C'est bien la raison pour laquelle il y a une fonction C'est tout simple : tu tapes des mots-clé, et tu trouves ce que tu cherches. C'est une méthode formidable pour trouver rapidement une réponse à ta question.
Ce n'est pas parce que c'est une communauté d'entraide qu'il faut répéter 20.000 fois les mêmes choses. La redondance de ce style, c'est pas bon, ça multiplie les risques d'erreurs.
ouais, enfin il y avait 2 pbs différents signalés dans mon message initial :
- plus de chauffage dans l'habitacle
- 2 vitesses de ventilo en moins.
Je n'avais pas trouvé grand chose concernant ces 2 pbs spécifiquement sur la rover 25 sur le forum
Encore une fois, il est parfois aussi sympa pour ceux qui connaissent le pb de répondre par un lien direct au sujet, c'est cà aussi l'entraide, on n'a pas toujours le temps de faire 20000 recherches sur le forum.
Bref, chez Rover il n'ont rien trouvé concernant le chauffage, si ce n'est qu'ils m'ont dit que les diesel Rover ne chauffaient pas beaucoup et de ce fait, et vu les températures trés négatives sur le Nord (autour -10 pendant une dizaine de jours ) , il n'était pas anormal de devoir attendre 10 à 15 km de route avant d'avoir un peu de chauffage. Or mon épouse ne fait que 7 kms de ville pour aller à son boulot. A ce jour les températures sont positives ( +6 en moyenne) et sa rover a retrouvé du chauffage, comme par enchantement
Conclusion: pour les frileux, rouler en Rover est à déconseiller dans les pays froids !
Perso j'ai une 406 hdi un an plus vieille que la rover 25 (qui est du 11/2000) et le chauffage de l'habitacle chauffe aussi bien par -15 que par +15, question de conception sûrement.
Pour la ventilation, ils ont remplacé la plaquette de résistances qui se trouve sur le groupe de ventilation, une des spires était cramée ( celle des vitesses 1 et 2 ) , il faut dire que ce système est limite débile, Rover aurait pu insérer autre chose comme système que ces tortillons de fils qui s'usent par passage important de courant et donc doivent chauffer à mort et donc la matière du fil se détériore par effet thermique. Une petite commande par transistor de puissance ou thyristor aurait été plus adéquate mais surtout plus fiable.
Pour info, la plaquette de résistance coûte autour de 70 euros + 20 euros de M.O.
ça fait plutôt cher la plaquette de plastique avec un connecteur et 3 spires de fil de différente grosseur, mais bon ça doit être dû à Rover et ses pièces détachées qui se raréfient.
Voilà voilou, suggestion: à classer pour ceux qui rencontreraient le même pb.
Merci pour tout