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[antosdi]

pour le calage la courois avait été remplacé il y a 3 mois les repère courois volant et pompe corresponde
quand à la pompe ont n'aperçois rien

ok, pour la pompe calage volant moteur en place, il y a un trou de pige a la pompe, elle doit correspondre
sachant que la distribution est récente... ils ont ptète merdouillé  ...


un petit effort de rédaction au passage, le SMS est interdit

[kiki-momo]

nous la pige tombe pil poil et la voiture à tourné depuis
par contre elle ne tirait pas la durite du turbo était éclaté'(remplacé et depuis tounait bien)

[antosdi]

nous la pige tombe pil poil et la voiture à tourné depuis
par contre elle ne tirait pas la durite du turbo était éclaté'(remplacé et depuis tounait bien)

ok.. oép logique donc 

tu peu revérifier les durite et le manchon de turbo ( juste en sortie de turbo )

[kiki-momo]

tout est bon

[antosdi]

oép, faisceau moteur ( fil injecteur N°1 ) faisceau de pompe, jeu de turbine de turbo.....

[kiki-momo]

le faisceau fait uniquement en visuel
fil injecteur idem
pas de jeu dans l'axe turbo
éop? je ne pige pas

[kiki-momo]

je du retard à lallumage antodi tu veux dire he opela

[antosdi]

je du retard à lallumage antodi tu veux dire he opela

yes 

[kiki-momo]

bon comme il me faut cette voiture lundi à tous prix je vais faire l'échange du moteur
je continue a regarder vos sujestions pour le remettre en état,comme ça j'aurai un moulin d'avance
je vous remerçi tous de vos idées et vous souhaite de bon rover de fin d'année

[rover11370]

Il y a une odeur de gasoil quand tu retires la gauge d'huile ?
(Gasoil dans huile)

[kiki-momo]

je ne sai pas je regarde dans la journée
et si çà sens l'huile? diagnostique pour toi

[rover11370]

Quand le système fonctionne moins bien, soit que l'étanchéité des cylindres est moins bonne (usure) ou que la pulvérisation des injecteurs est mauvaise (usure mauvais tarage), une quantité plus importante de ces gaz (voir du carburant carrément) descend dans le carter. Si la quantité est trop importante pour le volume du carter, ces gaz chauds (mélange de carburant et d'huile) sont réaspirés mais l'huile n'a pas le temps de se condenser et donc est admise dans le moteur et y est brûlée. La quantité d'huile diminue, ça fait un peu de place dans le carter et donc progressivement le mélange se trouvant dans le carter contient de plus en plus de carburant. Ton niveau d'huile mesuré à la jauge joue aux montagnes russes. Tu le mesures à froid avant de partir il en bon, tu le mesures à chaud il a descendu, normal le moteur chauffe, les vapeurs de carburant sont aspirées et brûlées par le moteur et ensuite remplacées de nouveau par ce que laisse passer les cylindres, etc ...

[Garf]

Je suis très loin d'être un expert (cf mes topics lolilols)...
Mais...
Ca ne ressemblerai pas au problème de joint de culasse d'origine qui n'est pas solide ?

Je sais que sur les 200 il faut refaire l'injection au bout de 100 000 km.

Je me permets ce commentaire, en espérant que tu le lises.
Le joint de culasse faiblard est un défaut connu sur les moteurs essences !  Sur le Perkins (diesel) il est beaucoup plus solide.
Tu le sauras la prochaine fois !

[kiki-momo]

 :xbon j'ai regardé par la jauge d'huile:
odeur de gasoil + odeur de gasoil brûlé
je n'avais pas pensé à controler
de plus le niveau d'huile et maintenant largement au dessus du maxi
donc une segmentation oui piston percé je pense
donc je continue mon échange
j'espère ne pas avoir trop de problème,car sur le mien j'ai,la clime,et pas sur l'épave
je vais mettre le calculateur qui correspond mais faut-il remplacer le neiwman?

[antosdi]

si tu pose un nouveau calculateur il ne faut pas toucher au neiman, mais au boiter d'immobilisation + boitier attaché aux cléf de contact

mais en fait on s'en balance
tu recupère le bloc complet ( support pompe a eau, pompe direction et clim) de ton moteur actuel et tu remonte sur de ton nouveau moteur
ainsi rien a faire au niveau boitier electricité etc....

plug nd play