Imprimer

Merci de vous connecter ou de vous inscrire.
1 heure 1 jour 1 semaine 1 mois Toujours
Connexion avec identifiant, mot de passe et durée de la session

[Laurent86]

Bonjour à tous(tes),
 
comme je le laissais entrevoir dans ma présentation, j'ai quelques soucis avec ma Rover 75 CDT de 2002. de 170000 km.
 
Suivant le terme consacré, elle broute ... tourne sur 3 pattes. Plus précisément:
 
1) au lancement du démarreur: pendant une petite seconde, le démarreur se lance normalement, puis semble tourner plus vite, comme si la pédale était totalement enfoncée
2) elle démarre beaucoup plus facilement accélérateur enfoncé
3) fume beaucoup une fois le moteur lancé (fumée plutôt bleutée, gasoil non brulé je pense, elle ne semble pas manger d'huile, mais le problème étant récent, c'est difficile à savoir)
4) manque de puissance en bas
5) à peu près normal de 2000 à 3000 tours
6) coupure totale d'allumage à 3000/3200 tours
 
 
D'après les recherches effectuées, il pourrait à priori s'agir d'un problème de :
- pompes à carburant (elles semblent tourner normalement: je pense que ce n'est pas un problème de pression ou de débit, la coupure d'injection intervenant toujours au même régime, que le moteur soit ou non en charge (point mort ou en roulant)
- injecteur(s): lorsque je débranche le n°3, elle semble fumer un peu moins que lorsque je débranche les autres, il est peut-être ouvert en permanence
- ECU: enverrait-il une mauvaise info aux injecteurs, en particulier le n°3
- débimètre (débranché => aucun changement)
- micro-filtre du support de filtre à gasoil
- sonde échappement, vanne EGR … ?

En suivant la procédure de diagnostic (merci Michel / FrenchMike pour ce super topic !!), j'ai relevé 2 codes erreur:
-   en 14.0  code  C 78100
-   en 14.1  code  F 48400
Conso relevée en test n° 5.0 de 12 litres   , avec coefficient de correction de la conso à 1000 (donc normal ?)
 
Pour info, le boitier ECU a été noyé et séché à 2 reprises, et la panne est intervenu juste après la deuxième fois: ça semblerait le plus logique de l'incriminer, mais j'hésite à faire des frais la-dessus sans être sûr.
Sauriez-vous si c'est possible de le tester, sans valise (je ne peux plus rouler avec, c'est l'enfer, je suis resté en panne au bord de la route, avec grosse galère pour le retour  ). J'ai bien évidemment fait plusieurs reset, longue coupure batterie, court-circuit batterie débranchée, reset OdB à l'aide du code 21.0 …
Comment est-il possible de tester l'info envoyée aux injecteurs ?
Auriez-vous des idées sur ces tests, ou sur d'autres pannes possibles ?
 
Merci de votre aide, bravo à ceux qui m'aurons lu jusqu'au bout, et bonne route @ tous !!
 
Laurent

[FrenchMike]

Salut et bienvenue 

D'abord,les erreurs sur l'OBD ne sont pas sigificatives ;tout le monde les a ;
Fumée bleutée = conso d'huile ,voir PCV (n'a sûrement jamais été remplacé)
Comme tu viens de l'avoir,ne pas hésiter a faire tout l'entretien .
vanne EGR ,filtre gasoil etc... il y tout dans le tuto général ...
Conso de 12 litres ? simplement aberrant  ;je fais 5.8 lites en mixte (seule mesure valable ;plein à plein)
L'enfoncement de la pédale d'accélérateur au démarrage est inutile et même déconseillé .

Si tes problèmes sont apparus après noyage,forte chance pour que ce soit lié 
C'est sûr que rouler avec un ECU douteux ,c'est pas l'ideal.
Quelqu'un (ptipas) vient d'envoyer son ECU chez ECU doctor ,tu pourras avoir le prix.

Je ne vois pas comment tu as pu laisser faire un deuxième noyage ? généralement une fois sert de leçon .

Tu peux commencer par nettoyer circuits et contacts comme dit quelque part ici.

Autres tests :

http://www.rovermg.fr/index.php?topic=41958.msg791290#msg791290


Bon courage

Mike

[Laurent86]

Bonjour Mike et merci pour ta réponse !

Pour "L'enfoncement de la pédale d'accélérateur au démarrage est inutile et même déconseillé", je le sais depuis longtemps, heureusement pour mes mécaniques, mais je précisais simplement que le démarrage en était favorisé, dans ce contexte de panne, et que ça pouvait être révélateur ...

Ensuite, pour "Je ne vois pas comment tu as pu laisser faire un deuxième noyage ? généralement une fois sert de leçon .", les 2 noyages ont été joyeusement subies par l'ancien proprio (pas bricoleur pour 2 sous !!)

Plus sérieusement, je vais procéder à un entretien complet, mais je doute que ce soit la cause de ces GROS dysfonctionnements: coupure totale à 3000 tr, énorme conso, et beaucoup de fumée en charge même modérée (2500 tr et à tous les rapports).

Aurais-tu un truc pour tester le signal envoyé aux injecteurs ?

Encore merci et @ bientôt   
Laurent

[FrenchMike]

Pas besoin d'être bricoleur pour enlever les feuilles mortes ! un homme averti en vaut deux ...


Le signal envoyé aux injecteurs n'est pas facile à tester !
c'est une impulsion de courant de largeur variable suivant la demande de puissance.

Tu peux quand même vérifier la qualité des contacts.

Par contre ,l'information la plus importante est la haute pression
que tu peux mesurer de cette façon:



De même pour la basse pression:




Quelquefois,c'est le joint sur le modulateur qui est en cause (sur le côté de la pompe HP)

[Laurent86]

Merci Mike, je vais suivre tes conseils et vérifier ça en priorité.

Je vous tiens au courant, et reste ouvert à toutes les idées que vous auriez d'ici là !!

@+

[FrenchMike]

N'hésite pas à faire un test de fuite injecteur :






.

[gisele]

Bonjour.
Un élément n'a pas été cité qui provoque la coupure au dessus de 3000tr/mn, c'est les joints à la sortie intercooler. J'ai eu le coup: perte de puissance, coupure (ou presque) à 3000tr/mn, sifflement en acceleration, grosse tuyauterie entre intercooler et EGR anormalement grasse.
gisele

[Laurent86]

Bonjour
peut-être une piste vraiment intéressante, j'ai en effet remarqué que cette durit était copieusement grasse: je vérifie ce soir.

Par contre, depuis hier soir, la situation a quelque peu évolué: après "nettoyage" du débimètre et de l'ECU (bombe de produit professionnel de nettoyage spécial circuit imprimé et contacts électriques, type SRB1, produit très volatile et non gras, pour ceux qui connaissent ...) , + débranchement vanne EGR + "dégommage" moteur (3500-4000 tr pendant 3 à 4 km, moteur chaud (t° régulé à 85°), pour le décrasser et aussi nettoyer le catalyseur, plus aucune coupure à 3000 tr, même après avoir rebranché l'EGR (petit tuyau).
Il ne reste qu'un manque de puissance à bas régime (effet "turbo" à partir de 2000 tr) et une conso qui semble encore trop élevée, 7 à 8 litres à la vitesse stabilisée de 100 km/h, en plat. Essai effectué sur une trentaine de km, pas d'autre symptomes, excepté une impression de moteur qui claque un peu trop, au ralenti (mais les protections moteur étant enlevées ...).
Je vais donc m'occuper rapidement de ces joints, et aussi de nettoyer tous le circuit d'admission + vanne EGR + filtre à air + filtre à huile + vidange huile et eau + ...
Par contre, si vous permettez que je vous sollicite encore, j'ai 2 questions:
1) j'ai remarqué que du côté du bac ECU, il y avait, sur la paroi verticale, un cabochon caoutchouc: ne serait-il pas judicieux de l'enlever, pour permettre l'écoulement des eaux en cas d'obtruction du drain inférieur ?
2) et enfin, LA question "blaireau": je n'arrive pas à voir où sont les bougies de préchauffage (aïe, non, pas la tête 

Merci de m'avoir lu, et encore merci de votre aide

Bonne route
Laurent

[FrenchMike]

Bon,

1 Non ,ni celui du fond d'ailleurs.

2 T'inquiètes ,elles ne servent à rien .

[Laurent86]

2) Ah bon ??

Ces anglais, quand-même, ils sont pas fait comme nous   

Mais au cas où, tu aurais une vague idée de l'emplacement (je voudrais les vérifier, en particulier par rapport au risque de grippage dans la culasse).

Pour ce qui est de ta suggestion de tester une fuite injecteur, j'ai peur de mal traduire "engine cranking" (démarrage ?) et "engine idling" (moteur tournant ?).

Merci et @+
Laurent

[FrenchMike]

Pas les Anglais mais les Teutons 

Les voilà tes chères bougies :



Cranking c'est le démarreur avant l'allumage du moteur.
idling or tickover c'est le ralenti ....

Balance du dégrippant,du coca ou du vinaigre au pied des injecteurs pour le jour où tu auras à les extraire .!

Mike

[Laurent86]

Merci !!

 

@+
Laurent

[Orgiswing]

N'hésite pas à faire un test de fuite injecteur :






.

Pour ce teste, testeur ou yaourt, aussi fiable ?

[FrenchMike]

Pour ce teste, testeur ou yaourt, aussi fiable ?

 

[Laurent86]

Bonjour,

dans le cadre de l'entretien général à refaire, et vu les basses températures actuelles, je me suis occupé en priorité du circuit de refroidissement (ne sachant pas la proportion d'antigel dans le liquide actuel).
Après la vidange, j'ai amené le moteur à t° (pour affiner le niveau) et j'ai constaté que, malgré la t° extérieure basse) la ventillation (pare-brise + ventillation basse) soufflait chaud rapidement (Webasto OK, donc), mais que les ventillations hautes + arrières soufflaient toujours froid, chauffage au maxi, et même moteur chaud     : est-ce normal, Docteur ? Ou mon circuit de chauffage serait-il totalement obstrué, comme j'ai pu le lire ailleurs sur le forum ?
Merci pour vos aides répétées !!   

Bonne route,
Laurent