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Auteur Sujet: [216i coupé MK2] - (Mécanique) : Turbo ? abs?  (Lu 9137 fois)

rover25

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[216i coupé mk2] - (mécanique) : turbo ? abs?
« Réponse #15 le: 13 Avril 2020, 21:11:19 »

Surtout que passé un atmo en turbo est un boulo énorme... Même si il existe des kites tous près ou presque. Entre l'injection, renfort du bloque, la gestion moteur à revoir, lubrification, refroidissement, ect... En France comme beaucoup de pays toute modification moteur est interdite.
Du coup soit du modifie gentillement ton d16 pour lui apporté un caractère différent, soit tu prend une voiture turbo directement. ^^ Tu te fera moins chié. Beaucoup de possibilité existe sur le d16 tous en restant discret mais tous autant interdit.
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Marc_F

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[216i coupé mk2] - (mécanique) : turbo ? abs?
« Réponse #16 le: 15 Avril 2020, 21:35:20 »

Concernant les modifications, en France t'as quasiment rien le droit de faire. Même passer les freins en durite aviation, monter des disques de plus grand diamètre, rabaisser sa voiture ou juste mettre une barre anti-rapprochement est interdit... Seules quelques modifications esthétiques sont autorisé. Donc pour l'ABS ça ne sera légal uniquement si les versions avec et sans ABS ont le même type mine sur la CG.
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alexis78

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[216i coupé mk2] - (mécanique) : turbo ? abs?
« Réponse #17 le: 16 Avril 2020, 20:43:05 »

Surtout que passé un atmo en turbo est un boulo énorme... Même si il existe des kites tous près ou presque. Entre l'injection, renfort du bloque, la gestion moteur à revoir, lubrification, refroidissement, ect... En France comme beaucoup de pays toute modification moteur est interdite.
Du coup soit du modifie gentillement ton d16 pour lui apporté un caractère différent, soit tu prend une voiture turbo directement. ^^ Tu te fera moins chié. Beaucoup de possibilité existe sur le d16 tous en restant discret mais tous autant interdit.

Oui je voit un vraix bordelle j'aurais pas crue

Quelle genre de modification discrète je pourrais fair ?




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alexis78

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[216i coupé mk2] - (mécanique) : turbo ? abs?
« Réponse #18 le: 16 Avril 2020, 20:44:43 »

Concernant les modifications, en France t'as quasiment rien le droit de faire. Même passer les freins en durite aviation, monter des disques de plus grand diamètre, rabaisser sa voiture ou juste mettre une barre anti-rapprochement est interdit... Seules quelques modifications esthétiques sont autorisé. Donc pour l'ABS ça ne sera légal uniquement si les versions avec et sans ABS ont le même type mine sur la CG.

Yes j'ai pas pue encors le verifier avec le taff jai pas beaucoup de temps malheureusement en plus la voiture a laquelle je veux apporter des " modification " car rien n'est sûr ni fait n'est que a 40km dou je suis en semaine
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Marc_F

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[216i coupé MK2] - (mécanique) : turbo ? abs?
« Réponse #19 le: 23 Avril 2020, 21:33:58 »

Juste une remarque au passage, je viens d'apprendre sur un groupe facebook, qu'à priori on peut monter un compresseur sur un moteur sans avoir à diminuer la taux de compression (ce qui est obligatoire si on monte un turbo). Du coup avec un compresseur pas besoin de changer les internes du moteur, et en soufflant pas trop fort pas non plus besoin de modifier les pièces qui encaisse le couple (type vilebrequin, boite, différentiel). Donc une prépa compresseur est beaucoup moins chère.

Sinon pour les modifications discrètes (ou au moins réversibles pour le CT) la première chose à travailler est l'échappement. Une ligne inox décata est un bon début (tu devras juste remonter le cata pour le CT). Ensuite tu peux passer sur un collecteur d'échappement permettant un plus gros débit et enfin "élargir" aussi du coté de l'admission. Tu n'aura pas un gain extraordiannaire au final (peut être 10-15ch), mais normalement plus de couple à bas régime, et le bruit de la ligne devrait participer à l'ambiance globale (par contre garde au moins un silencieux arrière pour être discret).

Mais autant te dire que le cheval sera cher : 200€ pour une bonne boite à air, disons 50€ pour un papillon d'occasion de plus gros diamètre, 200€ pour une ligne d'occasion si tu as de la chance. Pour le collecteur ça va te demander plus de recherche.

Après il faudrait regarder précisément chez Honda les différences entre les différentes version du d16. Tu as peut-être moyen de "convertir" ton moteur entre deux versions, par exemple en ne changeant que la culasse ou les arbres à cames (éventuellement le calculateur avec). Mais là ça devient des modifications très spécifique au d16. Autant sur le t16 ou le K je sais qu'il y a des experts ici, par contre sur le d16 les forums honda seront plus experts.

Après vérification le d16 n'a jamais été très poussé... sinon il faut swaper avec un b16. Sinon change la boite pour avoir plus court ça passera discrètement CT et expertise en cas d'accident.
« Modifié: 23 Avril 2020, 21:34:53 par Marc_F »
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[216i coupé mk2] - (mécanique) : turbo ? abs?
« Réponse #20 le: 27 Avril 2020, 20:27:13 »

Juste une remarque au passage, je viens d'apprendre sur un groupe facebook, qu'à priori on peut monter un compresseur sur un moteur sans avoir à diminuer la taux de compression (ce qui est obligatoire si on monte un turbo). Du coup avec un compresseur pas besoin de changer les internes du moteur, et en soufflant pas trop fort pas non plus besoin de modifier les pièces qui encaisse le couple (type vilebrequin, boite, différentiel). Donc une prépa compresseur est beaucoup moins chère.

Sinon pour les modifications discrètes (ou au moins réversibles pour le CT) la première chose à travailler est l'échappement. Une ligne inox décata est un bon début (tu devras juste remonter le cata pour le CT). Ensuite tu peux passer sur un collecteur d'échappement permettant un plus gros débit et enfin "élargir" aussi du coté de l'admission. Tu n'aura pas un gain extraordiannaire au final (peut être 10-15ch), mais normalement plus de couple à bas régime, et le bruit de la ligne devrait participer à l'ambiance globale (par contre garde au moins un silencieux arrière pour être discret).

Mais autant te dire que le cheval sera cher : 200€ pour une bonne boite à air, disons 50€ pour un papillon d'occasion de plus gros diamètre, 200€ pour une ligne d'occasion si tu as de la chance. Pour le collecteur ça va te demander plus de recherche.

Après il faudrait regarder précisément chez Honda les différences entre les différentes version du d16. Tu as peut-être moyen de "convertir" ton moteur entre deux versions, par exemple en ne changeant que la culasse ou les arbres à cames (éventuellement le calculateur avec). Mais là ça devient des modifications très spécifique au d16. Autant sur le t16 ou le K je sais qu'il y a des experts ici, par contre sur le d16 les forums honda seront plus experts.

Après vérification le d16 n'a jamais été très poussé... sinon il faut swaper avec un b16. Sinon change la boite pour avoir plus court ça passera discrètement CT et expertise en cas d'accident.




Merci pour c'est précisons !!! La ligne inox est prévue faite par moi-même à voir dans le temps
Boite à air jy est aussi pensé mais sans plus
Le compresseur est pas plus chère qu'un turbo ? Sinon très bonne idées

Merci pour toute c'est précision 😊😊😊
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Marc_F

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« Réponse #21 le: 11 Mai 2020, 18:46:10 »

Je pense qu'un compresseur doit être similaire à un turbo niveau pièce, mais je t'avoue n'avoir jamais eu besoin de chercher de compresseur. C'est surtout sur le reste de la préparation que tu auras une grosse différence de prix.
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