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[Rover820i]

Yop

N'ayant plus, depuis un moment, l'affichage de la température au tableau de bord (l'aiguille ne décolle pas), j'ai décidé de vérifier la résistance de la sonde.

La voiture venait de parcourir une 10aine de km, donc elle était, disons, en température. J'avais entre 650 et 720 ohm. Je ne sais pas quelles sont les valeurs que je dois normalement obtenir ?

Autre chose également, j'ai testé la sonde de déclenchement du ventilateur, et j'ai une résistance infinie... Sonde HS j'imagine, j'ai eu de la chance de ne pas claquer un joint de culasse Je vais brancher un interrupteur dans l'habitacle en attendant de remplacer la sonde... Enfin je pense que je vais changer le radiateur complet vu la merde que c'est

[CALO]

Je l'ai changer aussi sur ma 820 radiateur sonde et joint de sonde

le radiateur est vendu sans sonde et sans joint surprise

[Rover820i]

Pour le radiateur j'en ai 2 en rab', d'occasion, avec les sondes en bon état (radiateurs de 820Si MK1 et 825 Sterling MK1, ce sont tous les mêmes pour les essences)

Mais ce qui m'intrigue le plus, c'est la sonde pour le tableau de bord. J'ai une résistance aux bornes, mais rien qui arrive au mano, et quand je shunte le connecteur, l'aiguille ne monte pas...

[CALO]

si ton retour d'info et ta sonde de température moteur et bon

tu fait tourmé ton moteur tu débranche ta sonde moteur le regime moteur doit varier

la c'est que ta sonde et ton cablage est bon .   si ton regime ne varie pas c'est le cablage ou la sonde moteur 

si non c'est ta jauge qui est naz 

[Rover820i]

Bon j'ai shunté la sonde du ventilateur, et j'ai constaté que le ventilateur est contrôlé par un relais activé par la mise sous contact position II. Donc j'ai laissé le shunt en place, je n'ai pas envie de m'emmerder à remplacer le radiateur, et de toutes façons j'ai 4 ventilos en rab' si le mien pète

Par contre pour la sonde de tableau de bord, un truc qui me parait toujours autant curieux, c'est qu'en roulant elle reste désespérément en bas, et une fois à l'arrêt l'aiguille monte un peu.

J'ai pourtant pas mal de chauffage dans l'habitacle et qui arrive vite (< 1km), donc ça m'étonnerait que ce soit le calorstat qui reste en position ouvert.

Chelou quoi

Pour mon régime il merde à mort, de toutes façons j'ai de gros soucis d'admission et d'injection. Je dois déjà changer toute la rampe d'injection samedi, + purge du circuit d'embrayage (parce que là je suis en train de défoncer ma boite pendant les 5 premières minutes après le démarrage).

Je vais essayer de tester la continuité de tout le câblage, faut que je matte mes schémas électriques pour savoir où il va ce con de fil Parce que ça m'emmerde de démonter tout le tableau de bord pour mettre un autre mano (bien qu'il faut que je le fasse pour recoller la casquette )

[bens]

met le fil de la sonde (sonde a 1 fil) direct sur la masse,si l'aiguille monte au maximun donc c'est la sonde hs

[Rover820i]

Sonde à 1 fil ?:

Je n'ai pas de sonde à 1 fil, j'ai celle sur le boitier calorstat qui a 2 fil, et celle du radiateur (que j'ai shuntée) qui a 2 fils aussi.

Elle serait où cette fameuse sonde à 1 fil ?:

[bens]

si mes souvenirs sont éxact a moins que je confont avec le moteur série T mais il me semble que le M est pareil ,coté distribution et coté échappement,normalement il y a une sonde avec 1 fil et cette sonde sert pour le groupe instrument d'indication de température,c'est le corp de la sonde qui fait masse.

[Rover820i]

Ca doit être sur le T16 :



Le thermistor se trouve sur le boitier de calorstat, je n'ai pas vu d'autres sondes sur le schéma

[Guiio]

sur t16 c'est pas un des truc repérés 13 ou 14?

[Rover820i]

Si, c'est ça

Il y a la sonde pour la gestion moteur, et celle pour le tableau de bord à priori

[bens]

sur t16 c'est pas un des truc repérés 13 ou 14?

oui la 14 pour série T
pour série M il faudrait que je recherche mes chémas 

[bens]

Ca doit être sur le T16 :



Le thermistor se trouve sur le boitier de calorstat, je n'ai pas vu d'autres sondes sur le schéma

pour le modèle de moteur série M16 que ce soit le 120/133 ou 140 ch les valeurs sont les même de cette sonde 33

mais il faudrait comme même je retrouve le schémas du bloc instrument via la sonde

[Rover820i]

Merci beaucoup pour les valeurs

Donc à priori ma sonde est bonne, puisque j'avais entre 650 et 720 ohm donc elle doit être bonne, car la voiture avait tourné avant.

Donc j'ai un blème sur le faisceau électrique. Parce qu'en plus j'ai le ralenti après démarrage qui monte à 2.000 RPM, et de temps en temps il redescend progressivement à 900 RPM.

J'ai réglé le potentiomètre de papillon à 800 ohm. Le ventilateur de refroidissement est allumé en permanence (sonde shuntée donc HS).

Je pense un peu que mon souci d'injection est lié à la transmission du signal de cette sonde, car si au tableau de bord, elle décolle très peu, alors le calculateur doit recevoir un signal similaire, et donc envoyer plus de carburant