Ouvrez votre capot
Constatez que c'est vraiment la merde
refermez votre capot et allez chez rover
z'etes encore là ??
très bien donc feu ! :
outillage nécessaire:
un cliquet format junior (les toutes petites qui montent jusqu'à 15mm en douille ) avec une petite rallonge et une douille de 8mm
un cliquet standard
une douille pour bougie de 16mm
une petite et une grande rallonge pour cliquet standard
un cardan pour cliquet standard
difficulté: Pour un amateur, 12/20, pour un confirmé 1/20
accessibilité: au niveau du PC avant, 15/20, au niveau du pare brise 2/20
tarif: 15 euros la bougie iridium chez oscaro
périodicité: 100 000 avec les NGK PFR6N-11 iridium
durée de la manip: 3 heures a tout peter
ôtez le cache acoustique sur le moteur avec le petit cliquet et la douille de 8mm (2 vis)
vous voyez maintenant les trois bobines et les trois faisceau HT qui mènent au bougies coté pare choc
Tirez doucement sur les 3 cabochons au dessus des bougies (voir tournevis a gauche de la photo)
REPEREZ LES FILS AVANT DEMONTAGE !!!
(je l'ai pas fait, et une inversion entre les deux cylindres de droite est possible)
prenez votre belle douille de 16mm avec la grande rallonge
et commencer a ôter ces trois premières bougies
Bon la ça se complique pour les trois bougies arrière
ôtez le caoutchouc sur le tablier coté pare brise
Otez les 4 petits écrous en plastique qui maintient l'isolation acoustique du tablier
Otez avec une clé de 8mm les deux vis du cache en feraille
Puis ôtez le cache
On peut apercevoir le filtre habitacle
Penchez vous bien entre le tablier et le moteur et vous verrez trois faisceaux électrique
Ce sont les connecteurs de bobines, celle ci étant directement collée contre les bougies
Déclipsez les connecteurs, très simple en poussant le clip en métal par dessous
ensuite vous verrez que les bobines sont maintenue chacune par deux vis, démontez les
on voit mal sur la photo désolé, manque de place
Puis sortez la bobine après avoir récupéré les vis
on voit sur la photo ci dessous ou sont ces vis
NE VOUS TROMPEZ PAS DE VIS !! en effet celle du cache culbu sont identiques
une des vis de la bobine (celle a droite de la photo) n'est pas visible, il faut suivre le contour de la bobine pour la sentir avec ses doigts
de toute façon si en tirant sur la bobine celle ci ne bouge pas, c'est que vous vous êtes trompé de vis
voila les trois bobines ôtées
Prenez votre clé a bougie et rajoutez y le cardan et la petite rallonge
mettez votre outil en place et desserrez les trois bougies restantes
voici une photo d'une bougie de 65 000 km
c'est une champion haute performance
elles est bien usée, l'électrode de masse commençais a être rongée, l'étincelle ne devais plus se faire au centre
de profil, on voit que l'ecartement est trop grand, 1.6 mm au lieu de 0.9
CONCLUSION: ces bougies sont à contrôler à 50 000 km et le jeu est a reprendre si nécessaire
c'est valable pour les champions montées d'origine sur KV6
je ne sais pas pour les NGK
petites précisions:
les bougies se serrent a 25 Nm, mettez un chouia de graisse haute température sur le filet, c'est mieux
ensuite quand vous étés devant la voiture, vous voyez les trois bobines:
pour le branchement
le fil HT de la bobine de gauche va sur la bougie du milieu
le fil HT de la bobine du milieu va sur la bougie de gauche
le fil HT de la bobine de droite va sur la bougie de droite
Pour les trois bougies près du pare brise, je vous ai dit de mettre du scotch sur celui du milieu, donc aucun risque de se tromper