Sur les TD 100 et 115ch, les pompes ditributrices sont des Bosch VP37.
Elles gèrent la quantité de gazole injectée uniquement par le débit de la pompe et non pas par le temps d'ouverture des injecteurs (ouverture mécanique et non pas commandés électromagnétiquement comme sur un common rail).
Donc, que ce soit par boitier additionnel ou par reprogrammation, les ch seront essentiellement gagnés par une augmentation du débit de la pompe
(et que ça pour les boitiers, les reprog permettent un peu plus de finesse en gérant l'augmentation en fonction d'autres paramètres)
Si l'augmentation du débit n'est pas bien pilotée, ça risque de provoquer des fuites aux injecteurs ou sur le circuit de gazole.
Pour les common rail, la plupart des boitiers sont des boitiers analogiques qui leurrent le calculateur en faisant croire que la pression dans le common rail est insuffisante, et le calculateur compense en augmentation la pression du common rail (par exemple de 10 % sur toute la plage de régime)
Un boitier numérique peut par exemple se servir d'autres données pour leurrer à des pourcentage différents le calculateur sur la pression du common rail mais aussi d'autres données
La reprog permet la même chose que la boitier numérique avec des cartographie à la demande.
Et c'est comme dans tout, y'a des charlots parmi les vendeurs de tous ces produits.
à voir :
www.superchips.lu
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Sujet: [MG ZR TD]différence 100ch-> 115ch (Lu 7076 fois)