Bonjour à tous,
Je possède une 820 SI de juin 1991, qui n'a que 158 000 Kms. (Injection multipoints).
Elle a très peu roulé ces dernières années.
Quand elle fonctionnait bien, il y avait des "trous" importants à la première réaccélération, après avoir roulé à régime constant. Puis après cette seconde d'angoisse tout allait bien.
Exemple 110 Km/h pendant 2 à 3 kilomètres, et appui sur l'accélérateur pour doubler. (Sur autoroute).
La batterie s'est vidée plusieurs fois au garage, et récemment après l'avoir rechargée, je n'ai pas pu redémarrer.
Le démarreur tourne, mais semblerait-il, pas d'allumage.
Bougies vérifiées, tête d'allumeur changée il y a 5000 Kms, faisceau d'allumage changé il y a 2000 Kms.
Ca sentait l'essence. Donc après vidé la batterie et l'avoir à nouveau rechargée, nouvelle tentative, et là avec beaucoup de mal, en cherchant une position de la pédale d'accélérateur le moteur tourne.
Tout semble bien fonctionner, le ralenti est assez irrégulier mais il l'était déjà avant cette panne.(Entre 850 et 1050 tours)
Je pars faire le plein à 2 kms, (Il restait 25 litres dans le réservoir).
En quittant la pompe le moteur cale et énorme difficulté pour redémarrer.
Le ralenti ne tient pas, il faut conserver le moteur à 2000 tours pour ne pas caler.
J'arrive à rentrer, et depuis je suis devant ce problème.
J'ai élucidé certains détails du fonctionnement grâce aux excellents posts que l'on trouve sur ce forum. (De vrais cours pationnants à lire).
J'ai trouvé la durite qui va du régulateur de pression d'essence à la rampe d'alimentation débranchée. La caoutchouc est mal en point.
L'embout en caoutchouc du tube qui va de la rampe d'alimentation à l'ECU d'allumage, était fendu. (réparation de fortune).
Depuis pas vraiment d'amélioration. Parfois à froid, le moteur démarre comme avant la panne, sans appuyer sur l'accélérateur au quart de tour.
Parfois c'est interminable, il faut trouver une position de la pédale d'accélérateur presqu'à fond pour qu'il démarre, la batterie commençant à montrer des signes de faiblesse.
Ensuite tout semble aller bien, (à vide dans le garage), puis quand le moteur est bien chaud, un peu avant que le ventilateur ne démarre, en dessous de 1500 tours le moteur cale.
Il est alors extrémement difficile de redémarrer. Parfois c'est impossible.
J'ai fait des mesures sur les deux sondes de température d'eau.
La sonde mono fil pour l'indicateur de température fait 1400 ohms à froid et 70 ohms à chaud.
Cet indicateur n'a jamais bien fonctionné depuis plus de 10 ans que j'ai cette voiture. L'aiguille ne décolle que lorsque le moteur est très chaud. (Embouteillages par exemple).
La deuxième sonde à deux fils fait 4170 ohms à froid et 230 ohms à chaud.
J'ai eu également des remontées d'huile dans les puits de bougies, mais cela semble calmé depuis quelques temps. (Etrange). J'avais fait 4000 Kms après avoir nettoyé sans que cela ne revienne aussi fortement. (Le fond du puits est juste un peu huileux).
Voilà où j'en suis.
Vos expériences et vos connaissances sur le sujet seront les bienvenues.
Etant un piètre mécanicien, mais désireux d'apprendre, je serai friand de toute suggestion.
Merci à vous.
Gérard.