avec des alternateur occasion ont n'est sur de rien,met le contact,sur le fil brun + 12v,sur fils brun/jaune masse (il fait allumé le témoin sur groupe instrument seulement sur contact avec moteur arrêté)moteur en route + 13.5v a 14 v environ,si pas ok pour le fil brun/jaune moteur en route,donc défaut alternateur,en premier voir état de creusement de porté du rotor (ou frotte les 2 balais (ou charbon) si le coté positive est a la masse,donc rotor mort.
controlé le stator si pas de coupure,le mieux dé soudé les diodes et testé comme je le fesait dans le temps:
avec une batterie et lampe témoin,branché lampe témoin sur diode,voir lampe témoin qui s'allume,inversé + et - de la lampe témoin sur diode,la lampe ne doit pas s'allumé,dans le temps j'ai eu des cas que le courant passait dans les 2 sens d'une diode,sachant qu'il doit passé dans un seul sens.
sinon avec un appareil que l'ont appelait le grognart je crois,ont testait la qualité des aimants
si le fil brun/jaune serai a la masse carrosserie,tu n'aurai pas de témoin après contact sur groupe instrument et il ferait pété le fusible n°1 de 10A de boite a fusible habitacle.
pour ton témoin moteur et rupteur a 5500t/m,ce problème vient du bloc de régulateur hydraulique VVC ou un des 2 capteurs de solénoïde de commande hydraulique de VVC.
l'ECM gère l'avance et retard ouverture soupapes admission celont les condition,en couple,ralentie ou pied a font sur l'accélérateur.
mais vu que ta panne vient du coté du bloc hydraulique,donc ce bloc ne peut pas faire ce que dit l'ECM et l'ECM active le témoin moteur pour avertir d'un problème.
sur T4,si il me dit probleme solénoides,là ce sera un blème d'un des 2 capteurs,mais si je n'ai pas de panne qui concerne celui ci ou des panne aléatoire genre problème de dépréssion admission ou avance a l'allumage etc...
ce sera le piston du bloc hydraulique bloqué.
le faite que ce moteur est d'occasion et longtemps sans tourné,forte chance que ce piston soit bloqué,suffit de le démonté,bien néttoyé,pas de présence d'oxydation,le faire joué,mettre de huile de 10w40 et le tour est joué.
si c'est cela la panne et plus de rupture mais témoin toujours allumé,donc T4 pour éffacé la panne,les soft de ECM MG souvent c'est comme cela.