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[bens]

quand tu a démonté la culasse,le carter en plastique interne de distribution n'avait pas de présence,genre,un peu fondu,comme la partie du plan de joint d'admission?
ta fuite d'huile c'est coté distri ou l'autre coté?
quand tu a fait les 30 bornes,la puissance était normal pour toi?
quand tu a sérré la culasse (d'alleur a quel couple?) a la 2eme passe de sérrage,il n'y avait pas un truc bizarre?

[remtoc88]

quand tu a démonté la culasse,le carter en plastique interne de distribution n'avait pas de présence,genre,un peu fondu,comme la partie du plan de joint d'admission?
ta fuite d'huile c'est coté distri ou l'autre coté?
quand tu a fait les 30 bornes,la puissance était normal pour toi?
quand tu a sérré la culasse (d'alleur a quel couple?) a la 2eme passe de sérrage,il n'y avait pas un truc bizarre?

Non le carter n 'avai rien, enfin je ne lai pas démonter entièrement mais il avait l'air nikel.
Oui la fuite d'huile c'est coté distri, juste en dessous du collecteur d'échappement tout à gauche
Quand j'ai fais les 30 bornes la puissance semblait normale oui sauf vers la fin. PArcontre hier en revenant au fur et à mesure que je roulais je perdais en puissance.
La culasse a été sérée à 20Nm + 2 fois 180°, et non tout s'ai bien passé!
Merci pour ta rponse

[remtoc88]

bnojour,
je viens de démonter la culasse, le joint multicouche a claqué. Il y a comme la 1ere fois la trace du joint de culasse coté échappement.
Sinon il y a t il une méthode pour  controler les segments sans tout démonter?
Merci

[bens]

a mon avis tu a roulé avec une mauvaise purge du circuit refroidissement,bien sur que cela coulait bien sur ta purge,mais il est possible que le bloc moteur ne soit pas entièrement comblé de liquide refroidissement,la sonde de température peut indiqué une temp normal plus ou moins,vu qu'il y a de l'air plus ou moins dans le circuit,donc tu a du roulé dans la logique dans le rouge
il faut virré la bille du collecteur admission du moins le clapet,en général c'est lui qui fout la merde
pour la fuite d'huile,donc ce serai le joint spi AAC coté distri et échappement,vérriffier si il y pas eu trop de pâtte a joint entre carter AAC et culasse

[remtoc88]

Ok merci

sinon le carter intérieur distri est tt fondu! L'huile fuyait par le plan de joint de culasse coté distri.

Vu que je perdais de la puissance il y a de fortes chance que le moteur soit mort non?
LA perte de puissance peut elle venir du joint de culasse?En tt cas le multicouche avait une drole de gueule!!
MErci bcp pour tes réponses

[damien205]

les centreur on t'il été bien remonter? c'est par le centreur coté distri que la pression d'huile arrive au haut moteur!
à mon avis, il a été mal mis ou pas mis!!!

[angus42]

salut remtoc 88.

 dernierement j'ai changé une culasse sur une 214 (casse distribution) .j'ai démonté la culasse et je l'ai mis de coté .

 sur la culasse on voyait que les soupapes d'échappement sur le cylindre no1 fermaient mal (j'ai mis la culasse sur le coté et j'ai regardé par le trou d'échappement).

 ensuite je ne m'en suis plus occupé et j'ai monté une autre culasse ,maintenant ca marche.

 pourquoi je te parle de ca? : parceque je viens de relire ton post et a un moment tu dis que tu entendais des bruits métalliques dans le moteur et que tu as des marques sur la culasse.

 je suis allé regarder a l'instant sur la vieille cullasse (je l'ai nettoyée ,je sais faut avoir le gout a 4h du mat lol) et je viens de m'apercevoir qu'il y a des traces en face des soupapes d'échappement ,des traces faites par le joint .
 
la cullasse en fait était sans doute secouée par les soupapes qui tapaient sur les pistons.

 toi tu parles de traces sur la culasse alors :est tu sur que tes soupapes fermaient bien avant de la remonter?

 fait un test d'étanchéitée, moi j'ai mis la culasse a l'envers et j'ai remplis les chambres de combustion avec du dégraissant  liquide (c'est suffisament liquide pour couler le long de la soupape si elle ferme mal et pas assez volatile pour s'évaporer , j'ai laissé le liquide pendant deux jours et rien ne s'était barré , je te parle bien sur de la culasse en bon état que j'ai remonté hein car pout l'autre on le voyait a loeil)

 pour le test il faut bien sur laisser les bougies en place .

 voila c'est peut etre des conneries mais bon a tout hazard ...

[remtoc88]

Merci pour vos réponses.
Pour ce qui est des centreurs, oui ils ont bien été mis. Le moteur fonctionnait normalement pdt les 20premiers kms, je rejoint donc l'avis de bens et je pense qu'il s'agissait en effet d'une mauvaise purge, d'ailleur je n'avait pas de chauffage. Je pense que le radiateur intérieur est tjs bouché, il est plein d'huile à cause du 1er joint de culasse. Pour les traces quand j'ai emené la culasse à rectifier le gars m'a dit que c'était courant sur rover , et cela ne métonne pas car les série K chauffent pas mal, il suffit que l'alliage d'aluminium de la culasse soit trop malléable notament à forte température pour que ces traces apparaissent.
A ce sujet pensez vous qu'il peut etre endomagé? Démonter les durites qui vont du compartiment moteur vers l'habitacle, vers le radiateur de chauffage et y fixer un tuyau d'arrosage afin que la pression du robinet le débouche peut elle être une bonne solution?

Merci bcp

[remtoc88]

voici qques photos après 50km roulés après la rectif et new JDC multicouches
(dsl je sais plus comment mettre des photos, expliquez moi si vous voulez les voir ou je les envoie par mail)
Merci a plus

[Rover820i]

http://rovermg1.free.fr/rovermg

Pour les prochaines fois =>

[remtoc88]

merci

[remtoc88]

bonjour,
je vais changer de moteur samedi prochain, un moteur de 214SEi mk2, donc le même. La seule différence se trouve à l'admission, c'est bien un MPI mais avec une pipe en alu et pas en plastique comme sur la 214 mk3. Certains éléments de l'injection ne sont pas exactement pareil. Est ce que si je laisse mon injection avec la pipe en plastique sur l'autre moteur il faudra effectuer des réglages au T4?
Si je laisse la pipe en alu et le système d'injection de la mk2 faut il que je change l'ECU aussi?Et quelles autres pièces aussi?
Merci

[damien205]

garde ton système d'injection actuel mais surtout, remet ton ancien volant moteur il n'y à pas le mème nonbre de repère pour la capteur de vilbrequin. j'ai eu une bagnole qui est arriver une fois comme ca, le gars avait changer sont moteur mais elle ne démarer pas, j'ai galéré pour trouvé la panne alors te fait pas niqué!
 

[igor]

c'est aussi ce que je lui ai dit 

[remtoc88]

Merci pour vos réponses.
Volant moteur j'ai jamais toucher à une boite, je laisserais bien l'injection alu, qu'est ce que l'injection plastique a de plus?