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[aku]

Bonjour,bonjour!
J'espère que nous pourrons résoudre mon problème,car j'ai une foule de questions,je commence:
J'ai acheté ma 214 si de 1998 et 120 000 km au compteur,dans un état proche du coma,joint de culasse moteur qui tourne carré pollution...tout qui va bien.
J'ai donc fait réparer le joint de culasse rectifier la culasse et changer la distrib et la pompe à eau,un peu de bardal pour décrasser la bête et je pensais que ça allait suffire.Grossière erreur...
Je passe au contrôle technique,et là,diagnostique de pollution mauvais.j'avais l'échappement percé de tout les côtés,j'ai ressoudé,colmaté,et même résultat au contrôle.
Je fais une petite révision,filtres vidanges remplacement des bougies (et test des bougies qui font leur arc correctement) et pollution toujours.
Au grand mots les grand remèdes,je change la sonde lambda ,je change l'échappement (catalyseur,silencieux central,silencieux arrière) et rien ne change.
Je vérifie les fils qui vont de la tête de delco au bougies,étincelles nickel,je démonte la tête de delco,pas de fissures ,nettoyage électrodes et doigt d'allumage,de même que pour la bobine qui vient de raccorder au centre du delco,et misère de grenouille rien de mieux.
Je décide de faire faire un diagnostique électronique,(ou je perds patience parce que le gars ne trouve pas la prise de diag ,moi pas mieux,du coup je démonte tout le tableau de bord pour me rendre compte quelle est derrière le tableau effectivement ,derrière le vide poche (sous le cendrier) à gauche et à droite de la pédale d'accélérateur...)et il me diagnostique le calorstat (ou thermostat) et un certain capteur map,et me fait une remise à zéro tout de même (je limite la casse = 40 euros).Capteur map qui veut dire Manifold Admission Pressure,ou encore Capteur de pression d'admission ,capteur de pression absolue et d'autres il me semble...
Je commande ces pièces + le capteur pmh (point mort haut ou capteur de position de vilebrequin ou encore cranksensor) car j'ai vu que le problème pouvait aussi venir d'ici.Je cherche toutes les infos sur le forum pour savoir ou se trouvent ces pièces,et je trouve l'emplacement du capteur pmh et celui du thermostat,mais pas de ce foutu capteur map.
Je change donc donc mon calorstat et ma sonde pmh et tout va bien.
J'épluche le forum (ça fait 2 semaines que je fais ça tous les jours),internet toutes les photos que je peux trouver,je trouve la fameuse pièce que j'ai commandé et diverses choses mais PAS UNE SEULE sur l'emplacement de ce truc là sur mon modèle!
On parle de l'ECU ce qui à l'air d'être le calculateur,avec une durite de dépression,je l'ouvre en 2,et y a rien qu'un petit pavé noir signé motorola d'environ 2cmx3cmx3cm.
Je démonte l'admission d'air,boitier papillon(sur certains modèles on voit clairement le branchement du capteur map sur le coté supérieur gauche du collecteur d'admission ou sur un débimètre de masse d'air ce dont mon modèle est dépourvu),capteur position papillon, sonde de "je ne sais plus quoi" sur le collecteur d'admission (avec comme un pointeau dedans et 5/6 fils qui en sortent).
J'ai aussi regardé sur la rampe d'injection,il y a les connectiques sur les soupapes d'injections,et et bout de ce tube ,le régulateur de pression d'admission et une durite de dépression qui passe par une toute petite boite noire (taille d'une petite boite d'allumettes ) accrochée en dessous des essuie-glace et qui va à la dépression du calculateur.Régulateur de pression d'admission qui à l'air,apparemment d'être serti dans son logement (pfiouh...j'ai bientôt fini!)
Ma voiture et une mk3 me semble t'il,voici mes question:

-Ou se trouve ce maudit capteur map s'il vous plait!Y en a-t'il un sur mon modèle (sachant que j'ai éliminé écu ,collecteur d'admission et débimètre de masse d'air)?Auriez vous une photo ou serait il possible d'en prendre une?
-Le régulateur de pression d'admission fonctionne t il sans ce capteur map en envoyant l'info via la durite de dépression au calculateur?
-Est il possible de changer ce régulateur ou la rampe d'injection complète?Je me suis déjà renseigné un peu et je ne suis tombé que sur des régulateur réglables pas d'origine.

J'ai rongé tous les topics avec les mots clef qui pouvaient me répondre ,et absolument rien le désert total.Je me permet donc ce nouveau post.

Un fabuleux remerciement d'avance de votre réponse parce que je suis à la limite de l'internement!

[aku]

un gros UP s'il vous plait!
prenez seulement en compte les 5 lignes de la fin si c'est trop chiant à lire!

[aku]

Je viens de trouver un élément de réponse,apriori le capteur map se monte bien sur les moteur K-series ,mais modèles vvc et diesel qui comportent  un débimètre de masse d'air.



Je me pose une question,sur le diag de la voiture,l'ordinateur détecte un capteur map,et apriori je n'en ai pas.Peut il détecter un capteur map et que ce soit autre chose?

[aku]

Il faut croire que les pros sèchent?
Je vous tiens informés tout de même de l'évolution des choses,on ne sait jamais ,si quelqu'un ,se trouve dans mon cas.
J'ai décidé de changer:
-bougies
-fils delco bougies / delco bobine
-bobine
-tête de delco / doigt d'allumeur

j'aurais changé quasiment tout ce qui peut poser un problème électrique ou en tout cas la totalité des pièces énoncées comme étant un problème potentiel dans le forum au vu de mon cas.

[Djules]

Comment fais-tu les contrôles de pollution après chaque intervention ? Tu mets bien le moteur en température avant (y compris le catalyseur) ?

[aku]

Bonjour!Et merci de ta réponse!
Le contrôle pollution je le fait faire au contrôle technique,donc je suppose que c'est fiable.
Sorti de ça,le moteur continue de tourner bizarrement ,et l'odeur d'échappement est mauvaise,genre mauvaise combustion ,odeur d'essence...
Je change ce que j'ai cité avant et je la repasse à la valise pour annuler les codes d'erreur et on verra...

[Djules]

OK.

Tout ce que je voulais dire, c'est que même si c'est pas un diesel, il vaut mieux toujours arriver moteur chaud à un contrôle technique, pour que le catalyseur soit à température.

[aku]

J'ai 11 km jusqu'au contôle technique ,normalement tout devrait être chaud!
Merci en tout cas pour ton avis et ton temps
Et je le saurais à l'avenir!

[gwing]

Le capteur MAP est au bout du collecteur d'admission pour info

[joudru]

OK.

Tout ce que je voulais dire, c'est que même si c'est pas un diesel, il vaut mieux toujours arriver moteur chaud à un contrôle technique, pour que le catalyseur soit à température.

[antosdi]

pour ce type de merde sur serie K vue le prix d'un collecteur d'admi complet a la casse ( y'en a des paquets .. !! ) je prend une injections complète que je rejette sur le moteur
et si ça ne corrige toujours pas, il ne reste que l'ECU

Bon courage 

[joudru]

mais c'est quand meme etonnant !!

lambda changée, filtres/bougies/cata neufs

juste un gros doute !!

donne moi la raison du problème: lambda ou CO/CO2 ??

j'ai 435 potes qui se sont fait recalé car le cata acheté sur ebay était moisi 

[Djules]

Ça en fait des potes ! Les soirées doivent être sympa !

[joudru]

Ça en fait des potes ! Les soirées doivent être sympa !

nan, ils viennent chez moi comme des "Michel", les mains dans les poches

meme pas une bouteille de perrier ces connards

[aku]

Haha!Content de vous lire!
je vais répondre dans l'ordre.
Sur mon modèle il n'y a pas non plus de capteur map sur le collecteur (j'ai vu une photo sur un modèle avec le capteur map sur l'angle haut/gauche du collecteur d'admission ou il est inscrit "injection)
voici une photo 2 photos qui permettent de situer:




(ce ne sont pas MES photos,c'est seulement pour montrer qu'il n'y a pas de sonde ni coté papillon ni de l'autre au niveau de l'injection ou du collecteur d'admission)

L'ECU n'a pas été diagnostiqué comme défaillant par l'ordinateur de diag,seulement le capteur map et le calorstat.

J'ai changé la sonde lambda au début ,j'avais lu que ça pouvait être l'un des problèmes,ce que j'ai résolu de suite.
la sonde CO/CO2 ,c'est la sonde lambda non? (si jamais c'est autre chose je n'y ai pas touché)
ensuite le diagnostique m'a confirmé que la lambda marchait ,il n'y a que les 2 seules et uniques raisons citées précédemment qui ont été signalées en défaut.