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[wlad]

Bonjour à tous,

Comme certains d'entre nous je connais actuellement des problèmes de batterie. Celle-ci est récente (3 mois) et j'ai remplacé l'alternateur il y a un peu plus d'un an. Je mesure 14,6 V à la batterie lorsque le moteur tourne. En lisant les posts à ce sujet j'ai procédé à quelques mesures d'intensité de courant. Portes fermées mais non verrouillée, capot ouvert, tous fusibles et relais enlevés (habitacle et capot) je mesure un courant de 150 mA entre la borne négative et la cosse. Tout étant remis en place, je mesure un courant de 500 mA entre la borne négative et l'écrou de fixation de l'amortisseur...de quoi décharger la batterie en une nuit, ce qui m'est arrivé il  y deux jours..Que puis je faire de plus?

Merci pour votre attention, Wlad.

[nikolay]

Salut, tu commences à enlever fusible par fusible jusqu’à tu n’as plus de consommation et tu sauras le circuit en cause 😉

[wlad]

J'ai déjà fait cela mais lorsque tous les fusibles ont été retirés il y a encore 500 mA de débité. Je viens de voir que lorsqu'une des portes est ouverte ça passe à plus de 2 ampères….. Entre temps j'ai débranché l'alternateur et ça n'a rien changé….0.5 A débité portes fermées, plus de 2 A porte ouverte….
Bon je creuse encore en attendant quelques suggestions.

[wlad]

Bien, j'ai fait une  mesure pour chaque fusible enlevé. Voici le bilan:

Bilan réalisé capot ouvert et une porte ouverte, mesure de l'intensité en insérant l'ampèremètre entre la cosse et la borne négative de la batterie.

Aucun fusible enlevé: I = 2.16 A

Fusible n° 5 enlevé (Module de commande carrosserie: fermeture centralisée, glace électrique) I = 0.51 A.

Fusible n° 26 enlevé (alarme, antivol, immobilisation moteur) I = 0.45 A

Fusible n° 27 enlevé (Groupe d'instrument: ? je ne sais pas à quoi ça correspond): I = 0.24 A

Voilà pour la boîte de fusibles dans l'habitacle…
En ce qui concerne la boîte sous le capot

Fusible FL4 enlevé (Ventilateur): I = 0.09 A

Fusible FL3 enlevé (?): I = 0.04 A

Fusible FL2 enlevé (?): I = 0.02 A.

Le seul fusible que je n'ai pas enlevé est le FL1 de 150 A relié directement à  la batterie.

Je ne sais que penser de ces valeurs. A noter qu'en dehors de ce problème de batterie, aucun problème de fonctionnement électrique n'est à signaler en marche comme à l'arrêt.

J'attends vos commentaires avec impatience.

[nikolay]

Faut faire le même test mais avec les portes et capot fermé, disons véhicule en veille, sinon les résultats sont pas bons 😉

[wlad]

alors voilà les résultats:

tous les fusibles étant en place, capot et portes fermées.

sans verrouillage: I = 0.075 A

au verrouillage: pic d'intensité supérieur à 10 A, puis un peu plus de 2 A pendant 30 s, puis 0.38 A pendant environ 1 minute, puis ça retombe à 0.075 A.
 Ces observations sont identiques au déverrouillage.

Dix minutes après l'intensité tombe à 12 mA.

Cela me semble plutôt cohérent. L'hypothèse d'un fil dénudé faisant masse de façon aléatoire me semble du coup vraisemblable.
Votre avis?

[nikolay]

Panne aléatoire, pas évident à trouver 😐

[sinaÏ]

Aller à Thouars, ou à Loudun 

[sinaÏ]

Plus sérieusement, commence à faire un reset batterie de la façon suivante :
Tu retire les 2 cosses de la batterie et tu fais toucher la cosse plus avec la cosse moins pendant 30 secondes.
Ma 75 se déchargeait toute seule avec le petit écran de l'ODB qui restait allumé tout le temps, même voiture vérouillée sous alarme.
Et HOP, le défaut a disparu !