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[joudru]

juste pour info

ce n'est pas le meme moteur mais ca donne une idée

sur une 216 gti, il y a la version cata et non cata

et le potard de réglage se trouve sur... l'ECU    (pour les non cata)

correction électronique et non mécanique, c'est pas comme un carbu
c'est l'ouverture des gicleurs electriques qu'il faut corriger

[D_john]

Salut à tous,

Là, je crois que je suis en train de devenir "Rover forum addicted"...  c'est grave docteur antosdi ?

Pour ce qui est de la "vis de purge d'air" , je me réfère au terme du manuel Rover et je n'ai toujours pas de certitudes quant'à son rôle , juste des idées intéressantes

Effectivement r820multi, il suffisait de jeter un oeil dans la documentation technique. Dans mon cas (820 si mk2), cette vis que j'apellerais plutôt "vis de by-pass" permet simplement de recentrer la course du moteur pas-à-pas qui commande l'ouverture du papillon au ralenti.
C'est vrai qu'une surconsommation, en ville principalement puisqu'on est souvent au ralenti, peut être due à un mauvais réglage à ce niveau. Un moteur de papillon mal centré va vite se trouver en bout de course sans pouvoir exécuter ce que l'ECU lui commande de faire.

Comme quoi, quand on a tout lu  et qu'on sait tout comme moi  , il y a encore et toujours des choses à apprendre. Et pour ça un forum c'est génial !

 

Jean

[godzilla]

il y a un capteur de température pour le calculateur et un pour le tableau de bord. 

le 2 fils va bien au calculateur, d'ailleurs si celui ci ne dit plus rien à l'ECU, il est perdu alors qu'au tableau de bord, tout va bien 

une info dont personne n'a parlé jusqu'à présent, c'est le capteur de position de papillon, qui donne le taux de charge au calculateur, valeur qui permet de décider de la quantité d'essence à injecter .