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[Kamui]

Voila j'ai un gros probleme avec ma petite ZR.

Deja pour commencer j'ai du faire un changement de culasse suite a une fissure aux niveaux des guides de soupapes. Fissure cree, selon le garage, par le faite que 2 soupapes se seraient touchees du a un sur-regime. Bon peut etre mais je ne vais plus taquiner le rupteur depuis que je l'ai passer au banc moteur et qu'il en est ressorti que le regime maxi utilisable est 6850 tr/mn (pas loin mais pas rupteur).

Bon le probleme :

Je fais donc reparer le moteur (culasse+soupapes+distribution complete+bougies etc) et je l'a recupere nickel. Il me dit de faire attention pendant les 1500km du rodage de ne pas taper dedans comme un sauvage. Mais un jour sur l'autoroute, je retrograde en 4 a cause d'un con qui accelere alors que je le doublai et la surprise , ratatatatatata le rupteur declenche a 5800 tr. Retour en catastrophe au garage et il me dit ' non on y a pas toucher'. Pas de souci on le laisse comme ca le temps du rodage ( plus de securite vu que ca coupe avant) et on le remettra tout comme avant, une fois fini.
Seulement la consommation a augmente de 3L/100 depuis (+11l au lieu de 8,5 a 9 en roulant normal). Reretour au garage et passage au T4. La rien toutes les sondes nickel ECU zero defaut. Le seul truc depuis c'est le voyant moteur qui s'allume de temps en temps mais ca on a controle au T4 c'est un defaut cata ( j'ai une full ligne Inox Janspeed + collecteur Janspeed) mais defaut que je n'avais pas avant. J'ai installe le trompe ECU et rien a faire. Donc un rendez vous est pris pour un reprog ECU. Et la c'est le probleme.

Depuis non seulement rien a changer mais en plus la voiture tremble comme si elle etait sur 3 pattes au ralenti et qu'elle s'engorge si j'accelere franchement. Moi personnellement, je pense que l'ECU a un probleme (blocage du rupteur + surconsommation du a une plage moteur reduire) et que le probleme n'apparai pas au T4 car pour l'ECU il 'pense' que tout va bien et qu'il ne vois pas son propre probleme. Si vous avez des idees, je suis preneur.
Et combien ca coute un ECU neuf ?
Desole un peu long mais j'ai voulu expliquer clairement.
Merci.

[bens]

donc la première fois av que tu change la culasse il y a eu emballement de soupapes?
pourtant quand ce moteur est sortie sur MGF et Rover 200 les journalistes ont tout fait pour éssayé de pété ce moteur série K VVC et ils n'ont jamais réussi,connaissant les brutes de journalistes ils ont été plus fort que toi et sans rodage
si ton moteur boite au ralentie,commence par prendre les compréssion
si 4 compréssion bonne
vérrifier les impultion des 4 injecteurs sur le même régime naturellement,si une impultion différente des autres,le vérriffier aussi sortie de l'ECM,sinon ECM hs.
si toute impultion identique,là vérrifier injecteur.
mais sur T4 ce mettre sur affichage en temps réél et voir comme même le bleme

[damien205]

il aurait pas un fils ht qui merdouille le gars

[Kamui]

donc la première fois av que tu change la culasse il y a eu emballement de soupapes?
pourtant quand ce moteur est sortie sur MGF et Rover 200 les journalistes ont tout fait pour éssayé de pété ce moteur série K VVC et ils n'ont jamais réussi,connaissant les brutes de journalistes ils ont été plus fort que toi et sans rodage
si ton moteur boite au ralentie,commence par prendre les compréssion
si 4 compréssion bonne
vérrifier les impultion des 4 injecteurs sur le même régime naturellement,si une impultion différente des autres,le vérriffier aussi sortie de l'ECM,sinon ECM hs.
si toute impultion identique,là vérrifier injecteur.
mais sur T4 ce mettre sur affichage en temps réél et voir comme même le bleme

Oui c'est ca un "emballement de soupapes", je me souvenais plus comment il m'avait dit.
Les journalistes n'etaient pas en conduite "marseillaise"  car au garage ils ont un client a qui ils ont change 2 fois le moteur sur une 160 en 100.000km ,plus moi une culasse morte a 55.000km.

Pour les compressions je suis pas sur car apres elle prend les tours normalement et elle a de le reprise, bon jusqu'a 5800 mais elle marche bien. Apres pour verifier les injecteurs comment je fais ? Faut un testbook ou T4 obligatoire ou il existe un truc ? Et    c'est quoi un ECM ?

Ce qu'il m'enerve le plus, c'est qu'avant la reprog il n'y avait pas ce probleme et une fois reprogramme , elle tourne au ralenti moins bien. Ce qu'il me fait de plus en plus pense a un ECU malade. Car le mecano ma dit que pour une reprog, il "sortait" le "logiciel" de l'ECU et lui rebalancait celui qu'il venait de recuperer. Je trouve ca bizarre de remettre le meme. Est ce qu'il n'y a pas de programme "neuf" sur le CD du T4 ?
Merci.

[gribouille]

pour un moteur comme les vvc on doit avoir combien en taux de compression?

[bens]

Ce qu'il m'enerve le plus, c'est qu'avant la reprog il n'y avait pas ce probleme et une fois reprogramme , elle tourne au ralenti moins bien. Ce qu'il me fait de plus en plus pense a un ECU malade. Car le mecano ma dit que pour une reprog, il "sortait" le "logiciel" de l'ECU et lui rebalancait celui qu'il venait de recuperer. Je trouve ca bizarre de remettre le meme. Est ce qu'il n'y a pas de programme "neuf" sur le CD du T4 ?
Merci.

normalement après réparation du moteur il faut faire un RAZ de l'ECM (boitier de gestion moteur) pour remèttre toutes stratégie a zéro,disont dans la théorie,pour être plus sur,le faire avec le T4 (j'i crois pas perso)
je penserai plutôt plus a un mauvais fonctionnement d'un bobine ou fils de bougies,bien sur je n'ai pas ce véhicule sous les yeux pour bien jugé les symptomes
bien sur a condition que les 2 courroies de distribution soit bien calé et crémallière de VVC bien monté et non gripppage de l'électrovane hydraulique du VVC,de toute façon quand cela merde il y a rupture av zone rouge en général 
ta pas un audio de ton moteur au ralentie ou mieux vidéo/audio

[johnvoy]

normalement après réparation du moteur il faut faire un RAZ de l'ECM (boitier de gestion moteur) pour remèttre toutes stratégie a zéro,disont dans la théorie,pour être plus sur,le faire avec le T4 (j'i crois pas perso)
je penserai plutôt plus a un mauvais fonctionnement d'un bobine ou fils de bougies,bien sur je n'ai pas ce véhicule sous les yeux pour bien jugé les symptomes
bien sur a condition que les 2 courroies de distribution soit bien calé et crémallière de VVC bien monté et non gripppage de l'électrovane hydraulique du VVC,de toute façon quand cela merde il y a rupture av zone rouge en général 
ta pas un audio de ton moteur au ralentie ou mieux vidéo/audio

Je pensais aussi au grippage de l'électrovanne du VVC    ca a l'air de coller avec le ralenti instable et la rupture à 5800, j'avais lu ca quelque part

[johnvoy]

pour un moteur comme les vvc on doit avoir combien en taux de compression?

Ca m'intérresse aussi de savoir

[Kamui]

Voila des petites videos

1 - Moteur au ralenti : http://dl.free.fr/ioWCTN3KZ/1.8kvvcmalade1ralenti.AVI (Taille de 8Mo)
2 - A l'echappement au ralenti : http://dl.free.fr/mUp1a8qXo/echapralenti.AVI (Taille de 3Mo)
3 - En montant legerement dans les tours : http://dl.free.fr/hkS6jux8J/1.8kvvcmalade2.AVI (Taille de 5Mo)

Je sais pas si ca pourra d'aider.

Merci.

[johnvoy]

J'ai pas réussit a lire les vidéo

[bens]

Je pensais aussi au grippage de l'électrovanne du VVC    ca a l'air de coller avec le ralenti instable et la rupture à 5800, j'avais lu ca quelque part

normalement grippage de l'électrovane cause un mauvais régime et ralentie normal,du moins de ce que j'ai connu sur ce genre de symptome.
pour l'instant je télécharge les 3 vidéos,mais les téléchargement rame a mort.

[bens]

putain! c'est un vrai diesel ton moteur éssence
les poussoirs claques a mort et je sous entend un autre bruit de courroie de distri trop tendu
j'attend la dernière vidéo qui télécharge.

[bens]

pour commençé il faut résoudre ce problème de claquement,donc tu a des soupapes qui ne s'ouvre pas assez a cause des poussoirs hs ou a cause de trop de pâte a joint entre le carte des AAC et culasse qui boucherai les conduit d'huile au poussoirs.
donc soupapes qui ne s'ouvre pas a la normal surtout sur un VVC donc mauvais rendement du moteur.
en ce qui concerne aussi pour l'autre bruit que j'entends qui est la courroie de distri trop tendu,cela n'a pas de rapport pour les performance du moteur,mais c'est pas normal.
seul sur les VVC, une fois la tension faite il faut enlevé le ressort du tendeur,donc il n'y avait pas de ressort lors du remontage de la distri,donc ils l'ont trop tendu.

[Kamui]

Merci beaucoup Bens, je vais propose tes solutions au garage car en ce moment ils sont au point mort, ils ne savent plus ou chercher car on a pris un ECU sur une autre 160 pour essayer et ca faisait toujours le meme probleme. Je vais donc leur dire de voir tout ca. Je mettrai le resultat des qu'ils auront tout bien regle et la cause du probleme ici.

Par contre si c'est ca le probleme, les frais de reparation seront pour le garage vu qu'ils auront merde au remontage, je pense ?

Encore merci.
      

[Kamui]

pour commençé il faut résoudre ce problème de claquement,donc tu a des soupapes qui ne s'ouvre pas assez a cause des poussoirs hs ou a cause de trop de pâte a joint entre le carte des AAC et culasse qui boucherai les conduit d'huile au poussoirs.
donc soupapes qui ne s'ouvre pas a la normal surtout sur un VVC donc mauvais rendement du moteur.

Je suis donc allez les voir et ils ne mettent pas de pate mais un produit liquide qu'ils passent au pinceau. Dans ce cas un poussoir hs peut etre, a verifier.

en ce qui concerne aussi pour l'autre bruit que j'entends qui est la courroie de distri trop tendu,cela n'a pas de rapport pour les performance du moteur,mais c'est pas normal.
seul sur les VVC, une fois la tension faite il faut enlevé le ressort du tendeur,donc il n'y avait pas de ressort lors du remontage de la distri,donc ils l'ont trop tendu.

Il y a un galet tendeur automatique dessus donc pas de probleme de ressort.

Merci quand meme de ton aide.