Pour intervenir un peu dans la discussion...
Je n'ai fait aucune modif... et je le sens !!!
La différence entre l'air chaud et l'air froid dans le moteur via le carburateur se fait vraiment sentir... sauf si on est en été. Plus l'air est froid, plus il est condensé (à l'inverse, la dilatation des gaz dans la chaleur ne permet pas d'envoyer autant d'oxygène dans le moteur). Il est donc normal de chercher à obtenir l'air le plus frais possible, donc au ras du sol.
MAIS, plus il y a de choses qui gène la circulation de l'air (entrant ou sortant) et plus on ralentit le moteur, donc on perd en couple ou en nb de tours/minutes. Il faut donc éviter les coudes, les longs trajets, et surtout, prévoir des tubulures plus importantes que celles d'origine.
Un filtre K&N, ne change rien à la puissance. Ce qui va changer sont justement ces différents coudes ou surfaces d'échanges, de ralentissement et autres.
Guiio: Un voiture de 60 chevaux, très coupleuse, donnera une impression de puissance beaucoup plus grande qu'une voiture de 60 chevaux sans couple (mais donc avec un nb de tours/minutes très elevé), notamment grâce à ses reprises beaucoup plus franches (même si celles-ci seront de courte durée).
1.4L pour 103ch, on approche d'un maximum théorique avec ce type d'essence. Mais deux autres choses entrent en ligne de compte:
-> le poids de la voiture: une voiture avec un moteur de 100ch et 1000kg (donc un rapport de 0.100ch/kg) sera moins puissante qu'une voiture de 80 chevaux et un poids de 750kg (rapport de 0.106ch/kg).
Dans l'autre sens, chercher à gagner 10 chevaux (un rapport de 0.110ch/kg) sur un moteur comme celui-ci (outre le fait que l'on va le fatiguer, le fragiliser et augmenter la consommation), il est plus interessant de passer à un poids omins elevé
Pour une puissance de 103ch et un poids à vide de 1000kg
Poids ch/kg ch. Diff
1100 0,0936 94 -9
1090 0,0945 94 -9
1080 0,0954 95 -8
1070 0,0963 96 -7
1060 0,0972 97 -6
1050 0,0981 98 -5
1040 0,0990 99 -4
1030 0,1000 100 -3
1020 0,1010 101 -2
1010 0,1020 102 -1
1000 0,1030 103 0
990 0,1040 104 1
980 0,1051 105 2
970 0,1062 106 3
960 0,1073 107 4
950 0,1084 108 5
940 0,1096 110 7
930 0,1108 111 8
920 0,1120 112 9
910 0,1132 113 10
900 0,1144 114 11
-> la résistance de la voiture:
Plus les pneus sont larges, plus l'accroche est bonne. Et donc plus il faudra de puissance pour avancer (le gonflage d'un pneu joue également beaucoup, cela joue sur la consommation jusqu'à 1L/100km, donc autant de puissance perdue. !!). Plus les roulements sont durs et plus il y aura de pertes de puissance à la transmission etc. Vous l'avez bien compris, on peut très bien avoir le cas (réel) d'un moteur de 90 chevaux (puissance à la sortie du moteur), et une puissance à la roue d'uniquement 60 chevaux.
Bref, un filtre K&N qui fait gagner de la puissance dans le moteur, cela est possible, mais pas de façon directe. Il faut chercher à travailler ces différents points. Idem pour la sortie des gaz d'échappement qui (sauf résonateur) ne peuvent pas vous faire gagner de la puissance mais peuvent vous en faire perdre.
Mon opinion: si vous voulez 200 chevaux, achetez d'origine un moteur qui en fait 200. C'est moins onéreux.
Par contre, pour le bruit
je suis preneur de toute options qui fiminuerait le bruit au ralenti ou à faible vitesse, mais qui donne un bruit de grosse voiture (tant qu'à faire, un bruit d'une corvette de 5L ou d'une Countach...) à partir de 4000 tr/minutes
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Sujet: [214 mk3] àméliroration des performances! (Lu 56621 fois)