Chambre de collecteur d'admission
La chambre du collecteur d'admission est un élément scellé en plastique. La chambre du collecteur d'admission
combine la résonance de la chambre d'air, assurant un couple correct à basse vitesse, et des conduits primaires de
longueur variable assurant un couple optimum aux vitesses moyennes et élevées.
L'ensemble du corps de papillon est engagé dans un raccord en "Y" qui forme deux tuyaux secondaires d'admission.
Les tuyaux secondaires sont reliés aux deux chambres d'air principales, une pour chaque rangée de trois cylindres.
L'extrémité fermée des chambres d'air comporte un papillon d'équilibrage commandé par un actionneur électronique,
qui relie les chambres si nécessaire.
Le système d'admission variable comporte des papillons et des actionneurs permettant de modifier la longueur totale
du conduit de la chambre du collecteur d'admission. Les collecteurs d'admission en alliage d'aluminium sont scellés
sur chaque culasse par des joints d'étanchéité et sur la chambre du collecteur d'admission par des joints toriques et
des joints.
Le collecteur d'admission comprend deux papillons de système d'admission variable (VIS). Les deux papillons,
désignés papillon d'équilibrage et papillon de puissance, sont commandés par des actionneurs électriques situés à
l'extrémité droite du collecteur d'admission.
Les deux actionneurs, commandés par l'ECM, déplacent les papillons d'équilibrage et de puissance pour pouvoir
modifier la longueur totale du conduit du collecteur d'admission. Cela permet de modifier la fréquence de résonnance
de la charge admise dans un ordre prédéterminé, en fonction de la charge du moteur, afin d'obtenir un couple de
pointe à différents régimes du moteur.
Le collecteur d'admission comporte un seul corps de papillon d'accélération envoyant l'air admis dans une section en
"Y" répartissant l'admission en deux tuyaux secondaires. Les tuyaux secondaires sont reliés aux deux chambres d'air
principales, une pour chaque rangée de cylindres.
Le papillon d'équilibrage se trouve à l'extrémité de chaque chambre d'air. Le papillon de puissance permet de relier
les deux chambres d'air. Des deux chambres, la longueur du conduit primaire vers la culasse est d'environ 500 mm.
Chacun des six conduits primaires contient un papillon de puissance situé à environ 350 mm de la culasse. Le papillon
de puissance est commandé par un actionneur dont la tige est connectée pour déplacer simultanément les six
papillons de puissance. Les papillons de puissance permettent de relier le conduit d'admission à une troisième
chambre d'air. La commande de l'actionneur de papillon de puissance déplace la tige pour actionner chaque papillon
de puissance afin de modifier la longueur du conduit primaire entre 500 mm et 350 mm. Consulter la section
"Collecteurs et systèmes d'échappement" pour les détails de fonctionnement.
+COLLECTEURS ET SYSTEME D'ECHAPPEMENT - SERIE K KV6, DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT,
Description.
Modes de panne
L'actionneur de papillon d'équilibrage est relié au connecteur à quatre broches C0972. L'actionneur de papillon de
puissance est relié au connecteur à quatre broches C0973.
Les pannes possibles de papillon VIS sont :
l Coupure de circuit du VIS
l Mise sous tension directe de 12 V
l Court-circuit à la masse
l Coupure de circuit intermittente du VIS.
En cas de panne du signal du papillon VIS, n'importe lequel des symptômes suivants peut se présenter :
l Réduction des performances du moteur.
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Sujet: [KV6] - Démontage et nettoyage du collecteur d'admission variable (VIS) (Lu 80322 fois)