Forum Rover MG Communauté Francophone
15 Décembre 2018, 16:32:36*

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 le: Aujourd'hui à 16:02:00 
Démarré par balbuzard18 - Dernier message par balbuzard18
Bonjour,
J'ai remarqué depuis quelques temps que ma poulie tendeur de la courroie d'accessoires "chantait"; au départ je croyais que c'était la pompe de direction assistée mais après quelques remarques obtenues sur le site, j'ai approfondi le sujet et c'est bien la poulie tendeur qui émet un grincement. Cette poulie est difficile d'accés pour le commun des mortels car située entre le passage de roue et le bloc moteur.
Quelqu'un peut-il me dire comment faire pour remplacer cette poulie tendeur?
Merci par avance.

 2 
 le: Aujourd'hui à 11:30:20 
Démarré par ghyzmo08 - Dernier message par ghyzmo08
 :saletetedeconquiditaurevoir:
j'ai trouvés ou sa fuit!
sa fuit à l'une des deux durites qui sont branché sur l'eacv!
j'ai vu cela hier,la fumée sortait juste devant mon pare-brise
j'ai ouvert le capot et sa goutte à cette endroit
je penses que les colliers qu'ont sert avec une pince,c'est de la merde!
quand il fera meilleur,je mettrait des colliers qu'on serre aux tournevis ou a la douille de 7mm
a+

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 le: Aujourd'hui à 11:05:56 
Démarré par coyote113 - Dernier message par coyote113
Bonjour à tous,

Je reviens vers vous avec quelques précisions, des fois qu'une âme charitable passe par mon topic.

En ce qui concerne le fait que le moteur ne démarre plus du tout, j' ai remarqué que je n'entendais pas la pompe à essence fonctionner quand je mets le contact.

J'ai regardé dans la boite à fusibles dans le compartiment moteur et tous sont bons; j'ai également tapoté sur les relais mais rien n'y fait.

Auriez-vus une idée svp ?

Merci par avance à ceux qui voudrons bien m'aider, car je ne connais absolument pas cette voiture que je possède depuis peu

Cordialement

 4 
 le: Hier à 23:17:59 
Démarré par roule - Dernier message par scoubix
Sinon, tu peux aussi passer par le site mgrccservices.com, qui est la SEULE boite habilitée en Europe à délivrer des certificats de conformité pour les MG/Rover.
http://www.mgrccservices.com/services/european-certificates-of-conformity/

 5 
 le: Hier à 22:39:01 
Démarré par nikolay - Dernier message par sinaÏ
Je vérifie mes niveaux très régulièrement.
Le moteur a cassé sans perte de liquide, ni d'huile, ni bruit suspect avant coureur et j'ai l'oreille " mécanique ".

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 le: Hier à 22:37:27 
Démarré par jipécé - Dernier message par gisele
Bonjour.
Normal, un défaut de la pompe BP en ligne n'allume pas "anomalie moteur". Même si tu la débranches, le moteur s'arrêtera mais pas de voyant.
gisele

 7 
 le: Hier à 21:21:24 
Démarré par nikolay - Dernier message par nikolay
Toutes les pannes décrites pouvaient être évitées si tu suivais les consignes d’entretien sauf la pompe à eau mais c’est une panne à 290000 km, donc fiabilité absolue.
Je fais plus de 500000 kilomètres avec et ils repartent avec un CT vierge, question d’entretien 😉

 8 
 le: Hier à 19:27:51 
Démarré par jipécé - Dernier message par jipécé
Je précise aussi que je n'ai pas vu de témoin d'anomalie moteur s'allumer.

 9 
 le: Hier à 19:25:51 
Démarré par jipécé - Dernier message par jipécé
Je vais rouler demain, je vais voir si ça se reproduit. Le filtre rebouché, oui c'est possible si le fond de réservoir est pourri, mais je comprends pas bien que ça remarche normalement, puis juste un moment ou tout à coup comme panne sèche, et après ça repart. Pour moi le filtre bouché ça remarcherai pas ou peu. Par contre un arrêt ou un ralentissement intermittent de la pompe si elle est fatiguée me parait possible. J'ai bien envie d'en commander une neuve. Mais faut-il prendre absolument la Pierburg d'origine qui est très chère ou une autre marque moins chère est-elle de bonne qualité; j'ai vu Magneti Marelli à pas trop cher, c'est une marque connue... Donnez moi vos recommandations ou mieux des liens pour commander une pompe de qualité à pas trop cher. Merci . JP

 10 
 le: Hier à 18:58:25 
Démarré par nikolay - Dernier message par sinaÏ
Au sujet de la robustesse des 75 Mazout, il suffit de compter le nombre de sujets concernant les problèmes de la CDT ou la CDTi, on ne peut pas dire qu'elle soit si fiable que ça  :-P
Personnellement sur une Tourer CDTi, 2003, toutes options, ancien véhicule de direction, très bien entretenue, acquise en 2010 avec 22000 km, j'ai eut 5 soucis mécanique, dont trois nécessitant la dépanneuse :x
- Résistance du ventilo HS dans Paris au mois d'août à 230 000 km
- Morceau de porcelaine d'une bougie de préchauffage tombé dans le cylindre ==> soupape tordue  :roll2: => Déculassage + refection d'un siège de soupape à 250 000 km
- Moteur bloqué sur la 4 voies, sans le moindre signe avant coureur à 285 000 km
- Durite HP d' assistance hydraulique HS
- Pompe a eau qui lâche d'un coup sur l'autoroute à 290 000 km.
- Durite HP d' assistance hydraulique HS
- Flexible du Catalyseur HS ( Usure normale vu le kilométrage )

Du coup le capital confiance pour cette voiture est parti en fumée . :roll:

J'ai fait récemment l'acquisition d'une KV6 2,5 l, 2003,  BVM, équipée GPL avec 165 000 km.

J'espère qu'elle sera plus fiable  :wink:

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