Si ça ne se produit qu'à chaud, que dire d'un contrôle des 2 éléments :
-Le capteur de température de liquide de refroidissement
-Le capteur de température d'air.
c'est pas très compliqué à tester
comment tu testes ça????
ça peut aussi etre la papillon qui est mort....
Oui ça peut être aussi le papillon.
Pour tester un capteur de température il faut d'abord le débrancher pius mesurer avec un ohm-mètre (il y 2 fils sur un capteur, mettre chaque fil de l'ohm-mètre sur chaque fil du capteur). Pour les réfractaires de l'électricité c'est un multimètre qui teste la valeur de résistance. Cete valeur varie avec la température, et un capteur de température n'est pas très précis de toute façon.
Voici les valeurs pour les capteurs 216 GTI selon la RTA :
Température d'air :
14.000 à 17.000 ohms à -20° (moins 20 degrés)
5.000 à 7.000 ohms à zéro °
2.000 à 3.000 ohms à +20°
1.000 à 1.050 ohms à +40°
500 à 600 ohms à +60°
300 à 350 ohms à +80°
200 à 250 ohms à +100° (commence à faire chaud
)
100 à 150 ohms à +120°
Bien entendu dans la vraie vie ce capteur n'atteint pas les extrèmes chaudes !
Capteur de température de liquide de refroidissement :
14.000 à 17.000 ohms à -20° (moins 20 degrés)
5.000 à 7.500 ohms à zéro °
2.400 à 3.000 ohms à +20°
1.000 à 1.500 ohms à +40°
500 à 600 ohms à +60°
300 à 350 ohms à +80°
200 à 250 ohms à +100°
100 à 150 ohms à +120°
Le capteur de température de liquide de refroidissement est fixé sur le bloc moteur quelque-part sous l'allumeur à l'endroit encadré en rouge photo ci-dessous. On ne le distingue pas sur la photo, il est noir sur fond noir : * attention l'allumeur est enlevé sur la photo
Le capteur de température d'air est sur la rampe d'admission comme entouré de rouge photo ci-dessous :
Je ne sais pas ce qu'en pensent les spécialistes, mais il me semble que ce genre de capteur ne tombe pas souvent en panne quand-même.