bonjour
voila la manière que j'ai suivi pour changer mon joint de culasse.
voila pour ce faire il y a un minimum d'outillage necessaire:
-un kit de douilles complet(tout n'est pas necessaire mais on sait jamais)
-des douilles type TORX pour les vis de culasse
-une clef dynamométrique, les couples de serrages vont de 10 a 205 NM
-clefs a laine
-clefs plates tourne vis (les gens qui se lance la dedans sont un minimum equipé je pense donc je detail pas)
-pinces en tout genre(multipise,plate,à bec...)
-des chandelle
-WD40 est de mise
-dans le kit de douille pensez aux cardans (je sais pas si s=ca s'appel vraiment comme ca)
-du scotch brich pour les plan de joint
-de la patience...
pour les pieces:
-joint de culasse MLS
-joints d'admission
-joint d'echappement
si vous achetez un kit complet vous aurez tout ces joint avec en plus les joints de queus de soupapes et les joint a levres d'arbre a came ainsi que les joints de vvcet pour certain l'echelle renforcée dont je parlerai plus tard
-un kit de distribution complet(petite courrroie,grande couroie,galet tendeur manuel,et pompe a eau)
-un tube de joint silicone
liste a completer au fur et a mesure du topic
=>pour commencer bien laisser le moteur refroidir
pendant ce temps en profiter pour enlever la roue avant droite(ce qui permettra d'acceder a la poulie ainsi qu'a la courrie de distri apres demontage de cette derniere) puis enlever la plaque qui protege le moteur,il y a des vis sous la voiture au niveau du parchoc faciles a reperer et certaine au niveau des passages de roue a peut pres la ou est la fleche rouge
ensuite c'est peut etre le plus long il va faloir demonté tout ce qui touche de pret ou de loin a la culasse, ce qui inclus:
-collecteur d'admission
-mois j'ai pris le soins de prendre une photo du faisceau notament au niveau de la commande vvc(pas de detrompeur)
-s'en suit la distribution,pour ce faire il va faloir enlever les couroies accessoires:ne sachant comment m'y prendre j'envisageais de demonter alternateur et pompe de direction assistée et en fait non il y a juste a detendre les couroies en agisant dur les tendeurs
pour la pompe de direction assistée
pour l'alternateur c'est le meme principe je mettrai une photo pluds tard. en fait avec une clef de 13 il faut ramener le tendeur vers l'arriere(de la voiture) et la courroie se detend nickel(au moins 1h de pedu
)
=>ensuite il faudrai caler la distribution et demonter la poulie: perso j'ai demonté avant meme de la caler poulie sachant que le repere est aussi sur le pignon en bout de vilebrequin
pour demonter cette poulie je me suis longuement cassé la tete a savoir comment bloqué le volant moteur au final j'ai enclenché une vitesse,et appuyé fortement sur le frein pendant qu'un collegue devissait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et nickel ca marche:cepandant pas d'inquietude le moteur va tourner légerement (1/4 de tour) peut etre due au jeu embrayage/boite de vitesse/frein
je metterai une photo egalement!
on en profitera egalement pour désserer les 4 poulies d'arbre à cames
pas très dures a désserer!!
=>ensuite on demonte les deux cache de la distri comme dans cette video
http://www.youtube.com/watch?v=CM5oA2X03z8 =>on met ensuite le moteur en position de calage, pour cela on peut utiliser l'ecrou de la poulie qu'on va remettre en place et on tourne jusqu'à ce que les repères soit alignés:
ici pour les poulie d'arbres à cames
ici pour le pignon en bout de vilebrequin
personnellement je n'ai pas bloqué le volant moteur donc par la suite il suffit juste de faire attention de ne pas faire tourner le vilebrequin(mise au point mort,batterie debranchée...)
on peut ainsi degager la courroie de distri sachant que c'est un galet manuel donc juste a desserer la petite vis de 8 et la vis a 6 pans maintenant le galet!!
pas de stress si les arbres a cames bougent qu'on on l'enleve c'est normal!
=>on peut s'attaquer au collecteur d'échappement
pour ce faire il va faloir demonter ce fichu par-chaleur il y a plusieurs vis pas toujours trés visibles
on demontera l'alternateur aussi moi je l'ai lassé sur le moteur mais bon...
j'ai donc desseré l'écrou qui est juste en dessous de l'alternateur et d'enlever la vis du dessus(fleche jaune)
en rouge ce sont les ecrous et vis a demonter pour le par-chaleur
=>a ce moment j'ai pu demonter le collecteur et la je me suis dit que j'etait chanceux aucun ecrous de bloqué!!
por contre certains viennent avec les goujons mais bon pas grave,j'ai aussi du me servir du "cardan" a cause le l'accés pas évidant
j'ai laissé le support d'alternateur a cause de la vis de 10 à gauche qui a foiré
=>on peut maintenant s'attaquer au cache d'arbres à cames la rien de sorcier ils faut juste dévisser la multitude de petite vis de 8
=>maintenant on peut désserer la culasse en désserant les 10 vis torx
=>une fois les 10 vis retirées on peut lever la culasse la je vous conseille d'etre 2 pour plus de confort c'est pas evident, ne faites pas comme moi j'avait laissé le cache de distribution vissé dessus(petites erreur qu'on refait plus ensuite
)
la je regarde de plus prés le joint
et bien surprise pas de defaut visible
mais y avais quand meme de l'eau qui passait dans l'huile très peu il est vrai!!
ce joint est vraiment pas beau quand on le voit en vrai!!!
maintenant commence le long et dur travail de néttoyage
avant
après
pour néttoyer, j'ai utilisé du scotch-britch avec du WD40 mais avant j'ai enlevé la calamine a l'aide d'une lame de cuteur NEUVE en faisant très attention faut pas gratter mais la passer quasiment a plat et ca vient assez bien!! j'ai mis pas moins de 3h juste pour la culasse!!
pour le coup j'ai été joueur je ne l'ai pas envoyé a vérifier pour gagner du temps(c'est malheureusement ma seule voiture aujourd'hui l'autre etait HS) mais j'etait confiant :petite fuite, pas de surchauffe et joint pas trop dégradé!!
je m occupe de la suite de ce topic apres le week end ( faut bien profiter des bonne chose) et je mettrais les photos manquantes!!