Bonjour tout le monde.
J'ai parcouru quelque peu le forum afin de trouver des ressemblances avec mon problème mais si j'ai bien découvert quelques trucs sur les culasses, mon incompétence la plus totale m'empêche d'y voir clair.
J'ai acheté une Rover 45 1,8L Greenwich (essence) en juin dernier. Cette voiture avait 98000KM et avant la tractation, la distribution a été changée.
Il y a deux jours, alors que je rentre du taf, je constate en pleine brousse que l'aiguille de température du moteur est très haute. Je suis rentré sur 20KM dans cet état en essayant d'accélérer le moins possible afin de ne jamais atteindre la zone rouge de ce cadran.
Une fois le moteur froid je lève le capot et constate qu'il n'y a plus d'eau. J'ai rempli et j'ai vérifié la bonne marche le lendemain. Bah même topo, l'aiguille qui monte à pratiquement à fond.
Régulièrement je constatais une flaque transparente assez huileuse sous le moteur bien avant ce problème. Ayant eu quelques problèmes (eh oui encore) avec la direction assistée, j'attribuais ça à une fuite d'huile de la direction assistée. Mais sans doute était-ce tout autre ?
Je vais aller au garage à ma rentrée de congés mais j'aimerai bien avoir vos lumières sur ce à quoi je peux m'attendre de la part du garagiste et surtout le prix potentiel de certaines réparations sur ce modèle (pompe à eau ? durites ? culasse ? ...) Cette voiture, très belle, m'a coûté moins de 4000€, elle est de 2001... j'ai peur d'avoir fait mauvaise affaire (malgré un historique, les "réparations" et niveaux d'usage avant la vente...)
Un grand merci en espérant que vous puissiez m'aiguiller ^^
PS : pour info, j'avais déjà le ventilateur de l'habitacle qui avait lâché quelques jours avant. Pas moyen de se chauffer autrement qu'en roulant afin d'avoir un filet d'air. Quand le moteur surchauffe l'air chaud c'est arrêté, les aérateurs ne crachant que de l'air très froid (nous sommes en hiver). Le ventilo du moteur quand à lui ne voulait plus s'arrêter de tourner durant le trajet.