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[Yoann38]

Bonjour,
J'ai remarquer depuis que j'ai acheté ma voiture que ma durite de turbo qui va du moteur a l'échangeur en bas été grasse mais de plus en plus je trouve surtout en ce moment !
Je vous est pris des photos :

On peut voir que ma petite durite de radiateur à abimé la grosse mais apriori ce n'est pas percé :

L'endroit le plus gras :


Alors voilà mes questions, j'ai vu que plusieur topic en parlé mais réponder pas vraiment a mes question et vu qu'il y n'avait pas de photo, j'ai décider d'en créé un autre.

Tout d'abord est-ce normal que ca soit aussi gras ?
Est-ce possible que ça soit aussi gras sans fuite ?
Je suis allez chez ma concession du coin, la mécano la essayé mais sans monté dans les tours, il ma dit qu'il voyé rien d'anormal, mais moi quand je monte dans les tout de 3500 a 4500 j'entend un siflement plus fort et bizarre; ça pourrait venir de cette durite?
Combien coute cette durite ?
Ca vaut le cout de la changer ?
Si je la change au moins la première année je n'aurait plus se souci de gras ou ca reviendra automatiquement des les premiers jours d'utilisation?
Est-ce facile a changer?

Merci beaucoup pour otutes vaut réponse !

[Yoann38]

[tarmac]

Ta durite est p'tre poreuse, car sur la ma zr, la partie grasse est à l'intérieur

[Yoann38]

Moi elle est garsse de partout, pas d'autre information?

[damienu]

Sur ma 220 sdi c'était gras aussi et je me suis jamais posé de question.
C'est quoi comme sifflement?

[SMOL420/620]

Bonsoir ! Pareil sur ma 600 et sur la 420 de ma femme ! A priori , ces durites deviennent poreuses dans le temps et finissent par laisser passer du gras ! Je m ' étais renseigné chez Rover l ' année dernière , et il me semble que c ' était environ 60 euros . Je me suis dit que ça pouvait attendre à ce prix là ...

[damienu]

au pire tu peux l'enrouler de scotch comme pour les 220 CT!

[Yoann38]

Non mais le but c'est que ça fasse propre; le bruit quand j'entend et un espece de sifflement strident vers 3500 a 4500.
Si elle est beaucoup poreuse, ça ve dire que quand j'envoit la sauce une partie de l'air s'échape forcément, non? et me fait ainsi perdre de la puissance, non?

[Yoann38]

svp

[bens]

c'est clair,avec des tofs c'est plus cool
la grosse durite du bas de turbo qui frote (1ere tof) sur la petite durite du liquide refroidissement,il est claire que ce n'est pas normal,cette durit rejoint la partie inférieure du refroidisseur de l'air du turbo,mais vu que cette durite est poreuse et pourquoi pas plus bas de cette durite perçé aussi (m'est déjà arrivé) et créé un siflement a tel régime (attention ce n'est pas une durit poreuse qui crera un sifflement) peut peut être plus bas perçé,de toute façon cette durit tu peut la changé par intérêt et voir après ce que ça donne,pour accè par le dessous pour changé cette durit,soit tournevis pas trop longt,d'ailleur je crois que avec tournevis pas possible,mais plutôt avec clé de 6 
en remontant cette durit (j'en ai déjà changé sur 25/ZR) ne pas oublié de bien enfoncé a font la partie sup pour évité ce frotement contre la petite durit du LR,de toute façon il faut toujours évité tout frottement entre durits,il faut pas oublié qu'il y a frottement entre cette petite durit et la grosse par déplacement du moteur (moteur monté sur silenbloc) et aussi le gonflement et degnonflement de la durit du turbo,c'est 2 enjendré facilite une usure assez rapide.
naturellement ce n'est pas marqué dans les bouquins,mais c'est la logique de la pratique

[Yoann38]

Voilà la belle réponse que j'attendais, t'es vraiment un chef !
Sinon ta une idée de prix de la bête?
J'appellerai lundi pour savoir.
Sinon elle est plutot beaucoup grace d'éprès ce que tu as déjà vu ou plutot grasse normal?
Merci beaucoup encore !

[Yoann38]

Aujourd'hui en faisant la vidange j'ai pris des photo de dessous et la c'est vraiment vraiment très gras :

Rien qu'a voir la quanttité de gras sur la barre dessous c'est impressionant !
Une fois la barre esuyer ça donne ça :


Qu'en pensez vous?
Elle demande à être changé, nettoyé, ...?

J'ai besoin de vos conseil !
Merci

[bens]

ben,tout dépend si la durit sup qui est poreuse et ça coule sur cette 2ème durit du turbo,mais c'est vrai que c'est cracde
mais sur la 2eme tof ont dirait que la durit a bien gonflé
si tu change cette durit et collier mal positionné pour accé,prend un petit cliquet avec douille de 6 ou 7
par contre je conseille sur ce genre de moteur qui est monté sur ZR/25 et même l'ancienne génération de la 200(surtout la 105 ch) de bien controlé tout frottement entre durits,ne pas oublier de mettre riselents avec de la mousse par éxemple

[Yoann38]

Merci d eta réponse si rapide !
Mais regarde sur la prmière photo c'est pas la première durite qui est poreuse mais bien la deuxième !
Tu me conseil donc quoi?
Un démontage, nettoyage remontage ou un changement directe?
Si il faut la néttoyé, avec quoi la nettoyé ?
Est-ce difficile à démonter remonter?
Petite technique à avoir?
Merci !

[antosdi]

Salut ! 
Moi sur la 420 et la 220 j'ai tout démonter ( durites et intercooler ) ainsi j'ai pu tout nettoyer ( au gazoil sa va bien ) et vider l'huile qu'il y avait dans l'échangeur d'air ( y'en avait plein !!! )
Maintenant mes durites deviennent beaucoup moin grasse qu'auparavant.
Par contre elles gonfles........ et les colliers on tendances à glisser...... mais une ptite vérification de temps en temps ne prenp pas longtemps   
Pour le sifflement a voir c'est normal, les mienne font pareil et j'avais déja posé la question en section mécanique sans résultat.