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[Rover820i]

Hello

La question du jour : le maitre-cylindre de la 820 est, à mon avis, en fin de vie (pédale ultra ultra molle, freinage limite dangereux).

J'ai le maitre-cylindre de la 825D Parkline qui traine encore dans l'épave... La grande question est : est-ce compatible ? D'après Oscaro, oui, mais je préfère avoir confirmation de gens qui savent vraiment

La 820 est de 1987, la 825D est de 1995 (pré-MK3).

Je vais de toutes façons commencer par une purge complète du système, mais ça m'intéresse de savoir si c'est compatible ou pas

Attention, je parle bien du maitre-cylindre et pas du mastervac, je sais que c'est totalement différent pour cette dernière entre mazout et essence

[joudru]

Attention, je parle bien du maitre-cylindre et pas du mastervac, je sais que c'est totalement différent pour cette dernière entre mazout et essence

oui ca c'est normal, la gestion de la depression moteur n'est pas la meme sur un essence (depression a l'admission) que sur un diesel (pompe a vide)

ils ont la meme gueule ?

surtout au niveau de la sortie de la tige de piston, longueur toussa

[Rover820i]

Extérieurement oui ils ont la même gueule (forcément ces merdes se ressemblent toutes )

Mais comme aucun des deux n'est démonté je ne sais pas.

Pour le moment je ne démonte pas la 820 car elle roule régulièrement, et je ne démonte pas encore la 825 car je ne sais pas comment on fait ni les précautions à prendre

[speedou]

Salut, 
Les mastervacs sont identiques ( et l'ensemble du  système de freinage) entres les essences et diesels pour des modèles d'ages équivalent 
Je sais par contre qu'il y a déjà 2 modèles de maitre-cylindre pour les Mk1b . (les 300 1eres sont montées en Mk1A....) 
Pour moi le soucis viendrait plutôt au niveau du raccordement des canalisations et aussi du fait que toutes les Mk2 (et Mk3) ont l'ABS, si tu montes l'ensemble mastervac/maitre cylindre de Mk2.
Je pense que ton bofraire doit avoir ce qui faut pour faire des tuyaux sur mesure ou modifier.

[speedou]

Je sais par contre qu'il y a déjà 2 modèles de maitre-cylindre pour les Mk1b . (les 300 1eres sont montées en Mk1A....) 

J'ai trompé     , confusion avec les émetteurs d'embrayage.

[Rover820i]

J'ai trompé     , confusion avec les émetteurs d'embrayage.

Euh au niveau émetteur je crois que ce sont tous les mêmes non, peu importe les années ? L'amortisseur d'embrayage est également 100% identique d'ailleurs.

[speedou]

Justement les emmeteurs d'embrayage ne sont pas identiques, il y au moins 2 modèles.
 Pour l'amortisseur, oui c'est tous les mêmes, à noter que l'on trouve cette saleté sur les SD1 TD (par sur les essences) et sur les Ranges Classics. (je parle ici juste des véhicules que je connais)
Et je pense aussi sur d'autres modèles du Groupe Austin/Rover.   

[antosdi]

Justement les emmeteurs d'embrayage ne sont pas identiques, il y au moins 2 modèles.
 Pour l'amortisseur, oui c'est tous les mêmes, à noter que l'on trouve cette saleté sur les SD1 TD (par sur les essences) et sur les Ranges Classics. (je parle ici juste des véhicules que je connais)
Et je pense aussi sur d'autres modèles du Groupe Austin/Rover.   

tu me fait rappeler que j'ai oublier de le virer en démontant la boite 
maintenant l'accéssibilité est a chier

[speedou]

                   

Ben bon courage alors. 

[Rover820i]

Justement les emmeteurs d'embrayage ne sont pas identiques, il y au moins 2 modèles.
 Pour l'amortisseur, oui c'est tous les mêmes, à noter que l'on trouve cette saleté sur les SD1 TD (par sur les essences) et sur les Ranges Classics. (je parle ici juste des véhicules que je connais)
Et je pense aussi sur d'autres modèles du Groupe Austin/Rover.   

Sur les mini également

Bon bref, demain s'il fait beau je vais essayer d'aller comparer les deux références de mes maitres cylindre de frein histoire de voir si je peux faire des économies