Pour ceux que ça intéresse, comme suite au problème rencontré, j'ai publié un photoreportage in
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet528555.htm#t16073175dont voici une copie ci dessous
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Sortir un moteur de porte de centralisation
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Outils :
- tournevis cruciformes (plusieurs tailles), plat et Torx de 10 et de 30
- clés à pipe de 8mm et de 10mm
Il faut sortir le garnissage de porte donc dévisser les vis qui le tiennent sur les côtés
La méthode décrite ci après concerne une Rover214 MKII mais devrait pouvoir s'appliquer à d'autres voitures de la marque Rover 200 MKIII, voire Rover 25, 45, 600 mais cela le mécanicien du Dimanche ne peut l'affirmer avec certitude
Puis les vis qui tiennent l'accoudoir
Puis la vis de coquille de porte
Puis celle du bac de porte
Puis avec un tournevis plat, déclipser les 4 clips qui tiennent le bas de la portière
On enlève alors la garniture de porte en la soulevant vers le haut et on aperçoit la protection plastique qu'on peut enlever ; débrancher alors le connecteur de vitres électriques
Enlever les connections électriques de la serrure
Enlever les 3 vis Torx de 30 qui tiennent la serrure
Enlever le boulon de 8 qui tient le bas du rail de vitre
Déclipser la tige d'ouverture intérieure
Bon ne chercher pas à déclipser de la même façon la tige d'ouverture extérieure car elle est accrochée sur la serrure avec un œillet inamovible. Il faut donc enlever la poignée de porte extérieure. Et pour cela commencer par enlever le clip qui tient le barillet
Enlever le barillet en le poussant depuis l'extérieur
Puis, enlever les 2 écrous de 10 qui tiennent la poignée de porte
Protéger avec du scotch à peinture la carrosserie extérieure
Sortir la poignée … bon il faut forcer un peu
Pour sortir la tige d'ouverture extérieure de la poignée, il y a 2 solutions. La première consiste à enlever la vis qui lie la tige à la poignée en repérant bien la position du ressort
Et voilà
La 2° solution, c'est de dévisser la tige verticale de la tige horizontale en comptant bien le nombre de tours pour la repose
Sortir le moteur par le bas de la portière en entrainant avec lui les 2 tiges du loquet et de l'ouverture extérieure. On voit sur la photo l'œillet qui maintient la tige d'ouverture extérieure sur la serrure
Désaccoupler le moteur de la serrure (3 vis Torx de 10) … a noter sur cette photo une vue rapprochée sur l'œillet qui lie la tige
Enlever le moteur HS et le remplacer par un moteur fonctionnel et tout remonter en sens inverse
Si vous allez dans une casse, sachez que
- les moteurs ne sont pas les mêmes à droite et à gauche
- par contre les moteurs de porte Avant et Arrière sont interchangeables … enfin au moins à droite car sur les dernières fabrications de la série 200 MKII le barillet de la porte avant droite est fictif et n'ouvre pas la porte avec la clé. iIl n'y a donc pas de tige liée au barillet contrairement aux premières fabrication ; il n'y a donc pas non plus à l'intérieur du moteur 2 fils supplémentaires liés à la détection de la position du moteur de porte (pour qu'en fermant avec la clé, cela verrouille toutes les portes) … par contre vous pouvez monter à droite un moteur avec détection sur une porte avec barillet fictif .. 2 fils seront inutilisés mais cela est sans conséquence. De même, si vous montez un moteur de porte arrière sur une porte avant dotée d'une serrure, cette serrure à clé sera inopérante .. mais répondra toujours à la télécommande.
- A gauche par contre, la détection de la position du barillet est indispensable .. enfin si vous voulez conserver la possibilité de verrouiller toutes les portes avec la clé (à mon avis vous avez intérêt car c'est le système de secours de la télécommande pour désarmer l'alarme).
- Même si les systèmes de tiges et de tringles d'autres modèles de la marque (série 200MKIII, 400 MKII, 24/45, 600) ou des Honda (Concerto, Civic) sont identiques, je ne peux affirmer avec certitude qu'un moteur d'une de ces voitures peut être monté sur 200 MKII/400 MKI … car je n'ai pas essayé