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Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: Ch'Ticostarmoricain le 04 Juin 2018, 20:08:30

Titre: [75 CDTI MK1] - (Mécanique) : Fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 04 Juin 2018, 20:08:30
Bonjour,

Ma voiture qui totalise environ 258000km, est immobilisée pour restauration, j'ai remarqué lors du démontage une goutte d'huile sous le turbo.
Ayant un accès facile, moteur démonté, j'ai vérifié d'où cette petite fuite venait.
Pour ce faire, j'ai autopsié le turbo, après démontage des deux corps principaux il est apparu qu'il manque un morceau du joint interne du cotè admission.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/CaIoH74a30ybFktn2txU.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/CaIoH74a30ybFktn2txU.jpg)
Ce joint vient étanchéifier le corps le la turbine d'admission, serrée contre le CHRA par un gros circlip.
Le CHRA c'est ça, la cartouche centrale, pièce d'usure du turbo.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/81GfopsvWMkZlC7R1IZx.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/81GfopsvWMkZlC7R1IZx.jpg)

J'en ai profité pour vérifier le jeu et surprise, turbo fatigué, un petit jeu d'un demi millimètre, usure qui a du être accélérée par la rupture du joint.

Il faut savoir, qu'il est possible de ne changer que le CHRA, les deux corps principaux sont très faciles à nettoyer.
Contrôler le régulateur de pression qui commande la soupape, ainsi que cette soupape.
La bride était toujours nickel.
Aucun risque de se tromper en le montant, les deux côtés ne peuvent être assemblés que d'une seule façon.
Le CHRA est équilibré en usine et si l'assemblage a été effectué avec précaution dans un endroit sans poussière, tout roule.
Le démontage est instinctif et facile, je parle du turbo seul, pas le démontage sur la voiture moteur en place.
Avant le remontage, une seringue d'huile de synthèse, pour qu'il ne tourne pas à sec au démarrage et c'est tordu.

Le plus dur étant de trouver le CHRA, rupture de stock partout, où en attente de réapprovisionnement, mais si on a le temps.

Pour information, les références exactes du turbo sont les suivantes:
Marque et type : Mitsubishi TD025L3-8T-3.3
Réf constructeur: 49173-06100

La seconde option, l'échange standard, turbo remis à neuf avec du vieux, il faut renvoyer son ancien turbo en bon état pour récupérer la caution.

La dernière, acheter du neuf, l'idéal mais plus cher et pas de problème de consigne.

Je peux faire d'autres photos si vous en voulez plus...

yannick





Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Orgiswing le 05 Juin 2018, 09:57:44
Merci pour ces infos, çà peut servir.

Par contre, j'ai une question: l'est passé où le morceau de joint?
Tu as dit côté admission. Un peu risqué non?
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 05 Juin 2018, 10:22:23
Ca c'est une bonne question, t'as raison ça craint, du coup j'ai cherché, il est resté collé sur le CHRA (En regardant bien sur la photo, on le voit en bas à droite, c'est vraiment pas flagrant), il reste juste un petit morceau de 2mm qui a disparu, le joint est un peu effiloché, donc je présume qu'il s'est désagrégé peu à peu.
Ca devait siffler un peu, je n'ai pas fait attention plus que ça.

Puisque je te tiens, connais tu la valeur de pression maximale requise pour notre moteur, ça me permettra de régler correctement l'actuateur de soupape de décharge du turbo neuf, avant de le remonter.
L'accès sous le moteur n'est pas terrible... et j'suis plus très souple...  :wink:
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 16 Juin 2018, 12:19:14
Ca y est, échange du turbo par un neuf avec un petit nettoyage, en passant par un décrassage par électrolyse du collecteur...
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/RqvvVMXcMQVtOGIkIdXA.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/RqvvVMXcMQVtOGIkIdXA.jpg)
Y'a plus qu'à le remonter, dès que le moteur sera propre...
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: nikolay le 16 Juin 2018, 21:53:11
Magnifique 🙌🙌🙌
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 17 Juin 2018, 07:36:37
Merci nikolay  8)
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Orgiswing le 17 Juin 2018, 11:17:02

Puisque je te tiens, connais tu la valeur de pression maximale requise pour notre moteur, ça me permettra de régler correctement l'actuateur de soupape de décharge du turbo neuf, avant de le remonter.


Désolé, pas fait attention. Mais non, je ne sais pas.
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 17 Juin 2018, 14:21:16
Merci orgiswing, je n'arrive pas non plus à trouver cette valeur de pression d'ouverture.
Même sur le rave, je n'ai pas trouvé l'information.
Je pense qu'il est réglé d'origine, vu la référence exacte du modèle pour rover 75 et le fait que ce ne soit pas un échange standard.
Je vais encore chercher un peu, car  procéder au réglage une fois monté, c'est moins glop.
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 23 Juin 2018, 12:57:38
Bonjour,

J'en profite, pour ceux qui l'ignore, qu'il est possible de démonter le turbo sans enlever le collecteur.
pour ce faire, il faut enlever le filtre à air.

Une fois déposé, on voit au fond trois rondelles en caoutchouc laissant apparaitre, une fois enlevé, une plaque de protection anti-chaleur en aluminium.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/Lk1hV63FnlNn8T7ZUH3q.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/Lk1hV63FnlNn8T7ZUH3q.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/OrkZWbN6St4AI4wk3Lok.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/OrkZWbN6St4AI4wk3Lok.jpg)

La plaque en aluminium correspond à ça, c'est plus facile à comprendre une fois démonté, on y voit la plaque d'obturation amovible.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/EkO7S7MDZ8mwbAB8JTSa.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/EkO7S7MDZ8mwbAB8JTSa.jpg)

On passe la main sous la plaque au niveau des trous.
Il suffit ensuite de faire une pression sur la languette ressort vers la culasse, tout en descendant pour la décrocher et laisser apparaitre les trois vis 12 pans de 12mm maintenant le turbo.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/Yg1R27BjwuMGkeBEEnMc.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/Yg1R27BjwuMGkeBEEnMc.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/m0dFXqTJGvX640JWULCR.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/m0dFXqTJGvX640JWULCR.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/q4eBRR9cM3Jilm4FLVUq.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/q4eBRR9cM3Jilm4FLVUq.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/RIXIb338cWsu5oO2GVpj.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/RIXIb338cWsu5oO2GVpj.jpg)

Il faut au préalable, desserrer les trois écrous de l'échappement sans les enlever, ce sont eux qui vont maintenir le turbo lors du démontage.
Ca ne coûte rien d'assurer le tout avec un sandow, au cas ou...
Déclipser le conduit d'admission et le désaccoupler du turbo, je précise qu'un manchon, juste emboité, retourne sous le filtre à air pour récupérer l'huile du filtre PCV.
Retirer les deux durites d'alimentation en huile du turbo, une haute et une basse et pour finir la durite de sortie d'air.

Bon courage

Yannick

Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Orgiswing le 23 Juin 2018, 14:26:49
J'espère ne jamais en avoir besoin, mais merci pour ce tuto.
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Lambretta51 le 23 Juin 2018, 22:24:49
Oui, ça rassure qu cas où... Je pense que ta Rover sera vraiment 1ère de la classe question moteur !  Je trouve que tout passer en revue pour repartir d'une auto fiable est une très bonne chose si on peut se le permettre.
Mais,effectivement, si on voulait être vraiment tranquille, et dans le but de garder sa voiture, c'est LA solution. Par ailleurs, beaucoup des Anglaises des années 50 à 75 ont du droit au démontage complet de toute la mécanique ( pas seulement le moteur ), en passant chaque ensemble au contrôle avant de reprendre la route. Le souci, c'est le budget conséquent qui en découle.

En fois cas, bravo et bon travail !
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 24 Juin 2018, 12:17:27
Merci à vous...

Je ne pense pas que la mienne soit meilleure qu'une autre, cette voiture est une excellente base qui nécessite une attention particulière.
Tous les composants sont de grande qualité et le simple changement de pièces d'usure, peu coûteuses, permet de repartir pour quelques années sans soucis.
En connaissant désormais, grâce au concours des membres du forum, tous les défauts de cette voiture, j'axe naturellement mes priorités sur ces défauts et je change, ou je modifie systématiquement au moindre doute.
En ce qui concerne la sécurité, les liaisons au sol et le freinage, tout est changé...
Je reconnais que je ne m'attendais pas à devoir changer le turbo, ça ampute mon budget de 240€.
Mais une rupture de celui-ci n'importe où, entrainerait des frais biens plus importants, voire l'abandon de la voiture à la casse.

Yannick
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Lambretta51 le 24 Juin 2018, 21:17:17
Et comment peut on savoir que le turbo est en mauvais état, hors bruit anormal, ou fuite comme dans le cas du tien ?
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 25 Juin 2018, 09:57:35
Bonjour,

Le turbo est très fiable, en général il n'y a pas de souci avec.
Je pense que le mien a du être déposé à un moment ou un autre, la plaque en aluminium n'était pas bien reclipsée.
Le joint a du être reposé cassé après démontage, d'où la petite fuite.

A respecter pour préserver son turbo:

- Ce dont je suis sûr:

- Effectuer ses vidanges en temps et en heure avec une huile de qualité.
- Vérifier s'il n'y a pas de prise d'air entre le filtre a air et le turbo, y compris le tube de descente du filtre PCV (Admission de particules qui frappent les ailettes tournant à très haute vitesse).
- Regarder s'il n'y a pas de fuite au niveau de l'arrivée d'huile au dessus du turbo (En dessous, c'est moins grave pour le turbo tant qu'il y a de l'huile dans le moteur).
- Lors du changement du filtre PCV, il est possible que des résidus collés derrière le boitier tombent dans les deux conduits.
     - Dans ce cas, si les résidus sont tombés du coté droit du filtre, il faut nettoyer le tube qui passe sous le boitier du filtre à air.
         -Il arrive vers l'alimentation en air du turbo. (Cette communication permet de ne pas garder de surpression dans le bloc moteur en créant une légère dépression)
     - Dans le trou de gauche (plus petit et rond), d'après ce que j'en ai déduis, c'est par là que l'huile récupérée, retombe dans le carter d'huile par un perçage dans la culasse.

- Ce qui me semble plausible:

- La mauvaise étanchéité du circuit entre la sortie du turbo, jusqu'aux pipes d'admission.

     - Ca commence par la durite coudée fixée directement sur le turbo, en général, il y a a peu de chance que cela bouge car le montage est fixé rigidement au moteur.
     - Reste les grosses durites entre le moteur et l'échangeur, à vérifier de temps en temps. L'échangeur est fixe et le moteur mobile, plus particulièrement au coude de sortie de l'échangeur.
     - Puis de la vanne EGR aux joints d'admission.

- La perte de pression occasionnée sur le circuit sous pression après le turbo, retarde l'ouverture du clapet de surpression.

     - A cause de cette perte de charge, le turbo est obligé de tourner beaucoup plus vite pour fournir la pression requise.
     - Le temps de mise en mouvement de la colonne d'air est augmenté, cela peu provoquer un ralentit chaotique, une montée en régime moins franche et une perte de puissance dans les tours.
     - Et évidemment, une usure prématurée du CHRA par l'augmentation de la vitesse de rotation.

Un coup d'oeil vite fait à chaque vidange suffit pour s'en assurer.

Yannick

Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Lambretta51 le 25 Juin 2018, 22:25:41
Tout est normal à priori, seul la durite qui part de l'intercooler ves la vanne egr est grasse au niveau de son emmanchement dans ce dernier. Sur l'éclaté RB, je ne vois qu'un joint torique, il me semblait qu'il y en avait deux, mais bon..

Par contre, tu parles de tube de descente de la valve pcv. Est ce bien ce petit tube caoutchouc greffé sur le bas de la durite allant du filtre à air au turbo, et qui se branche sous le filtre qui air ?

C'est monté sans collier de serrage, mais ça semble bien tenir.
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 26 Juin 2018, 08:19:26
En général,  rien ne bouge... sauf les joints du coude de l'échangeur.
Pour la durite du filtre pcv, effectivement c'est celle-là, elle est juste emboîtée et il n'y a aucune pression à cet endroit.
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Orgiswing le 26 Juin 2018, 10:41:02

En ce qui concerne la sécurité, les liaisons au sol et le freinage, tout est changé...


As-tu changé les canalisations de freins?
Comme beaucoup d'Anglaises, elles sont en métal. Et la corrosion se régale.
Je peux même te dire que derrière le réservoir de carburant, dans les angles en haut, certaines de ces canalisations vont au bord de la rupture, voire jusqu'à la fuite, sans qu'on s'en rende compte.
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 26 Juin 2018, 11:15:54
Bonjour Orgiswing,

Merci pour cette précision, j'ignorais cette particularité sur nos Rover.

Du coup, je vais jeter un oeil avant de remonter le moteur, car si je dois encore tout sortir pour accéder au module ABS, ça va pas le faire.

Pour l'instant, je n'en suis encore qu'au compartiment moteur, j'ai inspecté et nettoyé toutes les durites, les étriers et les canalisations de freinage jusqu'au centre de la voiture, tout est nickel.

A l'arrière, je vais également démonter le berceau pour voir l'état des bras. Ils sont mal fichus, ils retiennent l'eau et sont très exposés.
S'ils sont pourris, je vais les devoir les changer...  :roll:

Yannick
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Orgiswing le 26 Juin 2018, 12:56:04
Les canalisations concernées sont celles qui vont de l'avant à l'arrière de la voiture.
Vu ce que tu fais, c'est une rigolade à changer pour quelqu'un comme toi. Et en plus pour une bouchée de pain. Le recuit vaut que dalle. Ou si peu.
Seule chose, avoir l'outillage pour faire les embouts ronds. Ou comme moi, tuyaux faits chez Pneumatech pour 67€!

J'avais lancé une alerte là-dessus, car le coude côté gauche au dessus du réservoir avait carrément cassé quand j'ai voulu en vérifier l'état. Et ce, en y touchant à peine.
Et pourtant cette voiture a toujours couché en garage chauffé. J'avais imaginé à l'époque l'état de celles qui passaient leur dehors.

Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 26 Juin 2018, 15:51:16
Merci, je regarde dès que je peux passer dessous, l'avant est sur chandelle et je doute que ma fosse soit assez longue pour y voir correctement.
Avec la C2, j'y vois tout, mais c'est un suppositoire de bus.  :lol:
Quand j'aurai remis le berceau, je pourrai l'avancer un peu avec la grue d'atelier...

Yannick
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 27 Juin 2018, 09:39:41
Vu ce que tu fais, c'est une rigolade à changer pour quelqu'un comme toi.

Merci Orgiswing, mais je n'ai aucune connaissance particulière dans le domaine de la mécanique et ce n'est pas toujours une partie de rigolade  :lol:
Ce sont vos conseils avisés, les tutos parfois très détaillés (pas tous) et le Rave qui font que je me lance.

C'est pour cette raison que je poste un peu, pour apporter ma pièce à l'édifice, ne pas juste venir chercher l'information et me sauver sans indiquer si et comment le problème a été résolu.
Même si mes sujets n'intéressent pas forcément quelqu'un maintenant, un jour, ce quelqu'un sera content de visualiser la chose.
Mais je me freine un peu, après avoir contrôlé le démarreur, l'alternateur, la pompe haute pression, la pompe de direction assistée, le compresseur de clim, effectué le changement de tous les silent-blocs, etc...
Je pourrai en remplir des pages...  :wink:

Yannick




Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Lambretta51 le 27 Juin 2018, 11:13:53
Et n'oublie pas de mesurer les portées du vilebrequin 😜 avant de remettre le moteur en place.
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 27 Juin 2018, 11:58:42
Tu as raison, il doit me rester de quoi faire du plastigage quelque part...  :D
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 29 Juin 2018, 10:50:30
Bonjour,

Pour ceux qui n'ont jamais vu la différence entre les deux types de filtres PCV.
Le boitier.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/woVkal09uLQk0P1lIE1x.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/woVkal09uLQk0P1lIE1x.jpg)
Le filtre d'origine avec ses joints.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/JRJ9hjTsqoOuatKlwgy2.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/JRJ9hjTsqoOuatKlwgy2.jpg)
L'alternative BMW, avant un retour au filtre d'origine.
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/7pvoWwzwvkxeKiluM3a7.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/7pvoWwzwvkxeKiluM3a7.jpg)

Je monte le filtre d'origine, quitte a le changer toutes les deux vidanges.

Yannick
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 29 Juin 2018, 11:24:44
Pour en revenir au post original, quelques précisions sur ma méthode lors de la mise en route après changement de turbo.

- Avant de placer le turbo sur le collecteur, verser de l'huile neuve dans l'arrivée du lubrifiant en partie haute, là où se visse le raccord Banjo et le faire tourner manuellement afin de lubrifier les paliers.
       - Si le turbo tourne sans huile au démarrage, les paliers vont surchauffer en attente que la pression d'huile monte.
- Monter le turbo et raccorder les durites d'huile et d'air.
- Vidanger le moteur, changer le filtre à huile et remplir avec de l'huile préconisée.
- Débrancher le capteur d'arbre à came pour empêcher le moteur de démarrer.
- Tirer le démarreur jusqu'à au moins obtenir l'extinction du voyant d'huile, il s'éteint vers une valeur approximative de 0.3 bars.
- Replacer le capteur d'AaC et démarrer sans monter le régime, l'huile placée au préalable dans le turbo et la petite montée en pression permettent une lubrification quasi instantanée.
- Certains ne rebranchent le raccord banjo qu'après avoir attendu que l'huile s'écoule en tirant le démarreur.
       - Mais vu l'accès au raccord et la quasi impossibilité d'y placer un récipient, j'ai remplacé cette étape par celle suscitée.

Cette précaution est également valide lorsque le moteur n'a pas tourné depuis longtemps, pas seulement pour le turbo.

Yannick

Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: nikolay le 12 Août 2018, 21:23:33
Salut les amis,
Hier j’ai remplacé un turbocompresseur sur une rover 75, 320 000 km, le turbo d’origine a envoyé plus de deux litres d’huile dans l’échangeur, sinon l’axe n’a pas du jeu excessif.
Je me demande si je peux recycler cette pièce moi-même, il faut probablement juste changer le joint spy, par contre si je démonte les turbines je devrais sûrement faire un équilibrage?
Au pire je vais le garder et le faire recycler par un pro si le prix me convient 😊😊😊
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: gisele le 12 Août 2018, 23:21:36
Bonjour.
Vu le prix des turbos sur Ebay, je ne me casserais pas le chou....
Tu peux aussi acheter un kit CHRA, comme ça par exemple: https://www.turbomoteur.fr/vl/31/498/rover-75-cdt.htm
gisele
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 13 Août 2018, 00:06:19
Pour mon Mitsubishi d'origine en version neuve, j'ai réglé la somme de 230€ + 35€ de frais de port chez Mambatek.

Yannick
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: nikolay le 13 Août 2018, 00:31:39
Merci pour les liens.
Le turbo que j’ai mis est d’occasion pour moins de 150€ et marche impeccablement bien .
En général quand j’achète une 75 pour 250€, un turbocompresseur à 350€ c’est exorbitant comme prix 😋😋😋
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 16 Août 2018, 17:08:39
Premiers tours de roues depuis le démontage complet.

Démarrage au premier coup et ralenti stable, montée tranquille en température sur le ralenti avant de prendre la route.
Les légères montées en régime pour roder un peu et laisser monter le turbo en température laissent présumer un fonctionnement normal de celui-ci, aucun bruit n'est audible.

Cette période de montée en température durant quelques dizaines de kilomètres, m'ont permis de tout tester tranquillement, freins, amortisseurs, direction, puis arrêt pour vérification sous le capot des fuites éventuelles.
Eau, huile, circuit de direction assistée et surtout pompe haute pression, tout est Ok.

Donc, reprise du test et montées progressives dans les tours en partant de bas, excellentes reprises sauf que, une dernière montée en rentrant, je suis monté à 3000Trs en pleine charge, dés ce régime passé, un bruit assez fort de chien enroué hurlant à la lune s'est fait entendre, le moteur continuant à monter allégrement.
Coupure immédiate des gaz et retour instantané à la sérénité... pas de témoin alertant d'un danger quelconque.

J'avais l'impression que le bruit coïncidait avec l'ouverture du régulateur de pression, mais il est impossible que ce soit audible de l'extérieur, vu que les gaz sont juste déroutés directement vers l'échappement.

Retour tranquille à la maison et creusage de tête.

Un turbo pourri, je ne crois pas, les poussées franches trahissent sa bonne volonté.
J'ai pensé à un des Serflex de durite mal serré, qui laisserait passer l'air sous forte pression, façon ballon de baudruche à qui l'on fait faire des pêts...
Collecteur fissuré qui ne résiste plus à une certaine pression.

Je ne veux pas tout démonter maintenant, parce qu'il tombe des cordes chez nous.

Le problème, c'est que j'ai tellement démonté et restauré de pièces que je ne sais pas où commencer (Alternateur, compresseur de clim, pompe à vide, pompe haute pression, pompe à eau, turbo, courroies et galets) Sans compter les modifs, obstruction de la vanne Egr et arrivée d'air agrandie.

Je crois que c'est cette dernière modif que je vais vérifier en premier, car pour obtenir une surface d'ouverture plus grande, j'ai enlevé le renfort central de l'embouchure (La vis du milieu, l'étranglement obturait la moitié de l'admission d'air). J'avais pensé réunir les deux lèvres pour les maintenir écartées et renforcer ainsi l'ensemble, mais je ne l'ai pas fait.

Croyez vous que l'aspiration soit suffisamment forte pour créer la mise en vibration de ces lèvres rendues souples, provoquant le bruit, façon trompette :buzzgreen:, je sais, c'est pas une trompette, mais après le temps passé sur la voiture, la satisfaction que tout tourne bien jusqu'à la venue de ce bruit de M..., je suis capable d'en jouer un morceau façon Sidney Buchette.

Bref, si l'on pense que tout ce qui va dans le moteur passe par ce petit trou, on peut aisément penser qu'il manifeste bruyamment sa douleur...  :D

Je démonte et renforce le centre demain.

Yannick



Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: nikolay le 17 Août 2018, 01:24:14
Il fallait refaire le test pour avoir la certitude du provenance de bruit 😊
Moi quand j’ai changé le turbo j’au fait deux km de chauffage moteur et dès que la température est montée sur un quart je suis parti à 170 km/h pour tester 🤪
Verdict : turbo marche parfaitement 😋😋😋
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 17 Août 2018, 08:12:48
Bonjour nikolay,

Tu penses bien que j'ai renouvelé le phénomène plusieurs fois, le déclenchement survient à divers moments, suivant le rapport engagé et la pression sur l'accélérateur.
Le test effectué confirme que le turbo fonctionne parfaitement.
La procédure que j'ai suivi concerne un turbo monté neuf et pas un turbo d'occasion qui a déjà tourné quelques milliers de kilomètres  :wink:
Et comme je l'ai expliqué, tout à été démonté, inspecté, nettoyé et restauré.
Je ne suis pas certain, même en ayant pris beaucoup de précautions de ne pas avoir fait une boulette.
Je préfère donc, pour moi et les autres, m'en apercevoir à vitesse modérée. ..  :D

Yannick
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 17 Août 2018, 13:02:39
Ca y est, le problème est réglé  :).

C'était bien l'embouchure de la prise d'air qui s'écrasait avec la dépression, il est vrai qu'à 3000tr/mn il faut y passer 50L seconde.
Donc, je l'ai rigidifiée...

(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/vXXSS6G5G2Kmd9lBNlf9.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/vXXSS6G5G2Kmd9lBNlf9.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/5ZtSUZ3Rasf0DOCqE3Sb.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/5ZtSUZ3Rasf0DOCqE3Sb.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/kA0OxHmVkVGXfFRQeJQM.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/kA0OxHmVkVGXfFRQeJQM.jpg)(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/xCXu4QGt0vRqkjv264Fg.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/xCXu4QGt0vRqkjv264Fg.jpg)

Pour l'avant c'est fini, maintenant il me reste l'arrière, avant d'attaquer l'intérieur et la pose d'un autre système de son, mais ça fera l'objet d'un tuto.

Yannick
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Orgiswing le 17 Août 2018, 14:11:53
Pour ce qui est de ton entrée d'air, je n'ai pas eu ce souci sur la mienne.

Cependant, j'ai souvenir sur ma 825 SD turbo que l'aspiration, à partir d'un certain régime, pinçait la durite d'entrée d'air ramollie par des années de contact avec de la brumisation d'hydrocarbure.
Amusant pour ceux derrière moi sur autoroute par exemple, qui se trouvaient pris dans un joli nuage noir.
Tout çà pour te dire que le pincement des ces lèvres est dans l'ordre du possible.

Un simple essai de montée en régime sur place devrait t'éclairer.
Titre: [75 cdti mk1] - (mécanique) : fuite sur turbo
Posté par: Ch'Ticostarmoricain le 17 Août 2018, 18:21:06
Merci Orgiswing d'être toujours présent pour nous, j'espère que ta nouvelle acquisition te donne beaucoup de plaisir...  :wink:

C'était bien la dépression qui écrasait l'embout, seulement au moment où le bruit s'est fait entendre, j'étais plutôt en mode parano et j'étais à mille lieux de penser à cette modif...
Réparé en 15mn et testé, tout est parfait maintenant.
Je pensais qu'avec les changements (Jantes de 17", amortisseurs neufs, silentblocs Powerflex sur triangles) j'allais me retrouver avec un bout de bois.
Et bien, pas du tout, c'est un très bon compromis confort-comportement routier, je pense qu'après un rodage de quelques milliers de kilomètre ça devrait être au top.
Il me reste les amortisseurs arrières et l'ajout de la barre anti-roulis pour le côté sécurité.
Et pour le confort, changer les sièges par ceux à mémoire, ajouter le rideau arrière et la hifi.

Yannick