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[zephyr]

salut a tous je sais pas ce qui arrive a ma vieille rover ....

hier j'étais au feu rouge au ralenti sans aucun soucis particulier ni aucun signe annonciateur ...
elle a calé net et a pas voulu redemarrer... je venais d'entrer en reserve. donc je me suis dit plus d'essence... même si la jauge marquais qu'il en restais un peu
bref je remet de l'essence une larme d'espoir dans l'oeil.. et rien j'ai presque vidé ma batterie et rien n'y fait

le boitier sous le siege passager clignote avec la diode rouge pas la orange 8 ou 9 fois selon que le premier eclair (tres bref) est comptabilisé....


bon je regarde sur le carnet on dit sonde de vilebrequin hs
bpn ok mais on dit aussi que l'ecu devrait mettre une valeur "par defaut" histoire de pouvoir rentrer a la maison
j'avais remarqué depuis le debut que l'intensité de l'eclairage se modifiait en accelerant .. bon ok un regulateur ou un alternateur mais j'ai toujours de la batterie...
et ça n'aurait pas du couper net...
autre chose me suis dit aie j'ai peut etre decallé la distri...... mais pas au ralenti quand même et ya aucun bruit suspect quand je lance le demarreur...
ah derniere chose depuis le debut aussi en accelerant au ralenti jusqu'a 2500.3000 tr et en lachant d'un coup yavais un petaradage comme un retard ou avance a l'allumage....
bon j'ai fait quand même 20.000km depuis alors me disais c'est normal et ça le faisait qu'a l'arret

là plus rien le demarreur tourne mais on dirait que ya plus d'essence ou de jus...
j'ai même tenter d'appuyer sur l'interrupteur inertiel qui coupe l'arrivée d'essence en cas de choc me sius dit on sait jamais j'ai peut etre freiné brusque....

bref je stresse un  peu de devoir passer chez un mecano et qu'il me change tout le moteur pour une sonde a 30 euros.........

svp a l'aide

[Rover820i]

Salut,

À froid, t'as essayé de la redémarrer ?

À priori, en effet, tu as un capteur de vilebrequin HS (capteur PMH ou cylindre en fonction du nombre de clignotements)

Pour les tester :

- Capteur PMH :
Le débrancher, et tester avec un ohmètre entre les fils U/G et U/Y. Tu dois obtenir une résistance entre 500 et 1.200 ohm.

- Capteur cylindre :
Le débrancher, et tester avec un ohmètre entre les fils W/U et O/U. Tu dois obtenir une résistance entre 500 et 1.200 ohm.

Si tu n'obtiens pas les bonnes valeurs de résistance, il faudra changer le capteur défaillant.

Codes des couleur :
U : Bleu
G : Vert
Y : Jaune
W : Blanc
O : Orange

[zephyr]

snif les deux capteurs ont ete testés
celui de pmh donne 700 et des brouettes
celui de cyl donne 1000 et quelques

c'est pas ça 
j'aurais préféré que ce soit ça mais bon vais devoir trouver autre chose

demain je teste les bougies pour savoir si ya de l'etincele ou pas 
j'espere que c'est pas le boitier sous le fauteuil c'est chiant a trouver cette mer..

[matt414]

ben ça se trouve mais sur une caisse entière pour pièces, il faut avoir de la place pour stocker quoi 

[brunodu62]

slt
j ai 2 boitiers en rabe ,sous sieges de rover 827 vitesse annèe 91 , je ces pas si ce sont les meme au cas ou .

[Rover820i]

Il ne me semble pas que ce soient les mêmes, à moins que ta 827 était catalysée

[brunodu62]

oui effectivement catalyser les 2 boitiers , et j'en et 1 pour une 820 mes lequel model ??

[Rover820i]

820 ça ne passera de toutes façons pas, la 820 est équipée d'un moteur M ou T Rover, 04 cylindres, alors que la 827 est équipée du C27 Honda 06 cylindres

[zephyr]

Salut a vous
pas de vrai news sur l'avancement de ma 827
a part que hier je l'ai ramenée a la maison pour pouvoir y bosser dessus tranquilou
et j'ai demonté la batterie pour lui mettre un coup de charge histoire d'avoir de quoi tester le jus aux bougies
et autre bricoles

je vais quand même doner deux ou trois infos sur ma vieille
ya quelques temps... j'ai eu des problemes de fusible de vitres electriques qui sautait  bon me suis dit ça doit etre le circuit imprimé dessous vu que ça revient souvant dans les topics
bref je change pour un 10A comme prévu 3 jours plus tard ça saute encore.. bon je met un 15A et ça as plus jamais laché est ce que j'aurais pas grillé un truc...????
ahhhhhhh rover!!!!!! 

[matt414]

ben si il y a un ampérage a respecter il y a une raison, ça a peut etre claqué ailleurs du coup 

[zephyr]

Salut enfin une reponse a mon probleme

le rotor de le tete de delco s'est cassée....

faut que je la change
 je vais changer aussi le delco car il as pris un coup vu que le rotor est tombé dans le delco




c'est la piece rouge qui as cassé

Par contre autre question l'axe en vert as un leger jeu lateral.... mon pere me dit c'est normal mais vaut mieux deux infos qu'une.........

[matt414]

alors l'axe en vert, je ne sais pas comment c'est foutu sur le c27 mais fais gaffe 

il avait du jeu sur mon coupé 2,0 et c'est ça au final qui m'empechait de tourner, car le silent bloc sur lequel se fixe cet axe a l'arbre a came etait foutu 

resultat changement d'arbre a came, mais je pense pas que le v6 fonctionne comme ça, on le sait les japonais sont moins cons que les anglais

[zephyr]

l'axe tourne nickel j'ai testé en mettant un coup de demarreur et no soucy 
mon pere me dit que justement la force centrifuge rends le rotor stable..

j'ai juste peur du fait que le rotor se soit usé a petit feu et qu' il ai foiré l'axe en mourrant....
(pourquoi je pense qu'il s'est usé a petit feu car j'avais des explosions anarchiques a l'arret quand je mettais un coup d'accelerateur style vroppp ploump vroappp ploump)
ploump a la desacceleration bon j'ai la même chose sur ma moto alors me suis pas trop posé de questions....


bon on verra bien le rotor plus le delco ça me coute 30euros sur oscaro.....

je vais changer les bougies en même temps et les fils dallumage sont nickel
j'ai testé leur résistance elle est quasi nulle

je vous dirai le resultat des que je remonte ma mamie rover

je vais en profiter pour tester le circuit de l'airbag (srs) le voyant reste allumé

[zephyr]

ça y est ma roro tourne a nouveau
je pense bien que l'ancien delco etait en train de crever car elle consomme moins et accelere plus fort ...
bref a premiere vue tout vas bien sauf.... que le pgm-fi reste alumé qu'elle est assez difficile a demarrer a chaud et qu'elle as un ralenti irrégulier...
donc si je me cantonne aux diodes du boitier toujours 8 clignotements sauf que j'avais testé les capteurs de cylindre et de point mort haut et qu'ils donnaient tous les deux des valeurs dans les normes......

là je voit pas
je vais reessayer de les tester mais bon....

enfin tout ça pour dire que ma belle anglaise me reconduit enfin au taf

tcho et merki a vous