Bonjour,
J'ai hésité avant de poster ce message, les problèmes concernant les émissions de fumées sont nombreux.
J'ai lu beaucoup de posts, mais aucun ne correspond à mon problème.
Je possède une Rover 75 CDT de 2000, totalisant 190000Kms. Je n'ai jamais eu de soucis avec elle.
Durant les vacances, je me suis aperçu qu'un petit panache de fumée sortait parfois du pot au démarrage le matin.
Je ne me suis pas inquiété, pensant qu'il s'agissait d'une bougie de préchauffage fatiguée, surtout que la voiture n'avait aucun souci de démarrage.
Le vacances finies, vient le retour dans le cycle Rover, boulot, dodo...
J'ai remarqué que le moteur ne tournait pas très bien durant sa période de chauffe, sur le trajet je dois m'arrêter, c'est alors que je me suis aperçu qu'au ralenti le moteur ne tournait pas rond, alors qu'à froid et a chaud, il tournait bien.
Décidé à me pencher sur le problème, j'ai mis du nettoyant injection Bardhal puis fait une grosse révision.
Changer l'huile, tous les filtres (Air, Huile, Habitacle, Gasoil et PCV), désoxyder les contacts (Injecteurs, débimètre, Aac, Hp, Bp, batterie et fusibles) pour enfin finir par de l'anti-humidité.
Un petit contrôle préconisé par FrenchMike, que je salut et remercie au passage.
Le contrôle du
capteur Aac: La tension contact pos 2 est celle de la batterie 11V93
Au lancement du démarreur, la tension est de 9V
Pendant le ralenti, la tension oscille de 9V5 jusqu'à plus de 13V.
Le contrôle du
capteur Hp: Tout est conforme, 0.5V clé pos 2, 1.25V en tournant le démarreur, puis descente régulière.
Le contrôle du
capteur Bp: La tension est un poil basse, 3.622V
Je voulais donc après tout cela, vérifier le bon équilibre du retour gasoil.
J'ai fait tourner le moteur sur le ralenti pour le faire monter gentiment en température, pour pouvoir vérifier l'injection à chaud.
Et là le cauchemard commence, dés que l'aiguille de température a décollé, le moteur a commencé a dégager une fumée âcre et irritante.
Pour des raisons écologiques, je n'ai pas pu le laisser monter en température, les deux trois coups de gaz donnés à ce moment là ont empiré le phénomène, sans compter que le moteur broutait avec une montée en régime laborieuse.
Je sèche un peu sur ce coup là, ai-je fait une connerie durant le changement des filtres, où est-ce une coïncidence.
J'ai tout de même testé le retour des injecteurs, qui est quasiment égal sur les quatres cylindres.
Que ce soit du démarrage (sans fumée) jusqu'à l'arrivée de cette fumée, le débit est faible et régulier.
Les quatre injecteurs sont peut être cuits, mais j'en doute.
Après plus de dix années sans le moindre problème, j'en suis même venu a me demander si elle ne me faisait pas une crise de jalousie (Façon Choupette), car je venais de faire entrer dans la famille une seconde 75 à réparer, de 4 ans sa cadette.
Je remercie d'avance ceux qui se pencherons sur le cas de ma belle et attends avec impatience vos suggestions.
Yannick