Forum Rover MG Communauté Francophone
18 Août 2019, 22:54:25*

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 le: Aujourd'hui à 20:39:57 
Démarré par Otau - Dernier message par Otau
Bonjour, je dois changer le cardan gauche de  et j'ai plusieurs longueurs, 560,565,587,et 592 j'ai meme vu du 600 pourriez vous me dire quelle est la  bonne longueur ou meme s'il y en a plusieurs de bonnes. Merci

 2 
 le: Aujourd'hui à 19:17:07 
Démarré par Player7892 - Dernier message par Player7892
Bah voilà , j'ai voulu bricoler mon horloge capricieuse...

Maintenant elle ne fonctionne plus du tout, qui en aurait une en bon état de marche ? MP pour coordonnées.

Merci d'avance

JP

 3 
 le: Aujourd'hui à 15:14:02 
Démarré par Orgiswing - Dernier message par Orgiswing
Bien je bonjour.

Je vendais quelques pièces depuis un moment, maintenant, je les donne.

Voir post en bas de page (Orgiswing).

A que coucou à tous.

 4 
 le: Aujourd'hui à 15:07:15 
Démarré par commodore - Dernier message par sinaÏ
Pour la tenue de route :

Sur la 75 KV6 2,5 c'est très souple et confortable mais ça prends beaucoup de roulis ( 215/55/16) :o

Sur la Tourer 2L CDTi, avec les même pneus, c'est presque aussi confortable mais un peu plus ferme ==> Donc très peu de roulis.
Pour moi la Tourer tiens remarquablement le pavé et la limite en conduite rapide en virage c'est Bibi qui fait dans son froc :roll2:

 5 
 le: Aujourd'hui à 13:59:38 
Démarré par regdefere - Dernier message par regdefere
Bonjour,
je vends cette durite superieur, que j'avais acheté à l'avance en 2018, pour ne pas être pris au dépourvu.
Un accident en juillet 2018 m'a contraint de laissé ma belle à la casse..
Bon, je l'avais acheté 80 euros, je vous la laisse à moitié prix, elle est bien entendu en parfait état rangée au garage.
Voici quelques photos.
à bientôt.

 6 
 le: Aujourd'hui à 12:31:44 
Démarré par commodore - Dernier message par gisele
Bonjour.
Plusieurs réflexions.
1/ la ZT est supposée être une sportive. Je ne sais rien de sa tenue de route mais je sais qu'elle est dure de suspensions.
2/ la boite n'est pas supposée "couiner" et vibrer. Même à froid. Donc, il me semble que tu devrais déjà changer son huile. C'est la base. Le calorstat n'a rien à voir là-dedans.
3/ Il n'y a pas de synchronisation entre capteur AAC et vilebrequin. C'est pas une BMW. La gestion de l'injection est faite uniquement par le capteur vilebrequin (avec l'aide d'autres capteurs bien sur). Le capteur AAC ne sert qu'au démarrage pour dire à l'ECU quel est le cylindre 1 . Il ne sert plus à rien ensuite et on pourrais le débrancher.
4/ TOAF peut te donner la pression "boost pressure" dans les live datas. Tu connectes TOAF, tu démarres le moteur, tu cliques sur ECU, tu cliques sur live data, tu cliques droit sur "group1" par exemple et tu choisis ce que tu veux voir, tu cliques sur "save". Enfin, tu cliques sur "start" et tu as les valeurs en direct. Par contre, je ne sais pas quelle est la pression normale.
5/ la hauteur du siège se règle.
6/ a 195000 kms, m'étonnerais qu'il y ait un problème avec la chaîne de distribution ou le tendeur. Ton bruit viendrait plutôt de la poulie damper parce que là, c'est du classique.
7/ enfin, ça a beau être une supposée sportive, le moteur ne donne qu'au maximum 130cv. Faut donc pas t'attendre à des miracles. C'est pas là encore une BMW qui donne dans les 160cv avec le même moteur. Mais pas la même injection et surement pas la même conso.
gisele

 7 
 le: Aujourd'hui à 11:26:32 
Démarré par commodore - Dernier message par commodore
Bonjour à tous!
Je suis nouveau et pas très à l'aise avec l'informatique...
J'ai acheté ma MG ZTT cdti bva 2005 195000 km il y a deux ans en pensant acheter ce qu'une M3 peut être à une 325..., ...en diesel...
Je me suis complètement trompé!...
Lors de l'achat, la voiture avait un tempérament surprenant pour un diesel. Pour un diesel a pousse!
Par contre la suspension était une catastrophe comparée à une M3!
J'ai donc acheté ce véhicule en me disant que la première chose à faire était quatre amortisseurs neufs!
C 'est ce que j'ai fais en achetant chez rimmer pour être sûr...
Eh bien c'est incroyable comme je suis déçu!
Il est impossible d'avoir une conduite rapide avec ce véhicule!
Il n'y a de sportif que le look.
Bref, tant pis, ...le tableau de bord est magnifique!... :roll2:
Je regarde souvent les annonces rover 75/MG ZT, et rare sont ceux qui ne le mettent pas en photo.
On n'est pas dans une Renault, ou une volkswagen... (ouf!)
Bref, j'aime les moutons noirs, les pas comme les autres..., ceux qui donnent à penser autrement.
Avec mon oignon, je suis servi!
Elle n'a fait que 2/3000 km en full patate, ... et avec le casque sur la tête, à cause de la hauteur de toit qui n'a pas été étudiée en fonction de la suspension à boudins de caoutchouc...
Pour l'instant, je ne touche plus rien à cette "suspension"...
J'ai trop à faire avec la perte de puissance.
(j'ai acheté une bouze pour rouler en attendant...)
J'ai changé deux injecteurs qui avaient trop de retours, j'ai mis un joint neuf de coquille froide au turbo (merci turbo rebuilt) , tout vérifié le circuit d'air turbo avec l'intercooler et joints viton neufs, changé le capteur MAP et température d'entrée d'air en neuf, ...et ça ne turbotte toujours pas!!...
La bva n'est pas contente non plus, elle couine et vibre...
Je viens d'installer le calorstat R5 ...pour qu'elle ne vibre plus au passage de la troisième après péage autoroute...
J'ai lu dans le forum qu'une personne avait eu un pb de vibration de la boîte qui avait été réglé avec un changement du calorstat du fait que la bva prend en compte la température moteur.
...et j'espère aussi qu'elle ne couinera plus avec la puissance normale retrouvée...
Vu que c'est un millésime 2005, j'ai aussi ce fameux bruit spécifique de cette année, vers la pompe HP, qui se produit vers les 2000 tours entre accélération et décélération...
...et comme j'ai aussi un bruit de frottement de chaine de distrib, je me demande si mon manque de puissance (turbotation) ne viendrait pas de là, à savoir d'un déphasage ou désynchronisation entre les capteur de vilo et AAC, comme lu très récemment sur un forum 320d. Un gars avait aussi tout changé (injecteurs, turbo, capteurs) sans résultat, et lorsqu'il avait fait changer le tendeur de chaîne, tout était enfin rentré dans l'ordre.
Je vais donc bientôt attaquer le démontage distrib, au mois de septembre/octobre.
Je vous tiendrai au courant. En attendant, il faut aussi que j'apprivoise le toaf tout nouvellement téléchargé...
J'aimerais avant tout prendre la pression turbo. Je ne sais pas encore si par le toaf je peux avoir quelque chose de fiable, ou si je vais bricoler un outil pour prendre la pression turbo à la durite en entrée admission, par exemple.
N'hésitez pas à me donner vos idées et réflexions.
A très bientôt. Joël

 8 
 le: Aujourd'hui à 09:56:51 
Démarré par thomas37 - Dernier message par thomas37
Bonjour a tous je recherche une revue technique pour une rover 2200 tc de 1971 savez vous ou l 'on peut trouver cela et si possible en français ?

Merci pour votre aide

 9 
 le: Aujourd'hui à 08:04:37 
Démarré par gisele - Dernier message par gisele
Bonjour.
Petite mise à jour.
Je n'ai pas encore changé le filtre mais j'ai vidangé et rincé le filtre actuel et c'est pareil. De plus TOAF ne m'indique pas de défaut du coté de la basse pression. J'en ai acheté un neuf et une pompe sur Ebay, que je devrais recevoir dans la semaine. Je changerai tout en même temps, ce qui devrait clore le sujet. Y s'rait temps, depuis 2 mois que ça dure....
A suivre.
gisele

 10 
 le: Hier à 20:58:50 
Démarré par thomas37 - Dernier message par thomas37
Bonjour a tous,
J'ai une rover 2200 tc sous le coude de 1971 et j'aimerais savoir ou peut on trouver des pièces pour ces voitures ?

Chez rimmer mise a part la v8 il n'y a rien. Cela m'aiderais a prendre ma décision quand a son achat ou pas.

Merci pour vos conseils.

Amicalement.

Thomas


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