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[max]

Eh ben ca en fait des voitures avec les moteur honda merci les gars pour vos réponses

oui y'en a pas mal, sur toute la gamme ou presque, les 100 sont les seules épargnées

[Chino]

Le 180 ch est bien le T16 apparut sur la "Vitesse" mk1, aussi appellé "820 turbo 16v".

Le 200 ch est une évolution de ce moteur.

[Chino]

Eh ben ca en fait des voitures avec les moteur honda merci les gars pour vos réponses

oui y'en a pas mal, sur toute la gamme ou presque, les 100 sont les seules épargnées

Je ne dirais pas épargnées mais plutôt l'inverse

[max]

ouais c'est moi j'ai ecris trop vite  

[Garlaban8]

ROVER

200 Mk I : 213 (1985-1990)

Putain les boules, je savais pas  

Je pouvais avoir une 213 pour 110€   (vente aux enchères)

Et oui, la 213 fait partie des Rover les plus fiables grâce à son bloc Honda qui provenait de la Civic    En plus, pas d'électronique donc voiture avec zéro soucis, tout comme l'Acclaim que la 213 remplacait.

[shattitoons]

216 GSI
216 GTI
216 COUPE

t'as oublié la 216 cab

[shattitoons]

ROVER

200 Mk I : 213 (1985-1990)

Putain les boules, je savais pas  

Je pouvais avoir une 213 pour 110€   (vente aux enchères)

Moi non plus je ne savais pas que les 213 avaient un moteur honda, mais le pote de mon frère qui est venu a clermont en a une et c'est lui qui me l'avait dis il me semble, j'étais aussi étonné d'ailleurs

[Garlaban8]

ROVER

200 Mk I : 213 (1985-1990)

Putain les boules, je savais pas  

Je pouvais avoir une 213 pour 110€   (vente aux enchères)

Moi non plus je ne savais pas que les 213 avaient un moteur honda, mais le pote de mon frère qui est venu a clermont en a une et c'est lui qui me l'avait dis il me semble, j'étais aussi étonné d'ailleurs

Concernant la 213 ou plutôt la série 200 MK1 de 1985 à 1990, c'était une Honda Civic 4 portes (modèles non importé en France). La 213 reprenait le 1342 cm3 de la Civic avec les trains roulants de la Civic, les freins de la Civic, la boite de la Civic,...., la 216 reprenait le bloc 1598 cm3 de 83 cv sur les S et SE et Sprint de la Maestro et de la Montego, avec la même boite Honda que la 213, et les 216 Vitesse EFI et 216 SE EFI reprenaient le même bloc mais avec l'injection électronique et développaient 102 cv.
Les premières 200 Mk1 de 1985 au printemps 1987 n'étaient pas trop anglicisées, le tableau de bord était identique à celui de la Civic, tout comme les contre portes, les 213 et 213 S n'avaient pas d'enjoliveurs de roues et reprenaient les jantes en tôle de la Civic,.... Au printemps 1987 elles ont été restylées et anglicisées dans l'esprit de la 800 : nouvelle console centrale dans le style de la 800, nouvelles contres portes, tableau de bord légèrement modifié, nouveaux fauteuils avants et garnissages intérieurs, et surtout nouvelle découpe du coffre arrière gommant le gros défaut des premières.

A retenir : même si les 213 n'étaient pas parfaites, leur fiabilité était celle de la Civic (donc excellente), les 216 avaient la fiabilité désastreuse des maestro et Montego.

[yannou]

A retenir : même si les 213 n'étaient pas parfaites, leur fiabilité était celle de la Civic (donc excellente), les 216 avaient la fiabilité désastreuse des maestro et Montego.

quand tu di ca sur les 216 qu'est ce qui n'allai pa

[Garlaban8]

Les 216 avaient des mécaniques désastreuses : sur les versions à carbu SU avec allumage programmé, défaillances multiples et à répétition des modules d'allumage, d'ailleurs le réseau supprimait à force ces modules en mettant un starter manuel, moteur s'usant rapidement (segmentation...), encore plus sur les 216 injection dont le boitier électronique était très fragile. Bref les 216 accumulaient les problèmes graves, et à des kilométrages très faibles (60 000 / 80 000kms). D'ailleurs on ne croise quasimment jamais de 216, tout comme les Maestro 1600 ou MG 1600 et les Montego 1600. Toutes ont fini à la casse et généralement à des kilométrages très faibles. L'inverse des 213 qui ne venaient quasimment jamais en atelier sauf pour les révisions classiques, et dont nombre d'exemplaires atteignaient sans encombre les 250 000 kms sans aucun problème mécanique.

[bigmon]

faite une recherche google sur Honda ballade, vous m'en direz des nouvelles.......

[yannou]

Les 216 avaient des mécaniques désastreuses : sur les versions à carbu SU avec allumage programmé, défaillances multiples et à répétition des modules d'allumage, d'ailleurs le réseau supprimait à force ces modules en mettant un starter manuel, moteur s'usant rapidement (segmentation...), encore plus sur les 216 injection dont le boitier électronique était très fragile. Bref les 216 accumulaient les problèmes graves, et à des kilométrages très faibles (60 000 / 80 000kms). D'ailleurs on ne croise quasimment jamais de 216, tout comme les Maestro 1600 ou MG 1600 et les Montego 1600. Toutes ont fini à la casse et généralement à des kilométrages très faibles. L'inverse des 213 qui ne venaient quasimment jamais en atelier sauf pour les révisions classiques, et dont nombre d'exemplaires atteignaient sans encombre les 250 000 kms sans aucun problème mécanique.

tu ne perle que des modéle a carbu et non des 216 gsi 16

[drakar220]

.....
tu ne perle que des modéle a carbu et non des 216 gsi 16

garlaban parlait ici, de 216 mk1 85-90


et non de la 216 gsi 16v qui est une mk2 de 90-95

[max]

tu ne perle que des modéle a carbu et non des 216 gsi 16

oui c'est les 216 comme sur la photo au dessus de ton message, les anciennes

[Garlaban8]

.....
tu ne perle que des modéle a carbu et non des 216 gsi 16

garlaban parlait ici, de 216 mk1 85-90


et non de la 216 gsi 16v qui est une mk2 de 90-95

merci Drackar 220!!! Quand je parle Rover ou Austin anciennes générations, j'ai toujours l'impression de parler une autre langue !!!! C'est vrai que peu de monde sur le forum n'a possédé ces véhicules et comme l'on n'en croise plus....... C'est comme si je demande les spécifications sur le forum de la série limitée Montego Tweed en 1986 ou de la 213 série limitée de 1986!!! Tout le monde va me regarder avec de grands yeux!!!