Salut,
Ouais , la pièce en zamac avec l'ergot est tres fragile: j'ai deja rencontré cette défaillance sur plusieurs équipé des memes systèmes et toujours coté droit ?:: 218TD 95, avant + arriere 3mois apres, 620Di 96 à l'arrière et 825 SD 93 à l'avant.(toujours à plus de 200000Km)
Pour remedier à ça l'ideal serait de tres bien graisser "l'escargot" dans lequel va l'ergot, mais vu l'accessibilité vaut mieux encore attendre que ça casse pour intervenir .
oui c'est l'ergot de cette petite piéce en zamac qui casse et je confirme ma 820 si a 240 000km ,comme tu dit c'est a + de 200 000km que ça arrive.
mais je ne comfirme pas pour le manque de graisse car sur les moteurs de centralisation HS sur ma 820 au bout de 15 ans ils sont toujours étanchent et bien graissés et les moteurs ne peuvent pas étre plus graissé à gauche par rapport a droite
mais c'est plus à cause que la partie du mécanisme allant a la poigner exterrieur sur les portiére de droite servent rarement finissent par étre plus dur.
un autre exemple c'est souvent les poigner de porte a gauche qui cassent car elles servent plus souvent ,donc la tringlerie prend plus de jeux à gauche
donc le moteur de centralisation a moins de mal a actionner la tringlerie
mais ça doit ce produire moins souvent sur les MK1 la piéce me semble plus solide comme a gauche l'ergot n'est pas cassé
et à droite Mk2 KC
et quant on démonte et que l'on n'a pas la piéce sous la main j'ai une petite solution
- un taraudage M4
- et une vis M4 coupé
- une goute de frein de filet au remontage
et c'est reparti pour 10 ans
j'avais vraiment rien a faire ce matin
sûrement a cause que c'est une conduite a droite a l'origine que c'est les poigners de gauche qui cassent et les moteur de centralisation de droit qui sont HS