Ventilation du carter
A l’exception des deux flexibles branchés entre le
couvercle d’arbre à cames d’admission et le collecteur
d’admission et le boîtier de papillon sur les moteurs à
aspiration naturelle ou le collecteur d’admission et le
flexible de filtre à air sur les moteurs suralimentés, toute la
ventilation du carter se fait via des espaces intérieurs dans
la culasse et le bloc-cylindres. Le couvercle d’arbre à
cames d’admission porte un pare-flamme grillagé, monté
au-dessus des connexions de tuyau de ventilation.
Sur les moteurs suralimentés, un tuyau de reniflard, du
côté courroie de distribution du moteur, est relié à un
clapet de retenue. Lorsque la pression de suralimentation
du turbocompresseur augmente, le clapet de retenue se
ferme pour empêcher la pressurisation du carter et la
ventilation du moteur se fait alors par l’intermédiaire du
tuyau branché entre le couvercle d’arbre à cames et
l’admission d’air.
donc ce clapet serai peut coincé fermé