Bonsoir,
Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt, je rentre à peine du boulot.
J'ai vérifié la durit qui part du filtre à air en démontant le débimètre, pour ce que j'ai pu en voir car il faut passer sous la voiture pour en voir la totalité,
c'est sur celle-là que débouche la sortie du PCV.
L'autre durit vérifiée,c'est celle qui va vers l'EGR.
La dernière est sous l'EGR et va en bas de l'intercooler, montée sur un coude rigide.
C'est celle là que je vérifierai mercredi, car je dois démonter le pare choc pour voir le joint torique.
Ce joint je l'ai changé il y a deux ans environ, il était dans le pack fourni par Kenlowe lors du changement de ventilateur (sérieux les gars tout de même).
En ce qui concerne le débimètre, j'ai une nette différence lorsqu'il est débranché, mais le moteur fume toujours autant.
J'ai l'impression qu'il est HS depuis un moment, mais je m'y suis habitué, j'ai du prendre ça pour une fatigue normale du moulin au fil des ans.
Pour l'instant, je fait mes tests en le déconnectant.
Mercredi, si il ne vase pas trop. (en Bretagne c'est pas gagné...)
Je vais reprendre toutes les mesures une à une, à froid, à chaud, à différend régimes.
Bp, Hp, Caa, débimètre, débit injecteurs.
Je ne sais pas où j'ai merdé, mais je doit trouver...
Car l'autre attend également un peu d'attention de ma part, mais ça sera un autre post, une belle à la fois...