je vous met quelques explication du régulateur de vitesse:
Généralités
Le système régulateur de vitesse fait partie du système de gestion moteur et fait intervenir l'alimentation pour
maintenir automatiquement la vitesse de consigne. Lorsqu'il est engagé, le système peut également être utilisé pour
accélérer le véhicule sans utiliser la pédale d'accélérateur. Le régulateur automatique de vitesse comprend :
l Un interrupteur principal.
l Des interrupteurs SET+ et RES - sur le volant.
l Un contacteur d'embrayage (modèles à boîte manuelle).
l Un ECU d'interface.
l Un témoin.
Le système utilise également :
l Les signaux du contacteur de frein et de l'ECU / modulateur d'antiblocage des freins (ABS).
+FREINS, DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT, Description.
l Le module de commande du moteur (ECM).
+SYSTEME DE GESTION MOTEUR - EDC, DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT, Description.
Le régulateur automatique de vitesse devient actif lorsqu'on appuie sur l'interrupteur principal. Lorsqu'il est actif, le
régulateur automatique de vitesse est commandé par les interrupteurs du volant. Les interrupteurs du volant envoient
des signaux à l'ECU d'interface qui entre alors en contact avec l'ECM. En mode de régulation automatique de vitesse,
l'ECM modifie la durée d'impulsion des signaux d'injecteur pour contrôler l'alimentation afin de maintenir la vitesse de
consigne du véhicule.
Le témoin du régulateur de vitesse s'allume pour indiquer que le système est actif.
Interrupteur principal
L'interrupteur principal envoie une alimentation du contacteur à clef à l'ECU d'interface, pour mettre le système en
fonction. L'interrupteur à poussoir, à verrouillage électrique, est monté sur le tableau d'interrupteurs de la console
centrale. La diode électroluminescente verte de l'interrupteur reste allumée tant qu'il est engagé.
Interrupteurs du volant
Les interrupteurs du volant SET+ et RES - sont du type à pression momentanée et servent à engager ou dégager le
régulateur de vitesse et à régler la vitesse de consigne. Lorsqu'ils sont enfoncés, les interrupteurs alimentent l'ECU
d'interface.
Contacteur de pédale d'embrayage (modèles à boîte manuelle)
Le contacteur de pédale d'embrayage est un capteur à effet Hall fournissant un signal d'état de pédale à l'ECM. Le
contacteur d'embrayage, situé sur le support de fixation de la pédale, est commandé par une languette de la pédale.
Le contacteur d'embrayage comprend un capteur interne monté dans un manchon extérieur. Pour assurer une
orientation correcte, le capteur est claveté dans le manchon et le manchon est claveté sur le support de fixation. Des
cannelures correspondantes maintiennent le capteur dans le manchon. Lorsque la pédale d'embrayage est relâchée,
la languette repose contre l'extrémité du capteur. Lorsqu'on appuie sur la pédale d'embrayage, la languette s'éloigne
du capteur et produit un changement de tension de sortie.
ECU d'interface
L'ECU d'interface transforme les signaux analogiques des interrupteurs du volant en données série, désignées
messages logiques multifonction (MFL), qui peuvent être interprétées par l'ECM. Il contrôle également le signal
électrique d'engagement du régulateur de vitesse vers le groupe d'instruments et, le cas échéant, l'ECU de boîte
automatique électronique (EAT). L'ECU d'interface est installé dans la cave à pieds du passager avant, derrière le
tableau de bord.
Messages MFL
Une alimentation électrique de l'interrupteur principal place l'ECU d'interface sous tension, qui surveille alors les
signaux des interrupteurs du volant et le message d'état de régulateur de vitesse dans le bus CAN. A la réception de
ces signaux, l'ECU d'interface envoie alors un message MFL de rétablissement (RESUME), de réglage (SET) ou de
coupure (OFF). Chaque fois que l'ECU d'interface devient actif, la sortie du message de rétablissement est
neutralisée automatiquement jusqu'après l'engagement initial du régulateur de vitesse.
Alimentation électrique du régulateur automatique de vitesse engagé
Lorsque le régulateur de vitesse est engagé, l'ECU d'interface alimente le groupe d'instruments et, le cas échéant,
l'ECU d'EAT. Le groupe d'instruments utilise cette alimentation pour allumer le témoin du régulateur de vitesse. L'ECU
d'EAT utilise cette alimentation pour commuter entre le mode de fonctionnement normal et celui sous contrôle du
régulateur de vitesse.
Fonctionnement
Lorsqu'on appuie sur l'interrupteur principal, l'ECU d'interface devient actif et surveille les entrées des interrupteurs
du volant et le bus CAN. L'ECM se trouve en mode d'alimentation normale et envoie un message d'inactivité du
régulateur de vitesse dans le bus CAN.
Engagement
Le régulateur de vitesse est engagé par une pression sur l'interrupteur SET+ du volant. A la réception du signal de
l'interrupteur SET+, l'ECU d'interface envoie un message MFL de réglage à l'ECM. Si les conditions de conduite du
véhicule sont correctes, l'ECM mémorise la vitesse actuelle du véhicule comme vitesse de consigne, ajuste
l'alimentation des injecteurs pour maintenir la vitesse de consigne du véhicule, si nécessaire, et envoie un message
d'activité du régulateur de vitesse dans le bus CAN.
Les conditions de conduite du véhicule sont correctes lorsque :
l Les freins sont desserrés.
l L'embrayage est engagé (modèles à boîte manuelle).
l La vitesse du véhicule est comprise entre 35 et 200 km/h.
l Le cas échéant, la commande antipatinage n'est pas active.
Lorsque l'ECU d'interface transmet le message MFL de réglage, il alimente également le groupe d'instruments et
l'ECU d'EAT, le cas échéant. A la réception de cette alimentation électrique :
l Le groupe d'instruments allume le témoin du régulateur de vitesse pour indiquer qu'il est actif.
l L'ECU d'EAT passe en mode de régulation de vitesse et utilise une carte de changement de vitesses moins
sensible à l'ouverture du "papillon", pour éviter des changements de vitesses inutiles. Cela améliore la précision
de fonctionnement avec une réduction mineure des performances.
Accélération
Lorsque le régulateur de vitesse fonctionne, il est possible d'accélérer en utilisant l'interrupteur SET+ ou la pédale
d'accélérateur.
Une pression momentanée (moins de 0,5 seconde) sur l'interrupteur SET+ augmente la vitesse de consigne de 1,6
km/h et le véhicule adopte la nouvelle vitesse ; une pression maintenue sur l'interrupteur SET+ fait accélérer le
véhicule jusqu'à ce qu'il soit relâché ; la vitesse atteinte sera alors la nouvelle vitesse de consigne.
Si on utilise la pédale d'accélérateur pour augmenter la vitesse, le régulateur de vitesse reste actif et la vitesse sera
rétablie dès qu'on relâche la pédale d'accélérateur ou, si on appuie sur l'interrupteur SET+ avant de relâcher la pédale
d'accélérateur, la vitesse atteinte deviendra la nouvelle vitesse de consigne.
Interruption / rétablissement
Il est possible d'interrompre et de rétablir manuellement le régulateur de vitesse (à la vitesse de consigne précédente)
à l'aide de l'interrupteur RES - du volant. Le système interrompt automatiquement le fonctionnement du régulateur de
vitesse si une des conditions requises n'est plus satisfaite, serrage des freins par exemple. Le régulateur de vitesse
est également interrompu automatiquement si la vitesse du véhicule dépasse la vitesse de consigne de plus de 16
km/h pendant 30 secondes, en pente forte par exemple ou si on utilise la pédale d'accélérateur.
Interruption
Lorsqu'on appuie sur l'interrupteur RES-, l'ECU d'interface transmet un message MFL d'arrêt et l'ECM rétablit une
alimentation normale et envoie un message d'inactivité du régulateur de vitesse dans le bus CAN.
Lorsque le fonctionnement du régulateur de vitesse est interrompu :
l Le débit de carburant dans les injecteurs est réduit à celui de fonctionnement au ralenti.
l La vitesse de consigne reste mémorisée par l'ECM.
l Le témoin du régulateur automatique de vitesse est éteint.
l Sur les modèles à boîte automatique, l'ECU d'EAT revient au mode de fonctionnement précédent.
Rétablissement
Lorsque la régulation de vitesse est interrompue et qu'on appuie sur l'interrupteur RES-, l'ECU d'interface transmet
un message MFL de rétablissement (RESUME). Si les signaux vers l'ECM indiquent que les conditions de conduite
du véhicule sont correctes, l'ECM engage le régulateur de vitesse à la vitesse de consigne précédente et envoie un
message d'activité du régulateur dans le bus CAN.
Neutralisation
Le régulateur de vitesse est neutralisé lorsqu'on appuie sur l'interrupteur principal ou si la clef de contact est placée
en position de coupure 0. Lorsque le régulateur de vitesse est neutralisé, la vitesse de consigne est effacée de la
mémoire de l'ECM et la diode électroluminescente de l'interrupteur principal s'éteint. Lorsque le régulateur de vitesse
est neutralisé :
l Le débit de carburant dans les injecteurs est réduit à celui de fonctionnement au ralenti.
l Le témoin du régulateur automatique de vitesse est éteint.
l Sur les modèles à boîte automatique, l'ECU d'EAT revient au mode de fonctionnement précédent.
Diagnostic
Lorsque le système est actif, l'ECM surveille les signaux reçus du régulateur de vitesse. Si une panne est détectée,
le code de panne approprié est enregistré dans la mémoire non volatile de l'ECM et le régulateur de vitesse est
neutralisé pendant le reste du cycle de conduite. Il est possible d'interroger les pannes de diagnostic avec le
TestBook, qui communique avec l'ECM via la ligne K ISO 9141-2 de la prise de diagnostic.
L'ECU d'interface surveille le bus CAN et, s'il détecte une panne, il modifie le signal MFL pour avertir l'ECM qu'il doit
neutraliser le régulateur de vitesse.
Le système est remis à zéro au début de chaque cycle d'allumage et fonctionnera normalement si la panne détectée
précédemment n'est plus présente.
sinon possibilité avec quelques photos
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Sujet: [75] Problème régulateur résolu par mes soins :) (Lu 20249 fois)