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[Guiio]

vu les vitesses autorisées  

Ah ? Faudrait que je me tienne informé

"nul n'est censé ignorer la loi" évangile selon Nicolas S, Couplet XX,refrain V  .

[Rover820i]

"nul n'est censé ignorer la loi" évangile selon Nicolas S, Couplet XX,refrain V  .

Désolé, je n'ai pas encore lu le Code de la Consommation

[Gwenved]

ceci dit 20 ou 30 cv de plus, moi je ne dis pas non

[Jojo214]

ceci dit 20 ou 30 cv de plus, moi je ne dis pas non

Achètes un V6 là tu auras du puissant

[Rover820i]

Achètes un V6 là tu auras du puissant

Nan, V8 c'est le meilleur compromis puissance/conso

[JJJ]

Juste une remarque au passage : les CDTi ont plus de couple que les V6  

[Fantomas]

Juste une remarque au passage : les CDTi ont plus de couple que les V6  

En couple  et utilisable à la roue et non pas en couple moteur qui est une notion purement abstraite ne se retrouvant pas dans la réalité, cela m'étonnerait.

EDIT Pour trouver une approximation du couple à  la roue d'un bloc diesel (lié à la transmission , nettement réductrice), on utilise un coefficient réducteur de 1.5 (1 pour les essences). Ce qui nous donne:

K Series 1.8 120 ch > 16.3 mkg @ 4000 rpm

M47R 116 ch > 17.67 mkg @ 2000 rpm

KV6 2.0 150 ch > 18.8 mkg @ 4000 rpm

M47R 131 ch > 20.4 mkg @ 1900 rpm

K Series 1.8 Turbo 150 ch > 21.9 mkg @ 2500 rpm

K Series 1.8 Turbo 160 ch > 21.9 mkg @ 2100 rpm

KV6 2.5 177 ch > 24.5 mkg @ 4000 rpm

KV6 2.5 190 ch > 25 mkg @ 4000 rpm

V8 > 41.8 mkg    @ 4000 rpm

Comparés aux essences athmosphériques Rover, les diesel BMW s'en sortent plutôt bien  

[Jojo214]

Achètes un V6 là tu auras du puissant

Nan, V8 c'est le meilleur compromis puissance/conso

Certes, mais quand même beaucoup plus rare et un poil plus cher (c'est un euphémisme )... déjà que les 75 essence neuves ne sont pas données

[hibou]

Pourquoi utilises tu un cèf de 1.5 pour les diesel et 1 pour les essence.
Les pertes pour transmission sont les même !! (Pneus, pont et boite sont quasiment identique???)

Explique moi pourquoi cet écart.

[Fantomas]

Pourquoi utilises tu un cèf de 1.5 pour les diesel et 1 pour les essence.
Les pertes pour transmission sont les même !! (Pneus, pont et boite sont quasiment identique???)

Explique moi pourquoi cet écart.

Pas du tout justement. Et c'est cela qui explique que malgré des couples moteurs différents, les performances soient quasi - identiques, la puissance étant l'expression du couple, rappelons-le.

Il y a un thread qui explique bien cela sur FA

Extraits ...

Entre l'arbre moteur et la roue se trouvent la boite de vitesse et un
réducteur appelé "pont". Si on néglige les frottements, la puissance est
conservée le long de cette chaine de transmission. Donc le produit C x V
(Couple par vitesse de rotation de l'arbre) est lui aussi constant. A
vitesse maximum, on sait que le régime d'un moteur à essence est environ
1.5 fois supérieur à celui du moteur turbo-diesel de puissance équivalente.
Cela signifie que le rapport de transmission entre la roue et l'arbre
moteur dans une voiture essence est 1.5 fois plus faible que dans une
voiture diesel. Pour simplifier, on dit que la boite du véhicule essence
est 1.5 fois plus "courte".

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet249687.htm