la répartition d'air dans l'habitacle, l'ECU d'ATC envoie des signaux au servomoteur des volets de
répartition du bloc de chauffage pour déplacer les volets dans la position appropriée.
Si les températures des côtés gauche ou droit sont réglées sur LO ou HI en mode automatique ou économique, la
répartition d'air se fait comme suit :
l Niveau du visage uniquement si une température est réglée sur LO et l'autre sur une valeur spécifique.
l Vers les pieds seulement si une température est réglée sur HI et l'autre sur une valeur spécifique.
l Vers le visage et vers les pieds si une température est réglée sur LO et l'autre sur HI.
Lorsque des températures spécifiques sont sélectionnées pour les côtés gauche et droit, la répartition d'air dépend
de la température demandée. La répartition se fait uniquement vers les pieds si la température demandée est élevée.
La répartition se fait uniquement vers le visage si la température demandée est basse. La répartition se fait vers le
visage et vers les pieds lorsqu'une température intermédiaire est demandée. Lorsqu'une répartition d'air vers le
visage et vers les pieds est demandée, l'ECU d'ATC fait varier la proportion vers les pieds et le visage en trois stades,
pour permettre un passage progressif de la répartition vers les pieds uniquement à celle vers le visage uniquement.
Ces trois stades sont utilisés également au cours de la sélection manuelle d'une répartition vers le visage et les pieds.
Réglages par défaut
Si l'alimentation batterie de l'ECU d'ATC est interrompue pour une raison quelconque, débranchement de batterie par
exemple, le système utilise des valeurs par défaut lorsque l'alimentation est rétablie. Les valeurs par défaut sont :
l Echelle de températures suivant les préférences du marché.
l Températures de sortie gauche et droite de 22°C.
l Avertissement sonore actif.
Si, après avoir rétabli l'alimentation batterie, on allume le système en utilisant la commande d'arrêt OFF, le mode
automatique est engagé automatiquement, quels que soient les réglages utilisés au moment du débranchement de
la batterie.
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Je te remercie de m'avoir ré-déterré ça, je vais me lire tout cela demain matin...
Ce symptôme est vraiment identifié sur le forum Rover/MG et comme étant le signe d'un radiateur de chauffage bouché partiellement. Toutefois, bizarre que la clim se montre moins puissante du côté où ça chauffe moins. De plus, je ne sais comment interpréter cela, mais plus on monte en temp. à gauche, moins ça chauffe à droite... Ça ferait bien penser à une surface chauffante non uniforme à droite et qui profite un peu quand les volets de gauche dirigent de l'air à température ambiante.
Ce genre de panne c'est l'angoisse, dure à résoudre, et pénible en matière d'intervention. Je ne suis pas en panne non plus, j'ai lu pire, mais il ne faudrait pas que ça évolue.
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J'ai trouvé quelques photos sur le site British suivant:
https://the75andztclub.co.uk/forum/showthread.php?t=37370
Même tout démonté, ça ne reste pas cool... pour un cooling system, ça le fait pas. 8)
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Merci, effectivement, je ne me vois pas en arriver là... Il me semble que pour démonter le radia de chauffage, il faut juste enlever les panneaux latéraux, et le déconnecter puis le faire glisser. Pour les moteurs de trappes je pense que c'est accessible de la même manière.
Je dois aller voir ma fille à Rennes en Mai, je ferai peut être un passage chez l'ex concessionnaire du mans pour qu'il la passe à la valise, déjà si je pouvais faire le tri entre un souci de radiateur qui commence à se boucher et un souci de motorisation des volets, ce serait bien.
Dans le premier cas, je tenterai un produit détartrant ( 30 minutes ), puis un rincage en règle et pour finir un coup de jet dans les deux sens par les durites du panneau pare-feu ( panneau moteur/habitacle ).
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Pour le détartrage, ce ne serait pas plus aisé de le faire par le compartiment moteur.
Ca éviterai de pourrir l'intérieur, de se plier en quatre et avoir des fuites dans la voiture.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/uQGrJZ5chWHTxmhxI6xP.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/uQGrJZ5chWHTxmhxI6xP.jpg)
Du vinaigre aspiré d'un coté et entonnoir de l'autre...
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Pourquoi tu ne télécharges pas Toaf, il y a une analyse de l'ATC dessus.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/ZfeC0S2YEP9PVJZA0chs.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/ZfeC0S2YEP9PVJZA0chs.jpg)
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Pour le détartrage, ce ne serait pas plus aisé de le faire par le compartiment moteur.
Ca éviterai de pourrir l'intérieur, de se plier en quatre et avoir des fuites dans la voiture.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/uQGrJZ5chWHTxmhxI6xP.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/uQGrJZ5chWHTxmhxI6xP.jpg)
Du vinaigre aspiré d'un coté et entonnoir de l'autre...
Oui, bien sur je pense plutôt verser le détartrant avec le LDR, faire chauffer 1/2 heure, puis vidanger, rincer à L'eau en mettant éventuellement le tuyau d'eau dans toutes les durites, mais ensuite faire passer l'eau plus particulièrement dans les deux durites qui vont au chauffage ( çelle venant du Webasto et celle à l'arr du moteur ) aucun risque de fuite puisque fait du côté moteur. Le but, c'est de déloger des cochonneries en inversant le flux d'eau dans le radia de chauffage.
Pour le vinaigre blanc, je me méfie, ce genre de radiateur est assez fragile, et j'ai déjà bousillé une cafetière avec ça ( rien à voir je sais, mais quand même...). Et puis pour que ca agisse, il faut que ça chauffe je pense.
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Pourquoi tu ne télécharges pas Toaf, il y a une analyse de l'ATC dessus.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/ZfeC0S2YEP9PVJZA0chs.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/ZfeC0S2YEP9PVJZA0chs.jpg)
Oui, j'ai bien vu ce systeme là, en téléchargement libre je crois. Pas doué en informatique pour ma part, j'ai suivi le post d'un malheureux perdu dans la façon d'installer ça sur son ordi.
A confirmer, mais à part télécharger le TOAF, il faut aussi un càble comptatible entre ordi et prise OBD, et installer les pilotes du cable ? Le souci c'est que je n'ai pas de portable, seulement un pc de 2014 ou 15 je crois, et un IPad ou un smartphone... Ou alors descendre le pc dans le garage.
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Ou un très long câble entre la voiture et l'ordi... :lol:
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Bon, aujourd'hui j'ai joué au contorsionniste en voulant vérifier mon chauffage côté passager: un fois enlevé le panneau cache fusibles ( vis à tête fendue côté moteur ), la boîte à gants (8 vis dont 4 vis sous moquette de celle ci ) et le panneau moquetté côté console, on accède effectivement à la commande par moteurs de droite, mais pas du tout au radiateur.
J'ai fait fonctionner tous les mécanismes, il sont tous ok, en particulier celui qui, moteur chaud, bouge presque à chaque demande de ° supplémentaire un petit volet. En tout cas, en faisant successivement sur les mêmes manip de direction et de température des deux côtés, les moteurs bougent de façon parfaitement identique. Maintenant, peut être y en a-t-il cachés dans le bloc chauffage, mais là, impossible de savoir.
J'en conclue donc que le souci est sans doute bien dans une obstruction partielle ( pas méchante pour le moment ) du radiateur de chauffage. On va laisser ça pour le moment, et avant l'hiver je tenterai le nettoyage de celui ci par ses durites au niveau du panneau pare-feu.
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J'ai successivement déposé les deux panneaux latéraux droit et gauche pour pouvoir constater que les volets et moteurs fonctionnent tous bien.
Sauf erreur, il y a sur le bloc chauffage:
- Un moteur droit et un moteur gauche pour les deux "Volets de mélange" qui pour moi gèrent l'ouverture d/g des trappes devant le radia de chauffage.
- Un moteur de distribution d'air qui envoie au p-brise, aux pieds, en façade, etc.
- Un moteur de trappe de recyclage qui ouvre ou ferme l'arrivée d'air ext. C'est ce dernier, et non les autres semble-t-il, dont on entend le ronronnement au contact et à la coupure du contact.
En bref, j'ai regardé tout cela fonctionner, et surtout les deux volets de mélange d'air, qui s'ouvrent et se ferment dans les mêmes valeurs à chaque degré de temp. demandé.
J'ai même poussé l'investigation en démontant le moteur de mélange droit, tout en le laissant branché, pour pouvoir bouger le volet à la main, et en position ouverte à fond, donc chauffage maxi, il s'arrête en fins de courses au même endroit que moteur posé, et surtout, l'air n'est pas plus chaud !
Pour ma part, la conclusion est simple: le système fonctionne à priori bien.
Si on met 28° des deux côtés, c'est bien chaud à gauche, tiède à droite.
Si on met 28° à gauche et 20° à droite, c'est bouillant ( à presque se brûler la main) à gauche et normal à droite pour 20°.
Si on met 20° à gauche et 28° à droite, c'est normal à gauche et un peu plus chaud que tiède à droite...
L'arrivée et le retour de chauffage étant côté gauche, si le droit est obstrué en partie, c'est finalement logique que dans un cas, ce soit bouillant à gauche ( la chaleur ne se dissipe pas assez dans la surface du radiateur ), et que dans l'autre, le fait de fermer le volet gauche envoie un poil plus de chaleur à droite.
Je penche donc pour un début d'obturation du radiateur, dont l'extraction semble jouable, mais reste à cogiter sur le système de connection des tubes qui semble être un truc à problèmes lors du remontage.
Mes plus plates excuses pour toute cette littérature, mais avec le temps, je ne devrais pas être le seul dans ce cas...
Bon w.e à tous !
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Bonjour.
Je ne sais pas ce qu'il en est en réalité, mais ça a l'air assez facile de démonter le radia de chauffage:
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/otSGt71yU0JHpfkomPqR.png) (http://www.rovermg.fr/users/images/otSGt71yU0JHpfkomPqR.png)
Dans le temps, j'avais nettoyé un radia de chauffage sur une Opel Corsa, après démontage, avec du produit de détartrage pour cafetière.
gisele
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Vu l'éclaté, pour le démontage ça a l'air plus facile sur les modèles Anglais. :lol:
Par contre pour ta méthode de détartrage, ils n'en parlent pas les British, ils n'ont pas de cafetière....
:cache:
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le pédalier gêne sans doute un peu les opérations, mais le souci est de savoir à quel jonction déconnecter le radiateur: Il y a une première connections des tubes venant du panneau moteur par un système type collet battus comme sur des durites de freins, avec un clip creux identique à celui qui fixe le tube des gaz d'échappements à la vanne EGR, et une autre jonction, contre le radiateur par un système d'écrasement en croix. le tube alu rentre dans une sorte de collet contre le radiateur, et ce collet est resserré en croix tout autour.
Dans un premier temps, quand je me déciderai, je commencerai par mettre un jet d'eau dans les deux sens par les durites coté moteur, histoire de constater si l y a amélioration.
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Nous sommes en plein hiver, ça chauffe toujours bien à gauche et moins à droite, et malgré une tentative de mettre le jet d'eau dans les durites de chauffage qui traversent le tdb, pas d'amélioration.
Donc, aux beaux jours, je tente le démontage: Ensuite remplissage à l'eau bouillante pour constaté si tout le faisceau en profite, ou juste le côté gauche, et le cas échéant essayer de détartrer. A priori, pas de souci pour démonter: on enlève les deux colliers, et on fait coulisser le radia vers la porte gauche.
Par contre,ensuite, et à voir le nombre de possesseurs Anglais ennuyés avec ça, c'est l'enfe pour remonter, et plus particulièrement pour reconnecter les deux brides avec les joints toriques ensembles...ça semble quasi infaisable souvent ( sans compter l'obligation de travailler couché sur le plancher )
Alors voilà: certains Anglais ont réduit le problème en manchonnant simplement les tuyaux alu avec des durites caoutchouc, comme on faisait avant... Au préalable il faut bien sur couper les 4 parties évasées des tubes.
Est ce quelqu'un l'a déjà fait ??? Ça paraît très bête si on a le bon diamètre de durite, mais psychologiquement, une fois les tubes coupés... plus possible de faire demi-tour 🤔
Et pour arranger le tout, au cas où le radia est indétartrable, Rimmer Bros livre le radia sans les tubes de sorties, ceux qui sont sertis juste en sortie de radiateur, par 3 écrasements... Comment faire pour ressortir les anciens dessus.
Merci par avance...
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Nous sommes en plein hiver, ça chauffe toujours bien à gauche et moins à droite
Donc, tu es bien au chaud de ton côté :D Quel veinard :eek:
Pardon pour l'humour , mais notons que la 75 c'est quand même pas mal. Pouvoir sortir le radiateur chauffage sans avoir à démonter toute la planche de bord, c'est appréciable.
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Je reviens sur cette discussion car j'ai re purgé mon systeme de refroidissement, bocal en l'air, mais un truc m'intrigue:
Sachant qu'il fait 6,5° dehors? et en faisant tourner le moteur au point mort pendant 1/2 heure, dont un bon 1/4 d'heure à 2200 tours, la température ne veut pas dépasser 85° , mesurés au test de t.de bord (7.0). Impossible d'aller plus loin, il monte juste à 86/87 dès qu'on coupe le contact.
Je pense d'après ce que j'ai pu lire que si le thmostat ne fonctionnait pas, je n'atteindrai pas 85° mais je préfère un avis...
Par contre, comment faire une purge qui préconise l'ouverture du thermostat dans ces conditions, ce dernier doit je crois ouvrir à 88°... Bon, c'est vrai qu'à 85°, je ne suis pas bien loin.
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Ce moteur ne chauffe pas assez, pour cette raison tu as le WEBASTO.
Si tu veux savoir si le thermostat fonctionne faut mesurer la température de moteur sur l’autoroute avec le dispositif de tableau de bord 😉
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Le Webasto est en réparation... j'ai fait une fausse manoeuvre et ai cassé une patte du thermistor qui le coupé à 77° 😢😭
Par contre, en mode 7.0 au t de bord, hier j'ai fait 20 km par 3.5° sur route. Effectivement la jauge monte au mm près à 9h45 en atteignant 75°, soit en 10 minutes.
Ensuite la température oscille entre 84 et 85 °, avec des pointes à 87° en accélération et montées par exemple.
D'après ce que j'ai pu lire, c'est la température généralement constatée pour un Diesel ( qui chauffe moins qu'un essence ).
Si le thermostat était cuit, je resterai entre 50 et 75 je pense.
Et si je rajoute un thermostat de R5, je vais direct vers les soucis. Bon, peut être qu'avec l'age il s'ouvre un peu avant 88 °
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Et si je rajoute un thermostat de R5, je vais direct vers les soucis. Bon, peut être qu'avec l'age il s'ouvre un peu avant 88 °
Effectivement, il commence peut être à fatiguer mais le thermostat R5 , ça fonctionne bien et ça ne pose pas de problèmes.
Par contre, pour avoir testé pendant deux ans celui de R5, puis avoir changé celui d'origine. J'ai constaté une petite différence, la montée en température est plus rapide avec le changement de celui d'origine. Étant donné que mon webasto ne fonctionne plus, cette différence est appréciable au niveau du chauffage.
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Oui, je me doute que ça fonctionne bien, mais en double avec un qui n'est pas coincé en position ouverte...
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J'ai fait poser ce jour le fameux thermostat de Super 5 et pour la première fois , l'aiguille de température reste bien plantée en plein milieu . Finit le Webasto qui se met en route par temps froid au feu rouge .
Même sans cette opération le chauffage arrivait assez rapidement et là d'après le court trajet que j'ai fait pour revenir du garage , purée il arrive encore plus vite . Tout est OK :) .
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Bonsoir je vois que je suis pas le seul à faire au moins 10 km avant d'avoir du chauffage et encore pas énormément chaud non par chez moi les températures sont souvent bien en dessous de zéro (haute loire).
Par contre le webasto cela remplace le chauffage en attendant que la voiture chauffe? Car si c'est le cas sur la mienne y dois pas marcher.comment puis je vérifier si y fonctionne merci de votre aide.
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Moi, sans le Webasto et par zéro, j'ai du chauffage au bout de 5/8 minutes. Ensuite lorsque la jauge atteint le milieu, c'est que tu as pile 75°. Ensuite, SI ça continue à chauffer, la jauge ne bougera plus.
On peut donc rouler normalement sans Webasto, mais il est là pour accélérer la chauffe du moteur, et aussi l'obtention du chauffage. Il est évident que c'est à froid qu'un moteur s'use le plus et consomme aussi plus, d'où le réchauffeur Webasto.
Si tu veux le tester, il y a un tuto là dessus (recherche "Test Webasto Rover 75" ). Il faut mettre un plot de la prise au - ou au + selon le modèle. 3 minutes après avoir démarré par moins de 7°, tu dois sentir de l'ai chaud sortir de l'échappement du Webasto... ( Attention, tuyau brûlant ).
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Bonsoir et merci de ta réponse je vais regarder de tuto et essayer ça se week-end.
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Tiens, comme il y a pas mal de discussions là-dessus, tu saisis exactement:
"Tuto diagnostiques Webasto " et tu arrives sur la page. Attention, il y a deux générations qui diffèrent par les prises de connection. celui indiqué doit se tester en mettant le trou libre n°3 de la prise 6 broches à la masse, CONTACT COUPE, et en l'y laissant.
Il peut y avoir plusieurs pannes:
- pompe de circulation
- turbine de circulation d'air
- bougie
- carte électronique.
Suivant ce que donnera le test ( fonctionnement et surtout chauffe, fonctionnement mais pas de chauffe, pas de fonctionnement du tout ) et la durée de fonctionnement, les arrêts, etc, tu pourras identifier la panne.
Si c'est la carte, elle peut être réparée...
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Salut Lambretta51,
J'ai eu l'occasion de faire quelques photos lors de la restauration, si ça peut animer ton post...
Cotés pile et face
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/WBcXAmk1dJ7q4UufsJJ2.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/WBcXAmk1dJ7q4UufsJJ2.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/IgqdGlhP3GoCgf3D8pl2.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/IgqdGlhP3GoCgf3D8pl2.jpg)
La turbine à air coté extérieur, puis coté donnant vers le brûleur.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/X3H1w1shfMWb1m0ib3ps.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/X3H1w1shfMWb1m0ib3ps.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/Zp9Uv5KMoTmPQvnEw69w.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/Zp9Uv5KMoTmPQvnEw69w.jpg)
Le corps de chauffe suivi du brûleur, composé de petites fibres métalliques, un peu comme un scotch-brite dans lequel débouche le gicleur de gasoil et la bougie.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/f1k8ufn6ShxeQTqSgxSA.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/f1k8ufn6ShxeQTqSgxSA.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/Vg4YBl3ZoXLvLujuKU4K.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/Vg4YBl3ZoXLvLujuKU4K.jpg)
L'entrée ou la sortie d'eau de la chaudière (gros tube) et l'arrivée de combustible (petit tube, heureusement que c'est pas l'inverse :lol:) qui donne dans le scotch-brite du brûleur et la bougie d'allumage.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/2d8M6pAiwqr3bQYohCG5.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/2d8M6pAiwqr3bQYohCG5.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/shfwMYFYHOdIlqN1yW0h.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/shfwMYFYHOdIlqN1yW0h.jpg)
Pour finir par la carte électronique...
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/xVGlMVW6CcumZZoTdSXk.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/xVGlMVW6CcumZZoTdSXk.jpg)
Je précise qu'il est facile à démonter (vis torx et philips) et qu'il n'est pas dans cet état au démontage :-P
Yannick
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Bonsoir lambretta 51 et merci pour renseignement sur la recherche à faire.
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Allez, ça peut être sympa de refaire fonctionner ce réchauffeur qui n'est pas là pour rien...
Dis donc, le mien fonctionnait après la première réparation de carte, mais au cas où, pas trop de soucis avec les joints pour remonter ?