Forum Rover MG Communauté Francophone
Les sections MG/Rover => 75/ZT (Toutes) => Discussion démarrée par: fafoune le 13 Décembre 2019, 19:35:50
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Bonjour a tous.
Sujet déjà abordé.. mais plus sur ds KV6 que sur diesel et il semble manquer une réponse.
Déjà les symptôme
-la température moteur monte normalement et se stabilise au milieu , mais aucun air chaud a l'interrieur (ou très très peu sur la longue), clim bi zone électrique= je peux juste mettre plus ou moins froids, pas de bouton a tourner. nota la clim est sur eco=tourne pas)
-le soir après le taf j'ai l impression que le moteur atteint plus vite sa température normale (a peine 4 mn et l'aiguille est au milieu.. le matin c'est plus lent)
les divers sujets parlent ou du calorstat ou du radiateur secondaire (d habitacle) ou moteur de volet de commande
1/On trouve des sujets pour le calorstat, même si je ne pense pas être concerné car mon moteur ne chauffe pas plus que ca (le ventilo ne s’enclenche pas spécialement, la régulation de la température moteur se passe bien si je regarde les valeur sur l'ODB menu7)
2/On parle du radiateur d'habitable. Derrière la console centrale, accessible coté conducteur. .. donc j'irais démonter ça pour voir si les deux durites sont a même température
3/Mais concernant le moteur du volet de commande.... bah la je trouve rien dans les sujet de chauffage.
QUESTION
-ou se situe le volet de commande? comment vérifier s'il est grimpé ou pas?
-est ce que le liquide qui circule dans le radiateur secondaire est le même que celui qui va dans le radiateur moteur (en gros si je purge/change le LDR, est ce ca change aussi celui du chauffage habitable?
remarque sur les symptôme: il y a quelque semaine ca a senti tres fort le chaud (pas elec) dans la voiture, odeur de liquide chaud. Mais de façon assez courte= j'ai cru que c’était dehors au final car j'ai regardé tout mes voyants voire si qqc chauffait mais rien vu. J'ai continué ma route.
Voila, si vous avez connu ou des remarques, n’hésitez pas.
Merci à tous.
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Bonsoir.
J'imagine que tu as vérifié le niveau, mais la perte du chauffage est en général le premier signe d'un manque de LDR.
gisele
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Si le niveau de liquide de refroidissement est bon c’est le radiateur d’habitacle , oublie les volets, ils peuvent pas tomber en panne en même temps de deux côtés 😉
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Bonjour sur ma rover 75 je n'avais plus de chauffage coté passager j'ai changé le radiateur habitacle avec conseil qu' on m'avais donné sur le forum depuis ça marche un peu galère à changer de radiateur enfin collier à remettre en place dans fuite.
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Bonjour ,
je pencherai pour un radiateur de chauffage obstrué , ce qui expliquerait aussi pourquoi ton moteur monte plus rapidement en température .
Il te faudrait le tester .
Il me semble avoir déjà lu un tel problème sur le site .
Si je ne dit pas de bétise , il va te falloir injecter de l'eau sous pression par la durite d'entrée du radiateur habitacle et vérifier si elle s'écoule normalement ..
Ce qui signifie ,une vidange du circuit et trouver ou tu vas brancher ton tuyau d'eau .
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/xjtinnHJp0YTKEkX8fdK.png) (http://www.rovermg.fr/users/images/xjtinnHJp0YTKEkX8fdK.png)
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Tu devrais lire ceci !
http://www.rovermg.fr/index.php?topic=51817.0
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Ah, je me souviens encore de cette galère, heureusement chez notre ami c’est beaucoup moins compliqué, faudrait juste changer ou détartrer le radiateur de chauffage et tout ira bien 😋
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Et oui :D !
Heureusement !!!
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Qu'on oublie nos galère ...
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ok merci a tous. j'irais lire ton lien jorik. J'ai lus un paquet de sujet avec le terme chauffage dans le titre mais pas celui la :)
Je n'ai pas encore démonté le radiateur secondaire. pour être honnête je doute faire le teste d'eau sous pression (je saurais pas faire)
Pour le(s?) volet de commande, si je comprend il y en aurais deux? donc oui je doute aussi que les deux ai rendu l'ame en même temps.
J'ai bien compris que changer/détartré le radiateur secondaire serait une petit galere.. je verrais ca a l'occasion
liquide dans le réservoir a LDR ok. il serait meme un peu au dessu du max car j'en avait rajouter un peu dans le doute.
=> est ce qu'il y a un risque a rouler si le radiateur de chauffage est bouché? Franchement je sais pas si j'aurais le temps cet hivers. Quite a rouler a la fraiche!
merci
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Bonjour ,
je pencherai pour un radiateur de chauffage obstrué , ce qui expliquerait aussi pourquoi ton moteur monte plus rapidement en température .
Il te faudrait le tester .
Il me semble avoir déjà lu un tel problème sur le site .
Si je ne dit pas de bétise , il va te falloir injecter de l'eau sous pression par la durite d'entrée du radiateur habitacle et vérifier si elle s'écoule normalement ..
Ce qui signifie ,une vidange du circuit et trouver ou tu vas brancher ton tuyau d'eau .
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/xjtinnHJp0YTKEkX8fdK.png) (http://www.rovermg.fr/users/images/xjtinnHJp0YTKEkX8fdK.png)
Pourquoi mettre un dessin du radiateur moteur?
le radiateur chauffage (secondaire) est représenté ici? ou? je le croyais vers la console centrale
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Pour répondre à la question
Non, pas de risque de rouler avec radiateur de chauffage HS, le seul risque sera d’attraper un rhume 🤧 😂
Il n’est pas représenté sur l’image, l’accès est très facile au pieds du conducteur 😉
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Pourquoi mettre un dessin du radiateur moteur?
le radiateur chauffage (secondaire) est représenté ici? ou? je le croyais vers la console centrale
Posté le: Hier à 19:48:28Posté par: fafoune
le schéma du circuit de refroidissement c'est pour qu il puisse voir ou se situe l'entréé et la sortie du radiateur de chauffage , qui effectivement se trouve vers la console centrale . :)
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Petite nouveauté depuis. J'ai du remettre environ demi verre de LDR. Pour la 1ere fois il était sous le mini alors que j'ai fait le niveau ya 3-4semaines.
Je vais ouvrir un topic a propos du RAVE car moi il ne veux plus s'installer sur le nouveau PC (W10)... mais je m étonne qu'on ne trouve pas un seul schema sur le site du radiateur secondaire et comme je disais dans le tout 1er message : les volet electrique ... même s'ils semble écarté je trouve bisar d'avoir aucune représentation de ceux ci. Je vois tjs pas ou ils peuvent etre.
car du coup je me pose tjs la question : si le radiateur secondaire est hs ou bouché.. commant le liquide fait son circuit et retourne dans le radiateur moteur ? J'ai du mal (sans cete fameuse représentation) de comprendre le trajet du LDR entre les deux radiateur, ou sont les volet etc. La représentation ici du radiateur moteur, semble dire qu'il n'y a qu'un seul trajet, donc si ca bouche a un endrois tout les circui est bouché?
Un peu une égnime ce truc pour moi, désolé.
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Voilà ce que j ai glané , si ça peut t'aider .
https://the75andztclub.co.uk/forum/showthread.php?t=162975
https://www.the75andztclub.co.uk/forum/showpost.php?p=9102&postcount=4
https://rimmerbros.com/Item--i-GRID001588
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https://www.youtube.com/watch?v=H4FsuEwwH58
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avec le code qui va s'afficher , tu sauras s'il y a un problème électrique .
Si le code indique aucune erreur , ton radiateur de chauffage est bouché .
Du moins , c'est ce que je pense .
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Voici comment vérifier que votre système ATC fonctionne correctement,
particulièrement utile pour vérifier que les volets fonctionnent.
1. Appuyez et maintenez enfoncé le commutateur AUTO et le COMMUTATEUR DE DISTRIBUTION D'AIR,
puis tournez le commutateur d'allumage de 0 à II.
2.L'avertissement sonore et tous les indicateurs de l'affichage du panneau de commande s'allument et s'éteignent pendant que l'ECU exécute le contrôle de diagnostic
3.A la fin du contrôle, l'écran affiche FC dans la
fenêtre de température de gauche et un code d'erreur à deux chiffres dans la température de droite fenêtre.
4. S'il n'y a aucun défaut, le système reviendra à son fonctionnement normal.
5. Si un défaut est détecté, un avertissement sonore retentit trois fois et les codes de défaut s'allument et s'éteignent dans l'ordre numérique. L'avertissement sonore
son comme chaque code d'erreur est affiché.
6.Annulez la vérification en appuyant sur le commutateur OFF ou en tournant le contacteur d'allumage sur 0.
7. Dans des conditions de faible luminosité, pour éviter une fausse indication de «panne
du capteur de lumière du soleil», le capteur de lumière du soleil (centre avant du tableau de bord) doit être éclairé avec un forte source de lumière.
CODES DE DÉFAUT ET DESCRIPTION.
00 - Aucun défaut trouvé
11 - capteur de température dans la voiture ouvert ou court-circuit.
12 - Défaut bus K avec entrée température ambiante 10C.
13 - Sonde évaporateur ouverte ou en court-circuit.
14 - Sonde de température du liquide de refroidissement du chauffage ouverte ou en court-circuit.
21 - capteur de lumière du soleil - sortie GAUCHE ouverte ou en court-circuit, pas de
correction de chauffage solaire .
22 - capteur de lumière du soleil - sortie DROITE ouverte ou en court-circuit, pas de
correction de chauffage solaire .
31 - Servomoteur température LH ouvert ou court-circuit, moteur ou
mécanisme de volet grippé, servomoteur verrouillé en position.
32 - Servomoteur de température HR ouvert ou en court-circuit, moteur ou
mécanisme de volet grippé, servomoteur verrouillé en position.
33 - Servomoteur de distribution ouvert ou en court-circuit, moteur ou mécanisme de volet
grippé, servomoteur bloqué en position.
Un chèque rarement mentionné qui pourrait être très utile.
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et pour finir , si ton radiateur de chauffage est obstrué , ça n 'affecte en rien le reste de la circulation du liquide dans le moteur .
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Merci beaucoup de ton temps Jorik
j'ai fait le dis test... tout les voyants se sont allumés.. puis ca a clignoter FC 00 indéfiniment. je suis partis 5mn et a mon retour ca clignotait tjs FC 00
Visiblement je dois avoir un fuite ou qqc qui consomme du LDR vu que j'ai du refaire le niveau (et toujours pas de chauffage).
J'ai tenté une purge, j'ai levé le réservoir de LDR, ouvert la vis de purge mais rien sortait. Du coup j'ai accéléré pendant un moment jusqu a ce que ça sorte. Mais je suis tout seul pas évident car faudrait refermer la vis de purge a ce moment? en tout cas je suis revenu au moteur, j'ai soufflé dans le reversoir jusqu’à ce que ca déborde et remis la vis de purge a ce moment.
J'ai été voir le chauffage d'habitacle. les 2 tuyaux sont froids... pourtant chauffage a fond.
sinon hier j'ai roulé un peu, avec l'affichage a 7. il y a 7-10j ca variait entre 80 et 90° (ca montait doucement et ca redescendait d'un coup pour remonter etc). Hier le même teste, c’était entre 100 et 110 , pareil ça monte puis ca redescend immédiatement.. mais genre en 1sec on passe de 110 a 100. Le ventilateur de clim s'enclenche aussi de tps en tps ...
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Si les conduites du radiateur chauffage sont froides et les autres chaudes c’est 100% le radiateur qui est bouché, les clapets de régulation de température ne sont pas des vannes 😉
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ok, merci Nikolay je vais le changer. j'ai une autre 75 sous le coude pour pièce justement
il faut défaire les 2 tuyau sur le radiateur (il y a une sorte de clips en forme de croix) ?
juste pour moi, si ce radiateur était bouché, il y aurait pas un tuyau chaud et un froids? (on parle bien du radiateur de chauffage)
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Effectivement ton radiateur de chauffage est bouché . :(
Et comme l eau ne peut circuler , les deux durites reste froides .
Pour ta consommation de ldr , regarde tes durites , ton thermostat ...
Met un carton sous ta voiture et tu verras si tu as une fuite et d' ou elle peut provenir .
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Hep !
avant de démonter ton radiateur de chauffage , vidange ton circuit de refroidissement !!!
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oui c'est ce que je vais faire. si j'ai du remettre du LDR c'st qu'il y a une fuite.
du coup j'ai refait tourner 1/2h avec le plein de LDR de ce matin et la purge... et je viens de voire que le bocal était de nouveau sous le mini et même vide je crois.
durite radiateur moteur chaude a l'entree et en sortie. mais durite de purge froids. j'ai repéré une flaque coté roue avant passagé. Donc fuite confirmée? je vais la monter sur un pont pour voire ou ca precisement. surement jeudi.
A suivre et encore merci a toi
Passez tous un bon noel, je vais prendre le vieux 4x4 de 31ans pour aller chercher les derniers cadeau...ikl tourne encore lui au moins lol ^^
Bon reveillons!
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vers la roue avant droite ...humm !
casent le thermostat !
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il fallait li : ça sent le thermostat ! :wink:
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Possible aussi la pompe à eau :(
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Faut espérer que non !
Mais c'est possible .
A 354000 km , j ai toujours la pompe d'origine , restons positif ! :)
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Bonjour Fafoune , je te cite:
[75 CDT MK1] - (Mécanique) : Bruit d'air vers les pédales
Salut
Je farfouille (surement pas assez) les sujets pour trouver l'origine du bruit que j'ai sur ma75.
En effet, j’entends le mème bruit de flotte que dans les vieux radiateur d'une maison (gligliglouglou xD) ^^ Ca dure assez longtemps, genre 10-15sec. j'ai pas trouvé quelle pédale le fait car c'est pas immédiat ni systématique...
J'en déduit qu'il y a de l'aire, mais sur quel circuit? embrayage? frein? (accélération je croit que c'est électrique) car tout fonctionne bien :/
qq1 a vécu ca? merci
Il me semble que c'est assez clair .
Les "glouglou" que tu entends sont dus à de l'air dans ton circuit de chauffage donc tu as une fuite .
Avant de démonter ton radiateur de chauffage, je te suggère de localiser la fuite , faire les réparations qui s'imposent , remplir et bien purger
ton circuit puis tester si tu as toujours ce problème de chauffage .
Car si tu as de l'air dans le circuit , pas étonnant que ça ne chauffe pas !
Voilà , joyeux Noël à tous ! :)
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merci des info Jorik.
demain elle va sur le pont de popa pour voire ce qui fuit. j'ai peur pour la pompe aussi :/
Pour le bruit de glouglou... je sais vraiment pas. ca le faisait cet été alors que je mettait pas de chauffage et surtout ça le faisait quand j’embrayais/accélérais surtout. mais ton idée reste entièrement possible oui. Car j’avoue que ca faisait plus de bruit depuis quelque temps... et bing maintenant c'est fuite de LDR. Donc on verra quand j'aurais identifié le binz. J’espère juste que c'est pas trop compliqué car meme si j'ai une autre 75 pour piece c'est la galère pour lui démonter des trucs a elle :/
a suivre
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C'est super d'avoir une donneuse d'organe , ça va te permettre de te faire la main au démontage .
Le thermostat c'est chiant à faire , peu accessible , ...
Mais si ce n'est "que le thermostat" , il te faudra en poser un neuf (sans oublier les deux joints ) .
J'ai eu une fuite très récemment , il ne s'agissait que du joint torique qui se trouve sur le thermostat .
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sauf que la donneuse est sur parpaing . donc je doit tout démonter pas dessus :/
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fuite identifié, mais c'est pas la pompe ou le thermostat :/
ca coule par le rond, juste derrière la pompe. au debut je pensais que ca pissait vers la vis sur la pompe elle meme et que le jet rebondissait sur le moteur, mais non ca pisse derrière là ou ya la mousse jaune :/
(http://www.rovermg.fr/users/thumbnails/zz0dtyeU6EBDUGBd9yKt.jpg) (http://www.rovermg.fr/users/images/zz0dtyeU6EBDUGBd9yKt.jpg)
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Comme ça , on dirait que ça fuit au niveau du joint de pompe ou de la pastille de sablage ( "le rond " )qui se trouve au dessus .
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Effectivement c'est bien cette pastille qui est HS. J'arrive pas a retrouver une neuve pour la changer :/
Et pour couronner le tout, pendant que la 75 est sur le pont j'ai pu voire une légère fuite de frein via le tube métallique arrière gauche..... LE PLUS LONG ! le tube est rouillé... a changer :/ Il passe derrière le reversoir etc...
Entre ça et la pastille une année qui début sur les chapeau de roue. Mais je pense que si je trouve la pastille neuve, on y arrivera. Mon popa a les outils, le pont etc... faut juste être bien motivé^^
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pour le suivit.. pastill changer assez simplement.. mais par la suite j'avais tjs des glouglou et plus trop de chauffage.... verdict radiateur un peu bouché!
MAIS SI JE CHOPE celui qui a dit que c'etait simple de le changer, je le mange :) Pour retirer le radiateur faut virer les 2 tuyau alu qui ne tiennent sur le radiateur que par les bords qui se rabattent. sauf que ensuite pour les remettre... bah pas facile pour que ca tienne assez fort et ne pas fuire...
dur a expliquer sans photo mais j'ai ici je galère a reinstaller le radiateur. ya tjs des fuite au niveau des raccord. comme s'il fallait un outil spécial pour refixer les 2 tuyau au radiateur...
... :(