Forum Rover MG Communauté Francophone
13 Décembre 2019, 12:26:26*

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 le: Aujourd'hui à 11:36:55 
Démarré par commodore - Dernier message par nikolay
Je suis à Strasbourg mais c’est bon à savoir des adresses de ce genre 😋

 2 
 le: Aujourd'hui à 10:31:43 
Démarré par fredmanu - Dernier message par fredmanu
Merci.
Petite question pour le récupérateur d'huile,
Sur quel durite faut il l'installer ? Je vois 2 montages différents, 1 sur la durite avant le papillon (grosse durite) et 1 sur la durite après le papillon (petite durite)

 3 
 le: Aujourd'hui à 07:21:57 
Démarré par commodore - Dernier message par commodore
Bonjour

Je viens de raccourcir mon post précédent car je suis peut-être un peu trop parti en "dérapage incontrôlé" dans le hors sujet... Siffle
Désolé si j'ai pu choquer...,

Nikolay, tu es du rhône?
Il s'agit du garage Jiconi à st genis laval (69)

 4 
 le: Hier à 21:39:55 
Démarré par commodore - Dernier message par nikolay
Je suis très intéressé par ce garage bulgare, c’est où ?

 5 
 le: Hier à 19:29:45 
Démarré par FredV - Dernier message par patdu62
Si l’embrayage fonctionnait correctement auparavant,comment d’un seul coup un tube dans lequel passe ton cable,pourrait-il avoir disparu?il faudrait que tu regardes ce qui se passe avec un ou une aide.L’un appuie sur la pédale et l’autre regarde fonctionner la commande sous le capot.Il faudrait aussi voir ce qui se passe au niveau de la pédale.Si le support de l’axe ne bouge pas par exemple et fait perdre la course necessaire.

 6 
 le: Hier à 18:08:21 
Démarré par commodore - Dernier message par commodore
J’ai remonté le régulateur nettoyé…, et c’est toujours la même guimauve sous l’accélérateur…
J’ai débranché et rebranché l’électrovanne d’egr, ce que je n’avais jamais fait.
Le voyant moteur et toujours allumé.
Il m’est arrivé une fois que celui-ci s’éteigne en roulant, …mais qu’après avoir parcouru quelques bons kilomètres...
Pour le moment, il ne m’inquiète pas. On verra ça après.
Je vais mettre un terme sur la recherche de panne, après avoir fait les derniers relevés toaf « in situ » c’est-à-dire véhicule roulant, pour les relevés de pression HP et turbo, ainsi que les températures huile et ldr, comme tu m’y engage, Gisèle.
Je vous les publierai.
Je ne gère pas du tout les relations entre l’ecu moteur et l’ecu bva ; et, ne pas avoir réussi à lire les paramètres « jatco » avec toaf laisse une incertitude…
On décidera de la conduite à tenir ensuite…
Je pense ne pas reprendre les travaux avant février car je vais m’absenter pour « les fêtes de fin d’année », …comme il « doit » être d’usage de dire aujourd’hui… (...Noël…, c’est quoi ça, déjà?... :wink: :roll2:)


Heureusement que ces 75/ZT se réparent à moindre frais aujourd’hui , du fait de la profusion du marché de l’occasion et de la bonne qualité de ces véhicules.
Le turbo d’occasion que j’ai acheté pour 60€ frais de port compris en est une bonne illustration.
150€ chez les casseurs en France…
Tournons la page.
Si l’on confirme un pb de beug de l’ecu, je pense que je ferai appelle à ces nouvelles entreprises présentes sur le web et aussi en France, souvent polonaises, bulgares, ou d’ex-yougoslavie …
Tesla n’était-il pas d’origine serbe ?...

…Je viens de lire ton dernier message, Gisèle :
Je mène peut-être plusieurs pb en même temps sur cette voiture :
Je n’ai certainement pas roulé beaucoup avec le débitmètre débranché, du fait que le comportement routier du véhicule n’incite pas du tout à la promenade, …et l’usure rapide du pneu droit m’incite à y aller mollo… (elle s'use plus vite que ce qu'elle ne roule... :))
J’avais acheté cette voiture en sachant qu’il y avait un début de jeu sur une rotule de direction ; mais rotule de direction changée, la voiture va toujours où elle veux, au grès des imperfections de la chaussée.
Les roulements de tête d’amortisseurs sont neufs.
Il ne reste plus que les triangles à changer, …au moins le droit.
Les pneus coûtent cher là-dessus, et le droit commence à avoir une usure particulière comparée au gauche…
Ok, je met en prevision d’aller voir à faire plus de vingt kilomètres de chez moi, pour voir s’il existe un pays des voyants moteur éteint…
Comme déclaré précédemment, j’arrête de travailler sur cette voiture à partir d’aujourd’hui.
Je vais quand même faire les tests que tu m’as conseillé, avant de partir.
On aura ensuite du temps pour réfléchir.
Merci à toi, Gisèle, …et régalez-vous bien chers lecteurs comptabilisés quotidiennement, car …On va y arriver !
Tout est possible, tout est réalisable, c’est le jeu de la vie !
 :saletetedeconquiditaurevoir:

 7 
 le: Hier à 15:24:45 
Démarré par commodore - Dernier message par gisele
Bonjour.
D'abord, erratum, il y a bien un joint d'embase sur la régulateur. Je ne m'en souvenais plus, ça m'est revenu après. Gros écarts de prix entre les 2 vendeurs Ebay!
La dégradation progressive de performance fait en effet penser à une dégradation lente d'une sonde.
J'ai un peu regardé sur internet à propos du voyant "anomalie moteur". Je n'ai rien trouvé concernant précisément la 75, mais il semble qu'en général, quand ce voyant s'allume avec en même temps une perte de performance, c'est que l'ECU est passé en mode dégradé. Malheureusement, je n'ai pas non plus trouvé ce qui fait passer celui de la 75 en mode dégradé.   :(
Lorsque tu as fait l'essai avec le débitmètre débranché, as tu insisté sur une vingtaine de kilomètres ou as tu juste fait un petit tour? En effet, l'ECU "apprend" les réglages en fonction de la conduite et des conditions habituelles. Peut-être ne lui as tu pas laissé le temps d'"apprendre"?
Je vais chercher les sondes que tu pourrais débrancher sans empêcher la conduite, pour faire un essai et un relevé de données avec TOAF.
gisele

 8 
 le: Hier à 14:16:30 
Démarré par yoko - Dernier message par yoko
Bonjour à tous,

Une petite me turlupine depuis quelque temps.
En effet, mon écran 16/9 du systéme Audio part en carafe, il y a de plus en plus de pixel qui ne fonctionne plus.

Du coup, je souhaiterais le changer.
Mais un standard, en bonne état, se trouve dans les 150€ à 250€ environ.
Sauf q'un ensemble Tactile sous Android 9.0, se trouve de 250€ à 350€.
Il précise, qu'il sont compaible avec le modele existant.

Mais, j'ai un doute.
Certain on t'il déjà fait ce changment ?
Quand est il de la compatibilité ?
Qu'elles sont les interventions et le temps ?

Merci

 9 
 le: Hier à 12:30:58 
Démarré par fredmanu - Dernier message par Lodein
Bonjour et bienvenue sur RoverMG.fr

Très belle MG ZS 180

Bon courage pour les travaux

Lodein

 10 
 le: Hier à 09:30:08 
Démarré par commodore - Dernier message par commodore
Bonjour,

Bon, ça y est, je comprend que c’est certainement l’ecu qui « aurait »pris un coup…  :(
Que reste t’il comme solution en cas d’ecu cuit ?  :)
Le changer ? Le faire reprogrammer ? Heureusement les anglais sont là, je pense…!
Ce serait sympa que ça ne soit « que » un tout petit capteur de tempérarure qui mette sa pagaille !...  Jap
On a encore le droit de rêver à l’heure qu’il est !…  :wink:  :mrgreen:
Je ne sais pas quand es que je vais pouvoir faire les relevés en roulant car il faut être deux, et ce n’est pas toujours facile de trouver quelqu’un qui accepte de donner du temps.
Je vais déjà aller remonter le régulateur nettoyé.
Pour le kit réfection, il faut mettre la référence dans google image et traquer les photos qui montrent trois joints.

--> https://www.ebay.fr/itm/LAND-ROVER-TD4-Freelander-High-Pressure-Fuel-Pump-Regulator-MAV000040-Repair-Kit-/161597141389

--> https://www.ebay.fr/itm/Landrover-TD4-Freelander-High-Pressure-Fuel-Pump-Regulator-MAV000040-Repair-Kit-/161857157840

Si ma voiture devenait une « condamnée », j’aurai celui que j’ai mis en commande hier à te donner…
Au début, j’ai eu des pb de batterie à plat en quelques petits jours d’inactivité. Je l’ai changée pour une Corréenne de très bonne qualité (très lourde…).
J’avais fait contrôlé ensuite les fuites de courant par un technicien qui m’avais dit que c’était normal, sachant qu’il y a toujours une petite consommation.
Aujourd’hui, si je sais que je ne vais pas utiliser la voiture pendant plus de quinze jours, je débranche la batterie.
Je ne me souviens pas d’avoir eu un coup de booster, mais des décharges et recharges à répétition, sans trop avoir respecter les temps de remise à zéro des calculateurs, oui…  Siffle
Je me souviens aussi d’avoir cablé un voisin dont la batterie était à zéro, et qui avait essayé directement de démarrer sans laisser sa batterie reprendre un peu d’abord…
Resultat, mon voyant de charge s’était allumé quelques secondes…  :o
Ce qui reste étonnant, c’est que la perte s’est faite ressentir de façon progressive. Sans doute un mistère de l’électronique…
Ma voiture n’a pas de fap.
…il ne manquerait plus que ça !…  :roll2:  :mryellow:
A bientôt avec les données "roulante".
Joël

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